基于社會網(wǎng)絡(luò)理論的客源流對比分析——以滬寧杭團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)為例＊

殷 晶，高 峻

（上海師范大學(xué) 旅游學(xué)院，上海200234）

旅游流是指在客源地與目的地之間，或目的地與目的地之間不斷進(jìn)行集聚與擴(kuò)散的流集合，其中旅游客流是主體，資金流、信息流、物質(zhì)流、能量流和文化流是伴生輔助流［1］。團(tuán)隊(duì)客源流是由客源地出發(fā)的團(tuán)隊(duì)客源構(gòu)成的旅游流，團(tuán)隊(duì)客源流交叉重疊形成團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前，學(xué)術(shù)界關(guān)于旅游流的研究頗多，一部分學(xué)者致力于研究旅游流運(yùn)動的流向和流動路徑。比如，楊新軍依據(jù)實(shí)地跟蹤調(diào)查總結(jié)出了5種旅游行為空間模式［2］；Alan Lew和Bob McKercher對旅游者的旅游線路進(jìn)行了概念化與模型化，確定了26種旅游線路流動類型［3］；楊國良將旅游流擴(kuò)散路徑分為了兩大類、六小類［1］。另一部分學(xué)者從旅游流的角度入手來研究旅游目的地的空間結(jié)構(gòu)。如章錦河根據(jù)空間場效應(yīng)的原理分析了國內(nèi)旅游流的情況，認(rèn)為中國已形成了四大旅游流產(chǎn)生地和五大旅游流集聚地［4］；楊興柱通過社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，探討了旅游流在南京市內(nèi)不同等級旅游景點(diǎn)（區(qū)）之間的集散特征、旅游流網(wǎng)絡(luò)的整體特征，提出不同類型旅游景點(diǎn)（區(qū)）的優(yōu)化措施［5］。以上研究大多都是針對旅游流本身或者目的地節(jié)點(diǎn)進(jìn)行研究，鮮有對比多個(gè)旅游流網(wǎng)絡(luò)，并對一定區(qū)域內(nèi)互為客源地與目的地的旅游地之間的關(guān)系進(jìn)行探討。因此，本文借助社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，從區(qū)域內(nèi)旅游流的現(xiàn)狀入手，對滬寧杭三地團(tuán)隊(duì)客源流進(jìn)行實(shí)證研究，分析三地在互為客源地與目的地的情況下的角色定位，以期有益于滬寧杭針對不同客源市場進(jìn)行開發(fā)。

社會網(wǎng)絡(luò)分析作為新經(jīng)濟(jì)社會學(xué)中重要的研究方法，是在美國社會心理學(xué)家莫雷諾提出的社會測量法基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，用來研究行動者彼此之間的聯(lián)系。［5］在國外旅游業(yè)的研究中，其主要應(yīng)用于旅游目的地空間結(jié)構(gòu)［6－7］、旅游產(chǎn)業(yè)集群［8－10］、旅游業(yè)相關(guān)利益群體關(guān)系［11－12］和旅游系統(tǒng)［13－14］等研究方向。國內(nèi)旅游業(yè)中，社會網(wǎng)絡(luò)分析方法應(yīng)用不多，楊興柱［5］、陳秀瓊［15］、周蓓［16］等幾位學(xué)者將社會網(wǎng)絡(luò)分析分別用于航空旅游流網(wǎng)絡(luò)、城市旅游空間的研究上，對該理論的應(yīng)用尚處于起步階段。通過對旅游流的社會網(wǎng)絡(luò)分析可以明確旅游節(jié)點(diǎn)城市在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用，這正是本文的切入點(diǎn)。

一、研究背景

（一）研究區(qū)概況

2010年5月24日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)實(shí)施的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，將長三角從16城市拓展為蘇浙滬兩省一市，這是目前對長三角區(qū)域范圍的官方界定。長江三角洲總面積共21.07萬km2（上海6 340.5km2、江蘇10.26萬km2、浙江10.18萬km2），占全國國土總面積的2.19%。兩省一市共有25個(gè)城市，其中上海經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，是中國著名的現(xiàn)代化大都市之一；杭州和南京分別為浙江、江蘇的省會城市，歷史文化積淀深厚，旅游資源豐富，是我國的重要旅游城市。

