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    質心位置對超空泡射彈穩(wěn)定性影響的規(guī)律研究*

    2012-06-07 01:50:38
    艦船電子工程 2012年1期
    關鍵詞:射彈分力空泡

    魏 平 侯 健 王 劍

    (海軍工程大學 武漢 430033)

    1 引言

    由于受到水介質的影響,水下航行體的航速很難突破50m/s的上限。超空泡技術的出現,顛覆了這種傳統(tǒng)觀念,它是一種可以使水下高速運動航行體獲得90%減阻量的革命性減阻方法。利用這種技術研制水下超空泡射彈,可以突破普通射彈水中運動極限,顯著減小水中射彈的速度降,大大增加射彈的行程和殺傷力,從而為艦(潛)艇提供有效的防御能力[1]。而超空泡射彈技術的核心就是怎樣使射彈達到帶空泡穩(wěn)定飛行的狀態(tài)。文獻[2]在不考慮射彈重力的情況下對射彈帶空泡運動穩(wěn)定性進行了理論分析,本文則重點研究射彈質心對其運動穩(wěn)定性的影響規(guī)律。

    2 數學模型

    超空泡的出現改變了射彈的運動性質。射彈在發(fā)射和沿直線飛行的同時其頭部將不可避免地發(fā)生轉動。射彈的尾部也會因轉動而與超空泡壁發(fā)生碰撞,碰撞后射彈被彈回,然后與另一側的超空泡壁發(fā)生碰撞,直到超空泡的直徑足夠小,射彈的這種搖擺運動才會停止。隨后,射彈便緊貼著超空泡的邊緣壁運動,最終超空泡將消失[1]。針對射彈的兩個不同運動狀態(tài):1)射彈還沒有與超空泡壁發(fā)生碰撞;2)射彈的尾部與超空泡壁發(fā)生碰撞),對其進行數學建模[2]。

    圖1 射彈在兩個階段的受力情況

    圖1是射彈在兩個階段的受力情況示意圖。FD是水動阻力,FI是射彈與空泡壁碰撞的恢復力,FID是碰撞時射彈尾部所受的水動阻力。(X1,Y1,Z1)是以射彈的前端A點為原點的彈軸坐標系;射彈A點,沿X1、Z1方向的速度分別為U、W,關于Y0軸的角速度為Q。

    射彈運動方程:

    其中:m是射彈的質量;I是射彈赤道轉動慣量;U 、W 分別是射彈質心沿X1、Z1方向的速度;Q是射彈的俯仰角速度。

    階段Ⅰ,射彈的搖擺角度很小,射彈重力在射彈軸線方向的分力近似為零,在垂直軸線方向的分力近似為mg。階段Ⅱ,FID在Z1方向的分力和因其產生的力矩可以忽略不計。表1為兩個階段相應的受力情況。

    表1 兩階段相應的受力情況

    其中:FX1ID是FID在X1方向的分力。θ為碰撞時,射彈軸線與空泡壁的夾角。其中FD、FI、MI和FX1ID的表達式可根據文獻[3~5]求得。由于射彈在飛行速度遠大于俯仰速度,彈尖部水動力遠大于與空泡壁的碰撞力在軸線方向的分量。簡化后的運動方程為:

    階段Ⅰ:

    階段Ⅱ:

    其中:

    3 穩(wěn)定性分析

    3.1 理論分析

    從式(4)和式(5)中可以看出,對于相同長度的射彈,xcm值變大(重心靠前),則:

    1)射彈重力繞射彈頭部、平行于Y1軸的轉動力矩∑MY1變小,當射彈與空泡壁發(fā)生碰撞時,射彈被空泡壁彈回所需的力越小,從而射彈的受濕長度和深度越小,射彈因碰撞所受阻力FX1ID也越??;

    2)射彈的角加速度變?。ㄒ娛剑?)),當射彈與空泡壁發(fā)生碰撞時,射彈沿Z1方向的偏移量小,有利于射彈沿直線運動;

    3)射彈與空泡壁碰撞后,射彈沿Z1反方向的角加速度變大(見式(5)),則射彈被彈回空泡內所需時間變短,從而射彈尾部因阻力作功而消耗的射彈能量減小。

    3.2 實驗分析

    根據質心位置不同,作者制做了A、B、C三種射彈模型進行試驗,并測得其速度(初速相同,距炮口5m測得)和飛行距離。實驗結果見表2。

    表2 實驗結果

    從實驗結果可以看出,質心位置前移,有利于射彈的運動穩(wěn)定性。

    4 結語

    由理論和實驗結果可以看出,對于相同長度的射彈,質心前移有利于射彈沿直線運動,有利于減小射彈的能量消耗,從而有利于射彈的運動穩(wěn)定性。本文研究結果可以為超空泡射彈的設計提供參考。

    [1]魏平.超空泡射彈形成條件及實驗研究[D].武漢:海軍工程大學,2008.

    [1]Weiping.Research on the forming condition and experimentation of supercavitation projectile[D].Wuhan:Naval University of Engineering,2008.

    [2]Salil S,Kulkarni,Rudra P.Studies on the dynamics of a supercavitating projectile[J].Applied Mathematical Modelling,2000(24):113-129.

    [3]Milwitzky B.Generalized Theory for Seaplane Impact[R].NACA-TR-1103,1952.

    [4]Kiceniuk T.An experimental sytudy of the hydrodynamics Laboratory[C]//California Institute of Technology,E-12.17,1954.

    [5]Garabedian P R.Calculation of axially symmetric cavities and jets[J].Pacific Journal of Mathematics,1956(4):611-684.

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