駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性分析①

王 品， 王俊驊， 黃 琨

(同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海200092)

資料表明:目前60% ～80%的道路交通事故是由于人的失誤因素造成的[1]．在駕駛過程中造成駕駛?cè)耸д`的原因主要與駕駛?cè)说男睦矸磻?yīng)與性格特性有關(guān)．因此，對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行分析時(shí)，既要關(guān)注心理過程各層面，又要對(duì)性格特征加以探討，這樣才能更好地揭示駕駛?cè)艘蛩卦诮煌ㄊ鹿手械淖饔茫?/p>

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外一些學(xué)者從駕駛?cè)说男愿?、注意力、視野等方面進(jìn)行研究，分析了駕駛?cè)说男睦砼c性格特性對(duì)道路交通安全的影響．如Fukuda分析了在緊急狀態(tài)下駕駛?cè)朔稿e(cuò)的心理行為特征，發(fā)現(xiàn)了在此狀態(tài)下大腦處理能力降低30%，提出了開發(fā)駕駛?cè)说陌踩旭偟妮o助系統(tǒng)構(gòu)想[2];Kobayaski認(rèn)為人的生理心理水平具有顯著的波動(dòng)性，并分析了心理生理機(jī)能的可靠性水平對(duì)駕駛安全的影響[3]．

國(guó)內(nèi)如長(zhǎng)安大學(xué)馬駿在研究駕駛?cè)烁兄匦缘幕A(chǔ)上，提出科學(xué)地利用知覺特性來保證行車安全[4]．同濟(jì)大學(xué)潘曉東等通過對(duì)駕駛?cè)说男穆屎脱獕鹤儎?dòng)規(guī)律的測(cè)量，用定量分析方法研究道路線形構(gòu)造同駕駛?cè)诵睦韷毫蜕碡?fù)擔(dān)間的相關(guān)性．河南理工大學(xué)何靜等對(duì)駕駛?cè)说男睦硪蛩氐挠绊戇M(jìn)行了分析，建立駕駛?cè)耸д`的心理指標(biāo)體系[5]．

2 駕駛?cè)诵睦硪蛩貙?duì)駕駛行為的影響

駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性是由駕駛?cè)诵愿駛€(gè)性、安全態(tài)度及情緒等決定的，主要取決于駕駛?cè)说男睦硪蛩兀{駛?cè)说男睦硪蛩貙?duì)駕駛可靠性的影響在一定程度上是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因之一．因此，本文選取影響駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性的心理因素，如駕駛?cè)艘庵尽⑶榫w、安全態(tài)度及個(gè)性心理特征等作為研究對(duì)象．

2．1 駕駛?cè)说囊庵?/h3>

意志是影響駕駛?cè)诵睦淼闹匾蛩?，一個(gè)具有堅(jiān)強(qiáng)的意志、不畏困難的駕駛員，在駕車過程中能充分發(fā)揮自己的聰明才智，克服車輛駕駛中的各種困難，處理好復(fù)雜的道路和環(huán)境情況．

2．2 駕駛?cè)说那榫w

駕駛?cè)嗽趶氖埋{駛活動(dòng)中都會(huì)對(duì)自己周圍的環(huán)境表現(xiàn)出自己的心態(tài)[6]，通過對(duì)駕駛?cè)碎L(zhǎng)期的觀測(cè)與調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛?cè)嗽谇榫w、狀態(tài)良好時(shí)，駕車時(shí)會(huì)較迅速準(zhǔn)確地對(duì)事物做出觀察和判斷，有利于車輛行駛安全．當(dāng)駕駛?cè)饲榫w處于低落、沮喪時(shí)，容易導(dǎo)致判斷失誤等不安全行為．

2．3 駕駛?cè)说陌踩珣B(tài)度

駕駛安全態(tài)度是駕駛?cè)藢?duì)交通過程各環(huán)節(jié)以及交通行為的價(jià)值、作用和意義的心理感受[6]．如果駕駛?cè)说陌踩珣B(tài)度越強(qiáng)烈、越明確，則更傾向于遵守交通規(guī)則，即安全態(tài)度和安全駕駛行為一致性程度越高．