（二）資料來源

目前，國內(nèi)研究中，旅游流數(shù)據(jù)的收集多借助于各種統(tǒng)計(jì)年鑒，或者通過問卷的發(fā)放進(jìn)行抽樣調(diào)查。由于國內(nèi)旅游統(tǒng)計(jì)資源不足，限制了一些研究，為此必須尋求一些更為切實(shí)有效的方法來謀求旅游流研究的深入。

為解決以上問題，本文從旅行社線路廣告入手，選取在長三角范圍內(nèi)較具代表性的3份報(bào)紙，即《旅游時(shí)報(bào)》（上海）、《現(xiàn)代快報(bào)》（南京）、《都市快報(bào)》（杭州）作為統(tǒng)計(jì)對象，統(tǒng)計(jì)了2009年1月至12月期間，以上3份報(bào)紙刊登的所有至長三角的線路廣告，共15 213條。其中《旅游時(shí)報(bào)》（上海）刊登的線路廣告有4 956條，《現(xiàn)代快報(bào)》（南京）為5 567條，《都市快報(bào)》（杭州）則有4 690條。

（三）研究方法

廣告線路是旅行社為游客設(shè)計(jì)的游覽路線，團(tuán)隊(duì)游客在空間上的位移是根據(jù)旅行社的既定線路形成的。因此，本文作如下假設(shè)，即報(bào)紙上出現(xiàn)1條廣告線路則代表發(fā)生了1次旅游客源的流動，則可將統(tǒng)計(jì)結(jié)果假設(shè)成為1年中共發(fā)生了15 213次客流。每份報(bào)紙針對的都是當(dāng)?shù)乜驮词袌?，則可假設(shè)為上?？驮闯霭l(fā)至長三角的客流有4 956次，南京為5 567次，杭州為4 690次。一年中，相同的線路廣告可能出現(xiàn)多次，也有可能只出現(xiàn)了1次，本研究正是通過對同一廣告線路出現(xiàn)頻次多寡的統(tǒng)計(jì)，來代表該路徑上發(fā)生的虛擬旅游流的數(shù)量。這些廣告線路不是真實(shí)的旅游流，卻是對真實(shí)現(xiàn)象的映射。將旅游廣告假設(shè)成為虛擬的旅游流，以滬寧杭三地作為旅游客源地，3份報(bào)紙上刊登的廣告線路分別代表從這3個(gè)城市出發(fā)的旅游客流在長三角各城市之間的流動，各種線路交叉重疊形成了3張團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)。

在模型構(gòu)建完成之后，本文主要從點(diǎn)、線、面3個(gè)層次對客源流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究。通過對客源流網(wǎng)絡(luò)（面）的整體分析，可以明確三地客源市場上的線路豐富程度（豐度）；對網(wǎng)絡(luò)中旅游流路徑（線）進(jìn)行分類，可以了解滬寧杭團(tuán)隊(duì)客源在長三角范圍內(nèi)的流動形式；再對網(wǎng)絡(luò)中旅游節(jié)點(diǎn)的對比分析，可以得出滬寧杭作為旅游目的地城市的角色定位。

二、團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)對比分析

（一）團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)豐度指標(biāo)

團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)豐度指的是客源地旅游市場上的旅游線路產(chǎn)品中節(jié)點(diǎn)組合的豐富程度，其計(jì)算方法借鑒了社會網(wǎng)絡(luò)分析中的網(wǎng)絡(luò)密度指標(biāo)。本文將兩目的地間有線路連接的，不論客流數(shù)量多少，都將兩目的地間的有向關(guān)系數(shù)定義為1。該指標(biāo)含義是指旅游網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在的關(guān)系數(shù)量與所有理論上可能存在的關(guān)系數(shù)量之比，其表達(dá)式為：

