公路施工中各類材料的應用

摘要：公路工程是國家重要基建工程體系中的重要組成部分，其施工質(zhì)量好壞直接會反饋到公路項目投產(chǎn)后經(jīng)濟效益與營運功能。而決定公路工程施工質(zhì)量的關鍵因素之一就是施工建材，即施工作業(yè)建設階段的供應材料是否具備高性能、是否符合行業(yè)規(guī)程要求或標準等，以此才能確保公路竣工交付使用后的整體質(zhì)量成果，增加公路的使用壽命?；诖?，文章中對目前公路建筑市場中的各類使用材料進行了研究分析，以期國家公路工程投產(chǎn)后實現(xiàn)穩(wěn)定效益與社會價值。

關鍵詞：公路施工材料應用

中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)02(c)-0000-00

公路施工建設階段的供應建材質(zhì)量、技術特性決定了其投產(chǎn)后的運營成效如何，以及是否壽命、年限是否長久。因此，確保國家公路基本建設工程的供應材料質(zhì)量，對促進項目投產(chǎn)的可觀收益、價值體現(xiàn)具備重要導向作用。以下，本文就此對各類材料以及相關技術展開了探討。

1 粉煤灰

1.1粉煤灰的特性

粉煤灰的形成主要是通過燃煤煙道在燃燒燃料過程中收集而來的。組成其結(jié)構(gòu)的主要成分有煙塵粉末、玻璃體及少量晶體物質(zhì)、礦質(zhì)等多種原料構(gòu)成，是一種復合物材料。其中，玻璃體的基本構(gòu)造單元所呈現(xiàn)出的是無序排列，構(gòu)造穩(wěn)定性較差，而表面能、內(nèi)能能耗也較大，進而加劇了其構(gòu)造的不穩(wěn)定性。同時，作為其基本單元無序排列的無定形體的主要成分為Al2O3、SiO2 ，屬于偏酸性氧化物，易與堿性環(huán)境生成化學反應過程。所以，其化學特性中所呈現(xiàn)的潛在活性較高。

由于其潛在活性特性突出，當激發(fā)條件稍一具備就會使其潛在活性的性能得以體現(xiàn)，生成化凝膠生成物，且強度提升?；诖朔N境況下，技術工藝相對簡易、造價又較為低廉的石灰就成為了激發(fā)劑主要來源。由此，道路工程構(gòu)造中往往會具備規(guī)模量較大的石灰粉穩(wěn)定粒料結(jié)構(gòu)層。此外，混凝土水化之后也會形成一種高度激發(fā)劑氫氧化鈣，當然這種激發(fā)劑是相對于此時的粉煤灰而言，所以目前建筑市場中混凝土中往往會摻有粉煤灰作為混凝土集料。

1.2混凝土中的粉煤灰作用體現(xiàn)

填充骨料顆?？障丁⒁约疤畛淇障栋木C合作用就會導致潤滑層形成，加上粉煤灰的容重僅是水泥的三分之二左右，因此對于質(zhì)量特性顯著的粉煤灰而言，在其混凝土集料填充階段所體現(xiàn)出的填充密實程度就好，特別是對含有水泥量較少的混凝土而言，這種填充密實性發(fā)揮效果就更好。而填充所發(fā)揮的密實效果與粉煤灰有重要密切關系，即通過粉煤灰的水分供應，會使水泥顆粒分散均勻，進而促進了水泥水化過程。于此同時，粉煤灰會和填充骨料含有的氫氧化鈣成分發(fā)生化學反應，生成化凝膠特性產(chǎn)物。這種產(chǎn)物又與水泥中硅酸化合物產(chǎn)物一樣，從而具備一定強度，對提高混凝土各項指標參數(shù)性能起到有效助力作用。

1.3粉煤灰混凝土技術特性

粉煤灰混凝土的整體施工優(yōu)勢體現(xiàn)一般會明顯較普通混凝土性能好得多，尤其對振搗的密實程度而言，其穩(wěn)定、均勻性能體現(xiàn)顯著，所以其抗?jié)B性較好。此外，由于粉煤灰混凝土的水化熱因素影響，使其適用于施工規(guī)模較大的工程項目，加上目前現(xiàn)澆混凝土的水化熱問題處理質(zhì)量較高，進而使其能夠有效控制開裂，提高了其抗拒溫度裂縫發(fā)生的顯著性能。而在粉煤灰適用特性上去看，由于其堿度較低，與空氣接觸就不易在其表面就會形成鈍化膜，故而影響了其抗碳化性，使其保障性能明顯下降。但混凝土如果處在干燥或者水飽和程度高的狀態(tài)下，就能夠避免該現(xiàn)象發(fā)生。因此，在實踐中，也可以利用這一點進行防治。

