道路施工新材料作用與應(yīng)用前景研究

摘要：隨著人們物質(zhì)文化生活水平的日益提升，其對出行便利的要求日益強(qiáng)烈，進(jìn)一步令公路網(wǎng)建設(shè)面臨著全新的考驗與挑戰(zhàn)，基于人們對公路完善功能要求的細(xì)化性發(fā)展，較多新材料廣泛應(yīng)用在道路施工工程中。本文基于道路施工中新材料的作用與應(yīng)用前景展開探討，意圖有效提升道路施工建設(shè)效率與水平。

關(guān)鍵詞：道路施工新材料應(yīng)用

中圖分類號：U44文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2012)02(c)-0000-00

1前言

當(dāng)前，隨著道路工程施工的完善發(fā)展，較多重點工程建設(shè)施工中呈現(xiàn)了瀝青混合料SEAM改性劑與瑪蹄脂瀝青碎石混合料SMA、聚苯乙烯EPS泡沫板等新型建設(shè)材料，分別承擔(dān)著重要的價值化作用，并展現(xiàn)了廣闊的應(yīng)用發(fā)展前景。

2道路工程施工中SEAM新材料作用與應(yīng)用前景

2.1SEAM新材料作用

SEAM新材料屬于一種全新的瀝青料混合改性劑，其成分主要為硫磺，通過添加增塑劑與煙霧抑制劑于硫磺之中制作而成半球形顆粒，借助特殊處理進(jìn)而獲取煉制石油副產(chǎn)品。我們可通過直接加入SEAM至瀝青料的攪拌混合倉進(jìn)而將一定比例混合的瀝青料代替。這種新生成的瀝青SEAM混合料可實現(xiàn)良好的材料改性目標(biāo)，進(jìn)而有效提升道路施工瀝青混合料綜合路用性能。

2.2SEAM綜合性能

SEAM新型瀝青混合料具有良好的動穩(wěn)定度且顯著超過傳統(tǒng)基質(zhì)瀝青料，應(yīng)用其進(jìn)行道路工程施工可有效提升路面綜合抗車轍性，同時混合SEAM料具有較低的殘留穩(wěn)定度，因而無法滿足相關(guān)工程規(guī)范要求。同時其劈裂凍融強(qiáng)度較相關(guān)規(guī)范要求也稍有遜色，因此在道路工程施工建設(shè)中應(yīng)用混合SEAM料時，我們可有效增添抗剝落劑進(jìn)而顯著提升道路工程路面綜合抵御水損害功能。再者拌和瀝青SEAM混合科的溫度較普通基質(zhì)瀝青料溫度低，同時消耗能量亦不高，且在價格層面也較普通基質(zhì)瀝青料具有一定優(yōu)勢，因此體現(xiàn)了優(yōu)于后者的路用綜合性能，可有效提升道路工程路面應(yīng)用服務(wù)壽命。

2.3應(yīng)用SEAM前景

硫磺材料內(nèi)涵提升瀝青混合料質(zhì)量的優(yōu)勢特性，因此我們加入硫磺至瀝青料中可顯著改善其混合料相應(yīng)的力學(xué)性能與物理結(jié)構(gòu)，尤其在一些地域溫差較大且具有較多重載的國家，例如加拿大、美國等實現(xiàn)了廣泛的應(yīng)用。在我國自十年之前便著手引入新型SEAM瀝青料，并成功在天津試驗路津榆公路、津沽公路工程中實現(xiàn)了鋪筑應(yīng)用。近年來，我國在各城市區(qū)域均逐步修建了小型公路定量試驗段，取得了良好的應(yīng)用效果。由此可見作為一種新型道路工程路面施工混合料SEAM具有廣闊的應(yīng)用前景，同時其應(yīng)用在我國道路工程領(lǐng)域還處于初步發(fā)展階段，需要我們通過持續(xù)努力與深入研究繼續(xù)探索及發(fā)展。