其中，L代表實(shí)際的連接數(shù)，K代表網(wǎng)絡(luò)中除客源地之外的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，24代表客源地與網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)之間的有向聯(lián)系為24個(gè)。旅游網(wǎng)絡(luò)密度D是介于0和1之間的。只有在完備圖（即任何兩節(jié)點(diǎn)間都存在聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)）中密度值才能取值為1，反之，旅游節(jié)點(diǎn)之間沒有任何聯(lián)系時(shí)候，D＝0。

在客源流網(wǎng)絡(luò)中，密度代表了各個(gè)節(jié)點(diǎn)彼此的緊密程度，反映了網(wǎng)絡(luò)整體發(fā)展水平，是衡量網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段的重要工具。網(wǎng)絡(luò)密度越高，說明網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)連結(jié)越多，節(jié)點(diǎn)之間存在旅游路線就越多，市場上團(tuán)隊(duì)旅游線路中的節(jié)點(diǎn)城市組合就越豐富。旅游網(wǎng)絡(luò)效果越好，越有利于整個(gè)區(qū)域的發(fā)展。

（二）結(jié)果分析

在旅游流網(wǎng)絡(luò)中，密度代表了各個(gè)結(jié)點(diǎn)彼此的緊密程度，是衡量網(wǎng)絡(luò)整體發(fā)展水平的重要工具。如表1所示，3個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，上海團(tuán)隊(duì)客源構(gòu)成的旅游流網(wǎng)絡(luò)密度最高，南京次之，杭州團(tuán)隊(duì)客源構(gòu)成的旅游流網(wǎng)絡(luò)密度最小。可見滬寧杭三地團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)均比較松散。通過計(jì)算可知，三地網(wǎng)絡(luò)各自最大的可能聯(lián)結(jié)數(shù)量均為576個(gè)，上海團(tuán)隊(duì)客源流構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中，能觀察到的聯(lián)結(jié)數(shù)量為73個(gè)；南京團(tuán)隊(duì)客源流構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中，能觀察到的聯(lián)結(jié)數(shù)量為64；而杭州團(tuán)隊(duì)客源流構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)中，能觀察到的聯(lián)結(jié)數(shù)量僅為48個(gè)。說明在長三角范圍內(nèi)，上海團(tuán)隊(duì)客源市場上旅游線路產(chǎn)品中的目的地組合相對而言較為豐富，南京次之，杭州團(tuán)隊(duì)客源市場上線路產(chǎn)品中的目的地組合不及前兩者多樣。但總體來看，三地旅游線路節(jié)點(diǎn)組合類型均不多，有很大的開發(fā)空間。30.23%；南京則為第13名，線路數(shù)僅81條。

表1 滬寧杭團(tuán)隊(duì)客源網(wǎng)絡(luò)豐度指標(biāo)

表2 滬寧杭團(tuán)隊(duì)客流至單目的地城市線路數(shù)量及其排名

三、團(tuán)隊(duì)客源流流動路徑對比分析

團(tuán)隊(duì)客源流流動路徑指的是團(tuán)隊(duì)旅游客流在區(qū)域空間內(nèi)的移動現(xiàn)象，主要通過旅游線路來體現(xiàn)。Alan Lew和BobMcKercher對前人的研究進(jìn)行了總結(jié)與比較，并根據(jù)實(shí)證和經(jīng)驗(yàn)對旅游者的旅游線路進(jìn)行了概念化和模型化，確定了26種旅游線路類型，并將之分為4類（圖2）［17］。本文對客源流路徑的分析即是按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類研究的。