2天然砂礫土

天然砂礫土的開采過程較其他礦物開采相對容易，其主要構(gòu)成成分為天然砂、礫石、以及粘土構(gòu)成。在辨別其砂質(zhì)的質(zhì)量時，要看其細度模數(shù)指標參數(shù)，如果細度模數(shù)較大的話，說明該砂質(zhì)是粗砂，一般這種粗砂的顆粒徑不會高于4cm，且壓碎值在20-25左右。此外，天然砂礫土也經(jīng)常被用作墊層施工作業(yè)中，且多半應用在干燥的環(huán)境下施工，主要是由于雨天施工時，其結(jié)構(gòu)成分存在一定粘土，所以對其鋪筑后的效果不佳，成型相對困難。因此，施工作業(yè)階段，要因地制宜采取合理的施工控制舉措或改進優(yōu)化施工設計方案。不過總體來說，天然砂礫土的密實性能非常顯著，在交通事業(yè)工程建設中有利于施工成型，雖然說其集料中具有一定含量的粘土，但卻不能影響到整體集料強度特性。

3溫拌瀝青混合料

瀝青混合料按照拌和方式、鋪筑溫度的差異性能夠劃分為兩種混合料，即熱拌瀝青混合集料與冷拌瀝青混合集料兩種方式。熱拌瀝青混合集料所具備的綜合施工性能較強，但是同樣對生態(tài)環(huán)境的污染程度也較高，同時能耗較大，易發(fā)生老化現(xiàn)象；冷拌瀝青混合集料所具備的特性是環(huán)保節(jié)能、并且易和其他集料實現(xiàn)同步存儲的特性，但是其在公路施工作業(yè)中的實用價值也相對較差，很難與瀝青熱拌混合集料相提并論。當然，溫拌瀝青混合集料的技術開發(fā)最早投入使用于歐洲等發(fā)達國家，在我國開始投入鋪筑使用的時間是2000年，同時由于其所具備的綜合環(huán)保、節(jié)能性能較為顯著，所以在公路施工建設中廣泛推廣開來?？偟膩碚f，溫拌瀝青混合集料集中了熱拌瀝青集料與冷拌瀝青集料的共同優(yōu)勢，即能增強整體質(zhì)量成效的同時，還對環(huán)境的生態(tài)保護帶來了一定有利影響。

4公路工程供應材料的質(zhì)量控制

公路工程施工建設階段的供應原料質(zhì)量控制是工程管理的重點任務。尤其是隨著建筑市場下多種新工藝、新技術的大量開發(fā)，不少公路工程的施工材料性能要求也與之提升了。因此，如何確保公路工程材料的整體性能、質(zhì)量特性，對指導公路基本建設工程實現(xiàn)質(zhì)量化作業(yè)所具備的指導意義很大。因此，在公路工程應用各種實用價值、性能優(yōu)良施工材料的同時，應加強供應材料質(zhì)量監(jiān)理控制。而鑒于目前鋼材市場貨源緊張，施工單位難以做到大批量進貨，就針對原料的多源頭、多渠道，對進場的每批鋼筋、水泥，要求施工單位分批、分品種堆放、貯存，并及時提供出廠合格證。在此基礎上，對每批鋼筋均要求做機械性能試驗，特殊部位所用鋼筋或進口鋼筋要另做化學成分分析試驗，從而才能確保其安全性與其穩(wěn)定性能。此外，對于砂、石、水泥、磚等材料應先取樣試驗進場，合格后方可進入施工現(xiàn)場；于此同時，檢測單位在接到物資部門或其他單位委托后，應按物資部門批次編號進行登記、樣品檢查制備、試驗和檢驗，充分做好原始記錄的準備工作，同時要核查檢測報告，發(fā)送報告。

5結(jié)語

總之，公路工程施工建材作為其工程項目中的重要基礎施工物資，應當確保各類應用材料與工程實際施工作業(yè)設計要求相符，進而才能保證工程材料應用與作業(yè)工藝、作業(yè)技術等實現(xiàn)技術協(xié)調(diào)，促進工程整體進度合理提前，并符合質(zhì)量管理體系控制要求，為工程投產(chǎn)后的功能、價值、經(jīng)濟效益變現(xiàn)奠定深厚基礎。

參考文獻

[1] 梁靖宇.建筑工程施工材料管理的必要性[J]. 黑龍江科技信息， 2011，(10).

[2] 張重黨. 公路施工材料管理的途徑[J]. 科技資訊， 2008，(27).

[3] 崔明華. 對建筑工程材料質(zhì)量檢測管理工作的幾點建議[J]. 中國建材， 2001，(04).

[4] 朱義輝. 公路施工材料應用[J]. 中國城市經(jīng)濟， 2011，(08).