2．4 個(gè)性心理特征

駕駛?cè)说男睦砘顒?dòng)過程中，經(jīng)常地、穩(wěn)定地表現(xiàn)出來的特點(diǎn)，稱為個(gè)性心理特征[7]，包括能力、氣質(zhì)和性格等．通過對(duì)駕駛技術(shù)條件相近、道路環(huán)境基本相同的情況下駕駛?cè)搜芯堪l(fā)現(xiàn)，因駕駛?cè)诵睦硭刭|(zhì)、個(gè)性特性而造成的交通事故比例較高．

目前國(guó)內(nèi)雖然已開展了不少駕駛?cè)耸д`的心理學(xué)研究，但從可靠性角度對(duì)心理因素的定性或定量的研究卻不多．駕駛?cè)俗蕴钍秸{(diào)查問卷作為駕駛?cè)颂匦匝芯恐械囊环N有效方法，已被廣泛應(yīng)用于駕駛?cè)诵睦硇袨樘匦詳?shù)據(jù)的采集．本文采用駕駛?cè)诵睦韱柧碚{(diào)查方式展開對(duì)駕駛?cè)遂o態(tài)特性的研究，也作為本文研究駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性的手段．

3 駕駛?cè)苏{(diào)查問卷測(cè)評(píng)與分析

Reason等構(gòu)建的駕駛?cè)诵袨閱柧?driver behavior questionnaire，DBQ)是比較常用的一種標(biāo)準(zhǔn)化問卷，考慮到我國(guó)駕駛?cè)说奶攸c(diǎn)及跟馳過程中駕駛?cè)颂匦裕詷?biāo)準(zhǔn)化的駕駛?cè)诵袨閱柧?DBQ)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)，面向普通非職業(yè)駕駛?cè)碎_展了自填式的“基本信息及交通安全態(tài)度問卷調(diào)查”．“基本信息及交通安全態(tài)度問卷調(diào)查”中收集了駕駛?cè)说膫€(gè)人信息，包括性別、年齡、駕齡、違章記錄、交通事故記錄及常見交通情境下的個(gè)人的習(xí)慣性應(yīng)對(duì)方式和態(tài)度等．

接受問卷調(diào)查的駕駛?cè)藰颖緮?shù)為41個(gè)，年齡分布范圍為20～53歲，駕齡分布范圍為0．6～16年．有過道路交通違法記錄的占樣本總數(shù)的29．3%，發(fā)生過交通事故的駕駛?cè)苏紭颖究倲?shù)的14．6%．

問卷“基本信息及交通安全態(tài)度問卷調(diào)查”的主要目的是對(duì)駕駛?cè)说幕拘畔?、自我能力及交通安全行為、意識(shí)和態(tài)度進(jìn)行基本調(diào)查．基于統(tǒng)計(jì)分析，得到如圖1及圖2的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果．

3．1 “駕駛?cè)俗晕以u(píng)估的經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)能力及安全意識(shí)”結(jié)果分析

圖1表示駕駛?cè)俗晕以u(píng)估的經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)能力及安全意識(shí)的分析結(jié)果．

從圖1可以看出，所有駕駛?cè)苏{(diào)查樣本中，80%的駕駛?cè)苏J(rèn)為自己的經(jīng)驗(yàn)屬于中上水平，其中對(duì)自己駕駛經(jīng)驗(yàn)特別自信(認(rèn)為自己駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富)的比例占到32%．一般情況下，對(duì)自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)不是特別自信的人多是駕齡偏小(＜1年)的駕駛?cè)耍隈{駛?cè)朔磻?yīng)能力自我評(píng)估中，92%的人認(rèn)為自己的手足和大腦反應(yīng)能力屬于中上水平，其中58%的人的認(rèn)為自己反應(yīng)速度是敏捷的;沒有人認(rèn)為自己反應(yīng)能力很差，會(huì)在緊急情況下出現(xiàn)措手不及的狀況．對(duì)于飲酒后駕駛?cè)诵袨檫x擇，73%的人選擇堅(jiān)決不上路，13%的人選擇“飲得少的情況下繼續(xù)駕駛”，10%的駕駛?cè)藙t選擇“不論多少，都可以駕駛”的不安全性行為;長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛情況下，64%的駕駛?cè)诉x擇暫時(shí)停下來休息的方式，10%的人選擇能撐下去的情況下堅(jiān)持繼續(xù)堅(jiān)持駕駛．研究表明，駕駛?cè)藢?duì)疲勞的主觀感受是不可靠的，駕駛?cè)送鶝]有意識(shí)到疲勞的存在或高估自己對(duì)疲勞的抵抗能力．這種心理狀態(tài)是很危險(xiǎn)的，需要通過培訓(xùn)和教育使駕駛?cè)思由顚?duì)這種心理狀態(tài)的認(rèn)識(shí)．