圖1 旅游線路空間模式類型

通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，滬寧杭三地團(tuán)隊(duì)客源在長三角范圍內(nèi)的線路流動均是由兩種模式構(gòu)成，一種是至單一目的地城市旅游的線路，旅游流僅在客源地城市和單一的目的地旅游城市之間往返；另一種是多目的地環(huán)線旅游線路，旅游流從客源地城市出發(fā)流經(jīng)多個(gè)目的地城市后回到客源地。其中，三地團(tuán)隊(duì)客源流流動的路徑均是以單目地線路為主，多目的地環(huán)線流動為輔。其中杭州旅游流流經(jīng)單目的地城市線的路數(shù)量最多，占到其杭州線路總數(shù)的90.3%，多目的地線路僅占9.7%；南京次之，單目地點(diǎn)線路比重為85.61%，多目的地線路則占14.39%；上?？土鞯膯文康牡鼐€路相對少一些，比重為78.43%，多目的地比重為21.57%。

四、目的地角色對比分析

（一）單目的地線路中的節(jié)點(diǎn)對比

如表2，2009年上海團(tuán)隊(duì)客流至長三角內(nèi)單目的地城市進(jìn)行旅游的線路數(shù)量共有3 887條，到達(dá)城市共21座。其中，杭州名列第一位，至杭州旅游的線路數(shù)量達(dá)1 175條，占上海出發(fā)的單目地線路數(shù)量的

南京團(tuán)隊(duì)客流至長三角內(nèi)單目地點(diǎn)城市旅游的線路數(shù)量共4 766條，到達(dá)城市有20座。在南京團(tuán)隊(duì)客流流經(jīng)的單目的地旅游城市中，杭州同樣排名第一，線路數(shù)為1 101條，占南京出發(fā)的單目的地線路數(shù)量的23.1%；上海排名第九，為145條。

杭州團(tuán)隊(duì)客流至長三角內(nèi)單目地點(diǎn)城市旅游的線路數(shù)量有4 235條，所至城市17座。其中，以上海作為單目的地旅游城市的線路僅有52條，排名13位；沒有杭州客流選擇南京作為單目的地旅游城市。

在單目的地旅游線路類型中，杭州是較受另外兩地團(tuán)隊(duì)客源歡迎的目的地城市。而南京和上海被選為單目的地節(jié)點(diǎn)城市的排名都不靠前，團(tuán)隊(duì)客流都傾向于將它們排入多目的地旅游線路中去，進(jìn)行游覽的同時(shí)也參觀其他城市。

（二）多目的地線路中的節(jié)點(diǎn)對比

1.評價(jià)指標(biāo)

對于多目的地旅游線路中的節(jié)點(diǎn)分析，本文主要借助于社會網(wǎng)絡(luò)分析方法。將三地團(tuán)隊(duì)客源流流經(jīng)多目的地城市的線路羅列出來，組構(gòu)成另外的不包含客源地節(jié)點(diǎn)的3張客源流網(wǎng)絡(luò)圖來進(jìn)行研究。社會網(wǎng)絡(luò)分析方法體系復(fù)雜，包含較多分析指標(biāo)。在本文的研究中，主要采用了節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)評價(jià)中的3個(gè)指標(biāo)，即旅游節(jié)點(diǎn)程度中心性指標(biāo)、旅游節(jié)點(diǎn)親近性指標(biāo)和旅游節(jié)點(diǎn)中介性指標(biāo)。并且在有向網(wǎng)絡(luò)中根據(jù)節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系的方向性不同，程度中心性和親近中心性又有內(nèi)向和外向之分。

（1）程度中心性是衡量哪些旅游節(jié)點(diǎn)在旅游網(wǎng)絡(luò)中處于最重要的中心地位。在一個(gè)有向網(wǎng)絡(luò)中程度中心性又可以分為外向程度中心性和內(nèi)向程度中心性，揭示了某旅游節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的地位，是屬于開始點(diǎn)、核心點(diǎn)還是終點(diǎn)。其公式為：

式中：CD，out（ni）和 CD，in（ni）分別表示外向程度中心性和內(nèi)向程度中心性，rrj，in表示從旅游節(jié)點(diǎn)j到旅游節(jié)點(diǎn)i之間存在方向性聯(lián)系，rrj，out表示從旅游節(jié)點(diǎn)i到旅游節(jié)點(diǎn)j之間存在方向性聯(lián)系。