3、道路工程施工中SMA作用與應(yīng)用前景

3.1SMA起源與作用

SMA新材料為瑪蹄脂瀝青碎石混合料，主要由纖維穩(wěn)定劑、瀝青、少量細(xì)集料、礦粉與瀝青瑪蹄脂混合進(jìn)行間斷級配各類粗集料空隙骨架的填充進(jìn)而形成的瀝青料，其需要熱拌熱鋪，基于粗集料的大比例成分進(jìn)而構(gòu)成了較為堅固可靠的骨架結(jié)構(gòu)，同時填充了豐富的瑪蹄脂瀝青至骨架中因而具有了良好的穩(wěn)定性。該新型材料最早應(yīng)用在德國，主要為了解決道路工程的車轍問題，該材料涵蓋了優(yōu)質(zhì)的綜合抗滑性與抗車轍性。另外SMA新材料在高溫條件下還具有良好的穩(wěn)定性，這是由于粗集料成分具有較多接觸面，其骨架用于承受主要交通荷載，基于其具有顯著的嵌擠作用，因而可良好抵抗變形荷載及高溫抵御車轍能力。再者SMA具有較好的低溫抗裂性能，較多瑪蹄脂瀝青于粗集料表面包圍，一旦遇到低溫環(huán)境變形收縮的混合料會令集料拉開，而基于良好的瑪蹄脂黏結(jié)作用令新型混合料包含良好的抗低溫變形能力。SMA新型混合料具有較低的孔隙率，因而透水率較低，會受到較小的水環(huán)境影響，加之集料與瑪蹄脂良好的黏結(jié)力較大程度上改善了混合料綜合水穩(wěn)定性。另外具有較低孔隙率的混合料會有較少的機(jī)會同空氣接觸，因而令其具備了良好的抗老化性，且變形率較低，具有優(yōu)質(zhì)的耐久性，可令道路施工工程路面具有較高的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。SMA新型材料應(yīng)用粗糙、堅硬且耐磨的良好石料，令壓實路面后會形成表面較大孔隙，并具有較大的構(gòu)造深度，因而令其形成了良好的抗滑性能。這樣一來道路施工路面工程建成后人們在雨天行車便不會形成較大的濺水或水霧現(xiàn)象，同時表面粗糙的路面會在夜間具有較小的燈光反射，較高的能見度，且行車噪音也會顯著下降。

3.2應(yīng)用SMA前景

應(yīng)用SMA新材料在國外已經(jīng)歷了四十多年歷史，道路施工工程在炎熱的夏季，較多瀝青密集配混凝土路面會形成較為嚴(yán)重的變形車轍現(xiàn)象，而在應(yīng)用SAM新材料鋪筑的道路路面卻沒有出現(xiàn)該現(xiàn)象，基于這一現(xiàn)象，較多歐洲發(fā)達(dá)國家均開始應(yīng)用SAM于交通荷載重型承受道路或輪胎高壓力公路與機(jī)場路面工程中。我國自九十年代初期將SMA新型材料首次應(yīng)用于首都機(jī)場與廣佛高速路工程中進(jìn)行厚度為五厘米的上層面鋪筑，通過較長時間的試驗檢查，應(yīng)用SMA被證明可始終保持良好的路面狀況，自此之后一些我國公路工程均逐步嘗試采用SMA進(jìn)行路面鋪筑。當(dāng)前相關(guān)交通部門位于全國范疇進(jìn)行了SMA技術(shù)的組織推廣應(yīng)用工作，將其列入路面應(yīng)用技術(shù)規(guī)范之中，由此可見該類新型道路工程施工材料同樣具有廣泛、良好的應(yīng)用前景。

4道路工程EPS作用與應(yīng)用前景

EPS為聚苯乙烯泡沫的簡稱，屬于一類高分子輕型聚合物，通過加入發(fā)泡劑至聚苯乙烯樹脂形成閉孔硬質(zhì)結(jié)構(gòu)泡沫塑料。該新型材料為輕質(zhì)路基優(yōu)質(zhì)填料，且應(yīng)用壽命較長，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、良好的化學(xué)穩(wěn)定性及便利的施工特征。該材料可良好解決道路施工過度沉降的軟基問題、位移與差異性沉降問題，合理降低覆土高填涵洞壓力與側(cè)向橋臺壓力等。目前該新型材料實現(xiàn)了較為廣泛的服務(wù)應(yīng)用，可有效抑制道路施工橋頭跳車現(xiàn)象，并具有較高的抗壓強(qiáng)度與沖擊荷載吸收能力。一旦汽車荷載位于橋坡集中作用時，我們可將EPS板材鋪砌至路面之下進(jìn)而均勻?qū)⑸喜亢奢d傳至路基，有效降低單位面積路基的荷載作用并發(fā)揮良好的沉降控制作用。自上世紀(jì)90年代我國引入該項新材料技術(shù)至道路工程施工中，將其應(yīng)用至處理軟土地基與橋坡高填土環(huán)節(jié)。上海滬寧高速路、浦東世紀(jì)大道等多項重點道路工程也應(yīng)用了該項EPS新型材料技術(shù)，基于其具有的氣泡密閉式結(jié)構(gòu)，因而涵蓋了高強(qiáng)度、低密度、隔音隔熱、耐酸堿、低吸水率、易成型、保溫性能優(yōu)良、不宜被生物分解、防震等優(yōu)勢性能。該材料可廣泛應(yīng)用至泊車平臺、低溫儲藏地面、高速路與機(jī)場跑道的保溫防潮工程領(lǐng)域，并體現(xiàn)了物美價廉的綜合特征，因而在未來道路工程施工中還會具有更廣泛的應(yīng)用發(fā)展前景。

5 結(jié)語

總之，基于上述新材料的綜合應(yīng)用優(yōu)勢不難看出，道路施工工程只有不斷探索，不斷創(chuàng)新，勇于應(yīng)用新型施工建設(shè)材料激發(fā)其綜合優(yōu)勢功能，才能不斷改進(jìn)施工技術(shù)，優(yōu)化施工效果，全面提升道路工程施工建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)

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