王 品, 王俊驊, 黃 琨
(同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海200092)
資料表明:目前60% ~80%的道路交通事故是由于人的失誤因素造成的[1].在駕駛過(guò)程中造成駕駛?cè)耸д`的原因主要與駕駛?cè)说男睦矸磻?yīng)與性格特性有關(guān).因此,對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行分析時(shí),既要關(guān)注心理過(guò)程各層面,又要對(duì)性格特征加以探討,這樣才能更好地揭示駕駛?cè)艘蛩卦诮煌ㄊ鹿手械淖饔茫?/p>
國(guó)外一些學(xué)者從駕駛?cè)说男愿?、注意力、視野等方面進(jìn)行研究,分析了駕駛?cè)说男睦砼c性格特性對(duì)道路交通安全的影響.如Fukuda分析了在緊急狀態(tài)下駕駛?cè)朔稿e(cuò)的心理行為特征,發(fā)現(xiàn)了在此狀態(tài)下大腦處理能力降低30%,提出了開(kāi)發(fā)駕駛?cè)说陌踩旭偟妮o助系統(tǒng)構(gòu)想[2];Kobayaski認(rèn)為人的生理心理水平具有顯著的波動(dòng)性,并分析了心理生理機(jī)能的可靠性水平對(duì)駕駛安全的影響[3].
國(guó)內(nèi)如長(zhǎng)安大學(xué)馬駿在研究駕駛?cè)烁兄匦缘幕A(chǔ)上,提出科學(xué)地利用知覺(jué)特性來(lái)保證行車(chē)安全[4].同濟(jì)大學(xué)潘曉東等通過(guò)對(duì)駕駛?cè)说男穆屎脱獕鹤儎?dòng)規(guī)律的測(cè)量,用定量分析方法研究道路線(xiàn)形構(gòu)造同駕駛?cè)诵睦韷毫蜕碡?fù)擔(dān)間的相關(guān)性.河南理工大學(xué)何靜等對(duì)駕駛?cè)说男睦硪蛩氐挠绊戇M(jìn)行了分析,建立駕駛?cè)耸д`的心理指標(biāo)體系[5].
駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性是由駕駛?cè)诵愿駛€(gè)性、安全態(tài)度及情緒等決定的,主要取決于駕駛?cè)说男睦硪蛩兀{駛?cè)说男睦硪蛩貙?duì)駕駛可靠性的影響在一定程度上是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因之一.因此,本文選取影響駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性的心理因素,如駕駛?cè)艘庵尽⑶榫w、安全態(tài)度及個(gè)性心理特征等作為研究對(duì)象.
意志是影響駕駛?cè)诵睦淼闹匾蛩?,一個(gè)具有堅(jiān)強(qiáng)的意志、不畏困難的駕駛員,在駕車(chē)過(guò)程中能充分發(fā)揮自己的聰明才智,克服車(chē)輛駕駛中的各種困難,處理好復(fù)雜的道路和環(huán)境情況.
駕駛?cè)嗽趶氖埋{駛活動(dòng)中都會(huì)對(duì)自己周?chē)沫h(huán)境表現(xiàn)出自己的心態(tài)[6],通過(guò)對(duì)駕駛?cè)碎L(zhǎng)期的觀測(cè)與調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)駕駛?cè)嗽谇榫w、狀態(tài)良好時(shí),駕車(chē)時(shí)會(huì)較迅速準(zhǔn)確地對(duì)事物做出觀察和判斷,有利于車(chē)輛行駛安全.當(dāng)駕駛?cè)饲榫w處于低落、沮喪時(shí),容易導(dǎo)致判斷失誤等不安全行為.
駕駛安全態(tài)度是駕駛?cè)藢?duì)交通過(guò)程各環(huán)節(jié)以及交通行為的價(jià)值、作用和意義的心理感受[6].如果駕駛?cè)说陌踩珣B(tài)度越強(qiáng)烈、越明確,則更傾向于遵守交通規(guī)則,即安全態(tài)度和安全駕駛行為一致性程度越高.
駕駛?cè)说男睦砘顒?dòng)過(guò)程中,經(jīng)常地、穩(wěn)定地表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn),稱(chēng)為個(gè)性心理特征[7],包括能力、氣質(zhì)和性格等.通過(guò)對(duì)駕駛技術(shù)條件相近、道路環(huán)境基本相同的情況下駕駛?cè)搜芯堪l(fā)現(xiàn),因駕駛?cè)诵睦硭刭|(zhì)、個(gè)性特性而造成的交通事故比例較高.