（2）親近中心性則以距離為概念來計(jì)算一個(gè)節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系的緊密程度，與其他節(jié)點(diǎn)聯(lián)系越緊密者親近中心性越高，其公式為：

式中：d（ni，nj）代表旅游節(jié)點(diǎn)i和j之間的最短路徑距離。內(nèi)向和外向親近中心性都可以用上式表示，外向親近中心性揭示了一個(gè)節(jié)點(diǎn)對外連接的能力，即在旅游流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)輸出旅游流的能力；內(nèi)向親近中心性揭示了一個(gè)節(jié)點(diǎn)接收外來連接的能力，即在旅游流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)引入旅游流的能力。

（3）中介中心性衡量的是一個(gè)節(jié)點(diǎn)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中作為中介者的能力。其公式為：式中，gik是旅游者從節(jié)點(diǎn)j到節(jié)點(diǎn)k所經(jīng)過的捷徑數(shù)，gik（ni）為旅游者從節(jié)點(diǎn)j到節(jié)點(diǎn)k所經(jīng)過節(jié)點(diǎn)i的捷徑數(shù)。

2.結(jié)果分析

利用UCINET 6.0軟件對3張多目的地團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)指標(biāo)進(jìn)行測度，得出結(jié)果，如表4所示。

表4 滬寧杭多目的地客源流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)指標(biāo)對比

在上海團(tuán)隊(duì)客流構(gòu)成的旅游流網(wǎng)絡(luò)中，杭州這一目的地節(jié)點(diǎn)的外向和內(nèi)向程度中心性數(shù)值指標(biāo)均較高，是重要的核心節(jié)點(diǎn)城市。相對于中介中性指標(biāo)的均值，杭州的中介中心性數(shù)值非常高，可見杭州在該網(wǎng)絡(luò)中作為中轉(zhuǎn)者的作用極大。同時(shí)，杭州的外向、內(nèi)向親近性數(shù)值也都較高，說明杭州這一節(jié)點(diǎn)對其他節(jié)點(diǎn)輸入和輸出上?？土鞯哪芰^強(qiáng)。在該網(wǎng)絡(luò)中，南京的程度中心性指標(biāo)排名比較靠前，但是數(shù)值與杭州相比則要低的多。南京的中介中心性排名第三位，中介作用良好。南京的親近性指標(biāo)數(shù)值與排在第一位的杭州相差不大，但其內(nèi)向親近性指標(biāo)排名比外向親近性指標(biāo)略高，說明南京輸入上?？土鞯哪芰σ愿咭稽c(diǎn)?？梢姡谏虾F(tuán)隊(duì)客流網(wǎng)絡(luò)中，南京這一目的地節(jié)點(diǎn)也是較為重要的。

在南京團(tuán)隊(duì)客流構(gòu)成的旅游流網(wǎng)絡(luò)中，杭州這一目的地節(jié)點(diǎn)的程度中心性指標(biāo)、中介中性指標(biāo)均較高，都排在第一位，說明杭州是南京團(tuán)隊(duì)客流會選擇的重要核心節(jié)點(diǎn)城市、中介者作用較強(qiáng)。此外，杭州的外向親近性、內(nèi)向親近性數(shù)值均排名靠前，說明杭州這一節(jié)點(diǎn)對其他節(jié)點(diǎn)輸入和輸出南京客流的能力均較強(qiáng)。然而，在該網(wǎng)絡(luò)中，上海的程度中心性指標(biāo)和中介中心性指標(biāo)均為0，說明在南京客流網(wǎng)絡(luò)中，上海處于邊緣地位。上海的親近性指標(biāo)不高，低于均值，可見上海與其他節(jié)點(diǎn)間關(guān)系稀松，再次證明其邊緣地位。

在杭州客流網(wǎng)中，南京和上海的程度中心性數(shù)值都不高，中介中心性均為0，說明這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市在杭州客流網(wǎng)絡(luò)中均沒有占據(jù)至關(guān)重要的地位。兩節(jié)點(diǎn)的內(nèi)向親近性均較低，而外向親近性卻能排名至前際位，說明相對而言南京和上海均易于對外輸出杭州客流，與程度中心性結(jié)果一致。

