貴陽(yáng)市蔬菜物流成本及菜價(jià)上漲的原因調(diào)查分析①

貴州大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張步 闊 王 玉榮 張 同江

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高。物價(jià)高企背后，有許多復(fù)雜的原因，而物流不暢進(jìn)城難，則是其中的一個(gè)重要推手，對(duì)貴州省，由于特殊的地理交通環(huán)境導(dǎo)致其蔬菜流通呈現(xiàn)出更多的問(wèn)題。我國(guó)蔬菜物流無(wú)論技術(shù)還是管理仍然都存在著諸多的不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的蔬菜物流成本一般占總成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般控制在10%左右。如何有效降低物流成本，已成為我國(guó)亟待解決的難題。

1 貴陽(yáng)市蔬菜購(gòu)買者調(diào)查分析

1.1 蔬菜價(jià)格變動(dòng)調(diào)查分析

(1)對(duì)于菜價(jià)受什么的影響最大，27%的人認(rèn)為是天氣的原因引起菜價(jià)變化；42%的人認(rèn)為是中間商挑起蔬菜價(jià)格變化；6%的人認(rèn)為這是政府的原因；9%的人認(rèn)為是菜農(nóng)自發(fā)組織導(dǎo)致蔬菜價(jià)格變動(dòng)；其余16%的人認(rèn)為幾項(xiàng)原因都存在。

(2)對(duì)于蔬菜價(jià)格變動(dòng)的原因，28%的人認(rèn)為是由于中間商作梗；16%的人認(rèn)為是氣候因素；12%的人認(rèn)為是市場(chǎng)需求變化問(wèn)題導(dǎo)致；6%的人認(rèn)為是政府問(wèn)題。因此可以看出，對(duì)于蔬菜價(jià)格變動(dòng)的原因，宏觀上說(shuō)，應(yīng)該是天氣導(dǎo)致供應(yīng)的變化進(jìn)而影響價(jià)格；而其根本原因應(yīng)該是中間商在各種事件中謀求暴利所致，比如凝凍天氣，蔬菜價(jià)格比一般時(shí)期更高。

1.2 菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民的原因調(diào)查分析

對(duì)于菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民的原因包括:傳統(tǒng)的層層批發(fā)式的蔬菜流通模式，物價(jià)上漲、種植、運(yùn)輸成本提高，中間商販壟斷市場(chǎng)，抬高菜價(jià)，物價(jià)局或政府部門沒(méi)有做好工作。其中，認(rèn)為傳統(tǒng)層層批發(fā)流通模式為主要原因的占38%；50%的被調(diào)查者認(rèn)為物價(jià)上漲、種植、運(yùn)輸成本提高是主要原因；19%的人認(rèn)為是物價(jià)局、政府部門沒(méi)有做好工作；9%的人認(rèn)為是中間商壟斷市場(chǎng)導(dǎo)致。調(diào)查結(jié)果符合相關(guān)設(shè)想：菜價(jià)高最主要的原因是物價(jià)上漲，但是菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民的原因主要是傳統(tǒng)層層批發(fā)模式和運(yùn)輸?shù)攘魍ㄙM(fèi)用高等原因。

2 貴陽(yáng)市蔬菜零售終端調(diào)查分析

2.1 蔬菜損耗的主要原因調(diào)查分析

通過(guò)調(diào)查，有97%的蔬菜零售商認(rèn)為蔬菜損耗的主要原因是時(shí)間擱置過(guò)長(zhǎng)，有2%的零售商認(rèn)為是搬運(yùn)不合理，有0.5%的零售商認(rèn)為是包裝不合理，也有0.5%的人認(rèn)為是裝卸環(huán)節(jié)過(guò)多。由此可見(jiàn)，蔬菜售出時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致了蔬菜損耗成本過(guò)大，應(yīng)該改善農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的蔬菜儲(chǔ)存條件，提高蔬菜的儲(chǔ)存時(shí)間。

2.2 導(dǎo)致蔬菜價(jià)格高的最主要原因調(diào)查分析

調(diào)查顯示，中間商是導(dǎo)致蔬菜價(jià)格高的最主要原因，占31.25%，其次是流通渠道(例如過(guò)路費(fèi)、開(kāi)通綠色通道等)占28.125%，然后是其他方面(包括供應(yīng)不足、氣候、物價(jià)上漲等)占25%。由此可見(jiàn)，減少流通環(huán)節(jié)是減少物流成本的一個(gè)關(guān)鍵所在。

2.3 對(duì)減少流通環(huán)節(jié)和政府對(duì)蔬菜價(jià)格進(jìn)行管制的態(tài)度調(diào)查分析

在調(diào)查過(guò)程中，有99%的零售商認(rèn)為很有必要減少流通環(huán)節(jié)，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太貴了，而且從中間商那里購(gòu)貨還經(jīng)常有摻雜的狀況，最后真正到自己手里的蔬菜并沒(méi)有多少，零售商們也很無(wú)奈。只有1%的零售商認(rèn)為沒(méi)有必要減少流通環(huán)節(jié)，安于現(xiàn)狀。同時(shí)，有100%的零售商認(rèn)為政府非常有必要對(duì)蔬菜價(jià)格進(jìn)行管制，這樣可以避免中間商哄抬蔬菜價(jià)格，保證蔬菜市場(chǎng)正常的運(yùn)行秩序。

2.4 蔬菜流通環(huán)節(jié)成本調(diào)查分析

成本是一家企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵，同時(shí)，成本也是蔬菜零售商能否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去的關(guān)鍵。流通環(huán)節(jié)中運(yùn)費(fèi)、中間商轉(zhuǎn)價(jià)、損耗、公路罰款、其他所占比重分別為56.25%、18.75%、18.75%、3.125%、3.125%。由此可見(jiàn)，運(yùn)費(fèi)是制約蔬菜經(jīng)營(yíng)發(fā)展的瓶頸，降低流通環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸成本即物流成本，是零售商們繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵。