圖1 駕駛?cè)俗晕以u(píng)估的經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)能力及安全意識(shí)統(tǒng)計(jì)

圖2 交通環(huán)境下駕駛?cè)肆?xí)慣性應(yīng)對(duì)方式及安全態(tài)度

3．2 “交通環(huán)境下駕駛?cè)肆?xí)慣性應(yīng)對(duì)方式及安全態(tài)度”調(diào)查結(jié)果分析

圖2表示了四種交通環(huán)境下駕駛?cè)肆?xí)慣性應(yīng)對(duì)方式，體現(xiàn)了這些接受調(diào)查的駕駛?cè)税踩袨檫x擇及潛在安全態(tài)度及意識(shí)．

在行人交通違法橫穿道路時(shí)，調(diào)查顯示81%的駕駛?cè)诉x擇停下車等其通過，17%的駕駛?cè)诉x擇不讓行通過，2%的駕駛?cè)诉x擇挑釁性應(yīng)對(duì)方式．前方有慢車占道時(shí)，條件允許情況下選擇超車的占72%;交叉口紅燈亮起而駕駛?cè)擞钟屑笔纶s往目的地的情形下，32%的駕駛?cè)诉x擇快速?zèng)_過去的違規(guī)性危險(xiǎn)行為，29%的人另一方向沒車的情況下選擇快速通過，19%的人表示從眾性選擇行為，而只有20%的人選擇耐心停下來等綠燈的安全性行為．同時(shí)調(diào)查了駕駛?cè)藢?duì)開車時(shí)打手機(jī)的態(tài)度，只有17%的人選擇專注于駕駛，對(duì)打手機(jī)影響安全駕駛持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度．

問卷的調(diào)查結(jié)果代表了自身安全行為意識(shí)及行為趨勢(shì)，體現(xiàn)了駕駛?cè)税踩珣B(tài)度意識(shí)、情緒及個(gè)性方面的差異，因此可作為駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性分析研究的基礎(chǔ)．

4 駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性的聚類分析

表1 駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性聚類分析

由于駕駛?cè)说臓顟B(tài)復(fù)雜多變，其類別的歸屬也是不確定的;而層次聚類分析作為一種在數(shù)學(xué)領(lǐng)域描述事物不確定性的有效方法，非常適合于這一駕駛?cè)巳巳旱木垲悊栴}．因此，本文選擇模式識(shí)別中的層次聚類分析方法來尋找駕駛?cè)说木垲愐?guī)律;將特性相似的駕駛?cè)诵袨槟Ｊ綒w到同一類中，并獲得駕駛?cè)四Ｊ綄?duì)各個(gè)類別的隸屬度情況．5個(gè)聚類代表了5種駕駛?cè)遂o態(tài)特性趨勢(shì)，如表1所示．

其中，聚類2、3及4的樣本數(shù)較多，駕駛?cè)酥?0%的比例趨向于能力偏強(qiáng)、風(fēng)格偏保守的類型，能力偏弱、風(fēng)格偏激進(jìn)的駕駛?cè)苏紭颖究偭勘壤钚。?/p>

5 結(jié)論

本文通過對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行自填式的問卷調(diào)查，得到了駕駛?cè)俗晕夷芰敖煌ò踩袨椤⒁庾R(shí)和態(tài)度的測(cè)評(píng)，從問卷結(jié)果中得到了駕駛?cè)税踩珣B(tài)度意識(shí)、情緒及個(gè)性方面的量化值，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛?cè)遂o態(tài)特性的量化描述;基于層次聚類分析方法來尋找駕駛?cè)说木垲愐?guī)律，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性的分類描述及定性分析，獲得了駕駛?cè)诵袨樘匦缘娜巳壕垲愄攸c(diǎn)，可用于進(jìn)一步研究駕駛?cè)遂o態(tài)安全可靠性．

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