3.目的地對比分析結(jié)果

通過各項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算，我們把目的地城市分為“核心節(jié)點(diǎn)城市”、“次級重要節(jié)點(diǎn)城市”、“一般節(jié)點(diǎn)城市”、“邊緣型節(jié)點(diǎn)城市”和“孤島型節(jié)點(diǎn)城市”5個(gè)等級。根據(jù)上文的分析，得到滬寧杭三地在彼此客源流網(wǎng)絡(luò)中作為目的地城市的地位（表5）。

表5 目的地角色定位

杭州是上海和南京團(tuán)隊(duì)客流兩種旅游線路形式中都會選擇的重要目的地城市，處于絕對的核心地位。

南京是上海團(tuán)隊(duì)客流會選擇的次級重要目的地城市。上?？土髌蛴趯⒛暇┡湃攵嗄康牡鼐€路中，其作為單目的地旅游城市的吸引力不足。但是南京作為旅游目的地，對杭州客源吸引力遠(yuǎn)不及對上?？驮吹奈Α]有杭州客流選擇南京作為單目的地旅游的，其作為多目的地旅游線路中的節(jié)點(diǎn)時(shí)作用也不是十分突出。

對南京團(tuán)隊(duì)客源和杭州團(tuán)隊(duì)客源而言，上海作為目的地城市的地位一般，其既不是兩地客源的首選旅游城市，作為旅游流中介城市的能力也不強(qiáng)。

五、結(jié)論

通過對滬寧杭團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)的對比分析，可以得出以下結(jié)論。

1.滬寧杭三地團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)密度都在0.1左右，說明作為客源地，三者旅游市場上團(tuán)隊(duì)旅游線路中的節(jié)點(diǎn)安排不夠豐富。從一定程度上反映了目前長三角旅游流網(wǎng)絡(luò)仍處于初級發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)能級水平較低。因此，要加快長三角區(qū)域內(nèi)各大城市的旅游建設(shè)，加強(qiáng)彼此之間的交通聯(lián)系、旅游聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)各城市間的競合式發(fā)展。

2.三地團(tuán)隊(duì)客源流流動路徑均以單目的地線路類型為主，上海的線路總數(shù)中78.43%是單目的地線路，南京為85.61%，杭州為90.3%。這種情況的出現(xiàn)得因于旅游客源地與目的地之間空間距離較近。長三角的旅游業(yè)起步早、發(fā)展完善，各城市之間交通便利，為長三角居民的出行提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施。很多的游客選擇在周末或者短假到周邊城市游玩，這些游客追求的是在某一個(gè)城市的深度旅游。因此，在開發(fā)長三角客源市場的時(shí)候，要抓住這一特點(diǎn)，為此類游客提供更多深度旅游的線路產(chǎn)品。

3.滬寧杭三大城市作為彼此目的地節(jié)點(diǎn)的地位如下：

杭州是滬寧杭三地團(tuán)隊(duì)客源的重要目的地城市，地位超然。

南京是上海團(tuán)隊(duì)客源流網(wǎng)絡(luò)中的次級重要目的地城市，但是對杭州團(tuán)隊(duì)客源吸引力不足。南京旅游資源也相當(dāng)豐富，但是對團(tuán)隊(duì)游客的吸引力卻遠(yuǎn)低于杭州。由此可見，南京在今后的旅游發(fā)展中，要進(jìn)一步地做好外省市的客源市場開發(fā)工作。

對南京和杭州兩地的團(tuán)隊(duì)客源而言，上海作為目的地城市的地位一般。團(tuán)隊(duì)旅游線路以觀光旅游為主，上海的文化積淀不深，旅游資源不及杭州、南京豐富，因此，至該目的地的線路數(shù)量略少。但是，上海作為國際化大都市，地處江浙交界之處，在今后的發(fā)展中要以優(yōu)秀的都市旅游資源吸引長三角游客，并且進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，強(qiáng)化作為長三角旅游流中介者的作用。

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