目前國(guó)內(nèi)雖然已開(kāi)展了不少駕駛?cè)耸д`的心理學(xué)研究,但從可靠性角度對(duì)心理因素的定性或定量的研究卻不多.駕駛?cè)俗蕴钍秸{(diào)查問(wèn)卷作為駕駛?cè)颂匦匝芯恐械囊环N有效方法,已被廣泛應(yīng)用于駕駛?cè)诵睦硇袨樘匦詳?shù)據(jù)的采集.本文采用駕駛?cè)诵睦韱?wèn)卷調(diào)查方式展開(kāi)對(duì)駕駛?cè)遂o態(tài)特性的研究,也作為本文研究駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性的手段.
Reason等構(gòu)建的駕駛?cè)诵袨閱?wèn)卷(driver behavior questionnaire,DBQ)是比較常用的一種標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)卷,考慮到我國(guó)駕駛?cè)说奶攸c(diǎn)及跟馳過(guò)程中駕駛?cè)颂匦裕詷?biāo)準(zhǔn)化的駕駛?cè)诵袨閱?wèn)卷(DBQ)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn),面向普通非職業(yè)駕駛?cè)碎_(kāi)展了自填式的“基本信息及交通安全態(tài)度問(wèn)卷調(diào)查”.“基本信息及交通安全態(tài)度問(wèn)卷調(diào)查”中收集了駕駛?cè)说膫€(gè)人信息,包括性別、年齡、駕齡、違章記錄、交通事故記錄及常見(jiàn)交通情境下的個(gè)人的習(xí)慣性應(yīng)對(duì)方式和態(tài)度等.
接受問(wèn)卷調(diào)查的駕駛?cè)藰颖緮?shù)為41個(gè),年齡分布范圍為20~53歲,駕齡分布范圍為0.6~16年.有過(guò)道路交通違法記錄的占樣本總數(shù)的29.3%,發(fā)生過(guò)交通事故的駕駛?cè)苏紭颖究倲?shù)的14.6%.
問(wèn)卷“基本信息及交通安全態(tài)度問(wèn)卷調(diào)查”的主要目的是對(duì)駕駛?cè)说幕拘畔?、自我能力及交通安全行為、意識(shí)和態(tài)度進(jìn)行基本調(diào)查.基于統(tǒng)計(jì)分析,得到如圖1及圖2的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果.
圖1表示駕駛?cè)俗晕以u(píng)估的經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)能力及安全意識(shí)的分析結(jié)果.
從圖1可以看出,所有駕駛?cè)苏{(diào)查樣本中,80%的駕駛?cè)苏J(rèn)為自己的經(jīng)驗(yàn)屬于中上水平,其中對(duì)自己駕駛經(jīng)驗(yàn)特別自信(認(rèn)為自己駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富)的比例占到32%.一般情況下,對(duì)自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)不是特別自信的人多是駕齡偏小(<1年)的駕駛?cè)耍隈{駛?cè)朔磻?yīng)能力自我評(píng)估中,92%的人認(rèn)為自己的手足和大腦反應(yīng)能力屬于中上水平,其中58%的人的認(rèn)為自己反應(yīng)速度是敏捷的;沒(méi)有人認(rèn)為自己反應(yīng)能力很差,會(huì)在緊急情況下出現(xiàn)措手不及的狀況.對(duì)于飲酒后駕駛?cè)诵袨檫x擇,73%的人選擇堅(jiān)決不上路,13%的人選擇“飲得少的情況下繼續(xù)駕駛”,10%的駕駛?cè)藙t選擇“不論多少,都可以駕駛”的不安全性行為;長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛情況下,64%的駕駛?cè)诉x擇暫時(shí)停下來(lái)休息的方式,10%的人選擇能撐下去的情況下堅(jiān)持繼續(xù)堅(jiān)持駕駛.研究表明,駕駛?cè)藢?duì)疲勞的主觀感受是不可靠的,駕駛?cè)送鶝](méi)有意識(shí)到疲勞的存在或高估自己對(duì)疲勞的抵抗能力.這種心理狀態(tài)是很危險(xiǎn)的,需要通過(guò)培訓(xùn)和教育使駕駛?cè)思由顚?duì)這種心理狀態(tài)的認(rèn)識(shí).
圖1 駕駛?cè)俗晕以u(píng)估的經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)能力及安全意識(shí)統(tǒng)計(jì)
圖2 交通環(huán)境下駕駛?cè)肆?xí)慣性應(yīng)對(duì)方式及安全態(tài)度
圖2表示了四種交通環(huán)境下駕駛?cè)肆?xí)慣性應(yīng)對(duì)方式,體現(xiàn)了這些接受調(diào)查的駕駛?cè)税踩袨檫x擇及潛在安全態(tài)度及意識(shí).