2.5 “菜賤傷農(nóng)”、“菜貴傷民”現(xiàn)象原因調(diào)查分析

調(diào)查顯示，73.7%的零售商認(rèn)為物價(jià)上漲帶來(lái)的種植運(yùn)輸成本上升才是造成“菜賤傷農(nóng)”、“菜貴傷民”現(xiàn)象的主要原因之一。另外，23.7%和15.8%的零售商認(rèn)為“層層批發(fā)的流通模式”(流通環(huán)節(jié)多)和“中間商抬高菜價(jià)”是造成“菜賤傷農(nóng)”、“菜貴傷民”現(xiàn)象的主要原因之一。另外，有2.6%的零售商認(rèn)為政府部門沒(méi)有更好的履行自己的職責(zé)才是“菜賤傷農(nóng)”、“菜貴傷民”現(xiàn)象的主要原因之一。剩余部分的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為損毀太大是“菜賤傷農(nóng)”、“菜貴傷民”現(xiàn)象的主要原因之一。該項(xiàng)調(diào)查為政府部門和蔬菜流通的管理和蔬菜價(jià)格控制提供了較多的參考。

3 蔬菜批發(fā)商調(diào)查分析

3.1 “流通過(guò)程中成本最高的環(huán)節(jié)”調(diào)查分析

在調(diào)查中，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶普遍認(rèn)為公路運(yùn)費(fèi)是流通過(guò)程中成本最高的環(huán)節(jié)，次高的原因是蔬菜損毀。這兩者的比重分別是71%、26.3%。其余2.7%的人認(rèn)為公路罰款是流通過(guò)程中成本最高的環(huán)節(jié)。這一調(diào)查結(jié)果符合我國(guó)當(dāng)前蔬菜流通現(xiàn)狀，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是造成蔬菜物流成本偏高的主要原因。公路罰款對(duì)蔬菜成本的貢獻(xiàn)度不高，主要原因是我國(guó)大力推行菜籃子“綠色通道”等政策支持。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的運(yùn)輸手續(xù)齊全，一般不會(huì)有違規(guī)現(xiàn)象。

3.2 “菜價(jià)影響環(huán)節(jié)”調(diào)查分析

調(diào)查顯示，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶認(rèn)為對(duì)菜價(jià)影響最大的環(huán)節(jié)是“中間商”和“流通渠道”，所占比例都是26.3%。其次，是菜農(nóng)環(huán)節(jié)，占21%。有10.5%和7.8%的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶分別認(rèn)為賣菜小販和政府主管部門也是影響菜價(jià)的原因。最后，8.1%的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶認(rèn)為供應(yīng)量、供求關(guān)系變化、天氣變化以及保存條件等原因才是影響菜價(jià)的主要原因。

4 結(jié)論

(1)蔬菜經(jīng)營(yíng)受季節(jié)、氣候影響較大，供貨量不穩(wěn)定，導(dǎo)致供需不平衡，帶來(lái)了菜價(jià)的波動(dòng)較大。

(2)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是造成蔬菜物流成本偏高的主要原因，最終轉(zhuǎn)嫁到菜價(jià)上，由消費(fèi)者承受。

(3)中間流通環(huán)節(jié)太多，中間商逐級(jí)抬高價(jià)格，帶來(lái)最終菜價(jià)的上漲。

(4)蔬菜擱置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致了蔬菜損耗成本過(guò)大，最終轉(zhuǎn)嫁到菜價(jià)上，由消費(fèi)者買單。

5 降低貴陽(yáng)市蔬菜物流成本的幾點(diǎn)建議

5.1 政府搭建物流政策平臺(tái)

研究和制定規(guī)范的物流業(yè)地方性法規(guī)及規(guī)章，改進(jìn)對(duì)物流業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對(duì)不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類政策及規(guī)定進(jìn)行清理、修訂和完善，努力營(yíng)造一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)有序、運(yùn)作規(guī)范、有利于物流企業(yè)發(fā)展的寬松的市場(chǎng)環(huán)境。

5.2 健全物流園區(qū)的管理力度，降低物流園區(qū)的管理成本

依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)，健全物流園區(qū)的管理力度，降低物流園區(qū)的管理成本。

5.3 采用“農(nóng)超對(duì)接”模式，減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本

積極推廣“農(nóng)超對(duì)接”模式，有效平抑物價(jià)，達(dá)到減少流通環(huán)節(jié)、提高農(nóng)民收入、平抑市場(chǎng)物價(jià)的目的，實(shí)現(xiàn)超市、農(nóng)民、消費(fèi)者三方共贏。

5.4 加強(qiáng)市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握市場(chǎng)價(jià)格動(dòng)態(tài)

對(duì)市場(chǎng)價(jià)格變化情況安排專人負(fù)責(zé)，定點(diǎn)、定時(shí)、定品種進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，定期向市政府和上級(jí)價(jià)格主管部門報(bào)告，為市政府和上級(jí)部門制定和調(diào)整價(jià)格政策提供依據(jù)。

[1]陳永麗.重慶市蔬菜物流成本分析及優(yōu)化[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2012(4).

[2]韓一軍,張宇萍.國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展特點(diǎn)分析及啟示[J]農(nóng)業(yè)展望,2006(10).

[3]陳潔.物流成本管理[M].北京:中國(guó)水利水電出版社,2010.

[4]劉偉華,劉松濤等.我國(guó)的物流成本及與美國(guó)的比較分析[J].物流技術(shù),2005(8).

[5]賀峰.中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式構(gòu)建-基于批發(fā)市場(chǎng)的研究[J].農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2006(5).