在行人交通違法橫穿道路時(shí),調(diào)查顯示81%的駕駛?cè)诉x擇停下車(chē)等其通過(guò),17%的駕駛?cè)诉x擇不讓行通過(guò),2%的駕駛?cè)诉x擇挑釁性應(yīng)對(duì)方式.前方有慢車(chē)占道時(shí),條件允許情況下選擇超車(chē)的占72%;交叉口紅燈亮起而駕駛?cè)擞钟屑笔纶s往目的地的情形下,32%的駕駛?cè)诉x擇快速?zèng)_過(guò)去的違規(guī)性危險(xiǎn)行為,29%的人另一方向沒(méi)車(chē)的情況下選擇快速通過(guò),19%的人表示從眾性選擇行為,而只有20%的人選擇耐心停下來(lái)等綠燈的安全性行為.同時(shí)調(diào)查了駕駛?cè)藢?duì)開(kāi)車(chē)時(shí)打手機(jī)的態(tài)度,只有17%的人選擇專(zhuān)注于駕駛,對(duì)打手機(jī)影響安全駕駛持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度.
問(wèn)卷的調(diào)查結(jié)果代表了自身安全行為意識(shí)及行為趨勢(shì),體現(xiàn)了駕駛?cè)税踩珣B(tài)度意識(shí)、情緒及個(gè)性方面的差異,因此可作為駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性分析研究的基礎(chǔ).
表1 駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性聚類(lèi)分析
由于駕駛?cè)说臓顟B(tài)復(fù)雜多變,其類(lèi)別的歸屬也是不確定的;而層次聚類(lèi)分析作為一種在數(shù)學(xué)領(lǐng)域描述事物不確定性的有效方法,非常適合于這一駕駛?cè)巳巳旱木垲?lèi)問(wèn)題.因此,本文選擇模式識(shí)別中的層次聚類(lèi)分析方法來(lái)尋找駕駛?cè)说木垲?lèi)規(guī)律;將特性相似的駕駛?cè)诵袨槟J綒w到同一類(lèi)中,并獲得駕駛?cè)四J綄?duì)各個(gè)類(lèi)別的隸屬度情況.5個(gè)聚類(lèi)代表了5種駕駛?cè)遂o態(tài)特性趨勢(shì),如表1所示.
其中,聚類(lèi)2、3及4的樣本數(shù)較多,駕駛?cè)酥?0%的比例趨向于能力偏強(qiáng)、風(fēng)格偏保守的類(lèi)型,能力偏弱、風(fēng)格偏激進(jìn)的駕駛?cè)苏紭颖究偭勘壤钚。?/p>
本文通過(guò)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行自填式的問(wèn)卷調(diào)查,得到了駕駛?cè)俗晕夷芰敖煌ò踩袨?、意識(shí)和態(tài)度的測(cè)評(píng),從問(wèn)卷結(jié)果中得到了駕駛?cè)税踩珣B(tài)度意識(shí)、情緒及個(gè)性方面的量化值,實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛?cè)遂o態(tài)特性的量化描述;基于層次聚類(lèi)分析方法來(lái)尋找駕駛?cè)说木垲?lèi)規(guī)律,實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛?cè)遂o態(tài)可靠性的分類(lèi)描述及定性分析,獲得了駕駛?cè)诵袨樘匦缘娜巳壕垲?lèi)特點(diǎn),可用于進(jìn)一步研究駕駛?cè)遂o態(tài)安全可靠性.
[1] 王武宏,等.道路交通系統(tǒng)中駕駛行為理論與方法[M].北京:科學(xué)出版社,2001.
[2] Fukuda.Emotional Reliability Design:Human Driven and System Supported Approach[C].1st Annual 2007 IEEE Systems Conference.
[3] Kobayaski.Human Factors in Driving[J].International Journal of Vehicle Design,1988(9):586 -599.
[4] 馬駿,論駕駛?cè)说母兄匦约鞍踩芾韺?duì)策[J].公路交通科技,2000,17(5):89-92.
[5] 楊靜,景國(guó)勛.駕駛?cè)说男睦硪蛩貙?duì)其可靠性的影響[J].交通與安全,2009,6(4):25 -26.
[6] 馬艷,王令,郭華.駕駛?cè)私煌ㄐ睦韯澐峙c個(gè)性化訓(xùn)練研究[J].公路交通科技,2008,9(3):67 -69.
[7] 柏文.人格科學(xué)[M].上海:華東師大出版社,2001.