中國(guó)航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素分析

摘 要：航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)能力的重要經(jīng)營(yíng)決策問(wèn)題。首先對(duì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的含義和主要任務(wù)進(jìn)行闡述，其次基于中國(guó)航空業(yè)的市場(chǎng)狀況重點(diǎn)研究了影響航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)、外部因素，為航空公司科學(xué)進(jìn)行航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供參考。

關(guān)鍵詞：航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；影響因素；航空公司

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）04-0035-02

近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、長(zhǎng)距離旅行需求的增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化快速運(yùn)輸方式得到了快速發(fā)展。2010年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)536億噸公里、2.67億人和557萬(wàn)噸，與2005年相比分別增長(zhǎng)105%、93%和82%。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門(mén)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年中國(guó)民航業(yè)投資規(guī)模在1.5萬(wàn)億元以上，“十二五”期末，年旅客運(yùn)輸量達(dá)到4.5億人，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上。這表明，民航業(yè)在國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的作用和服務(wù)能力將進(jìn)一步提升。航空公司作為民航業(yè)的主要力量，在民航市場(chǎng)的發(fā)展中不斷成長(zhǎng)，然而面對(duì)外航的不斷進(jìn)入、有限的市場(chǎng)需求、鐵路提速和高速公路的快速發(fā)展，航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也不斷加劇。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃作為航空公司重要的戰(zhàn)略決策，是提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。通過(guò)規(guī)劃合理的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，可以使航空公司在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、爭(zhēng)取發(fā)展機(jī)會(huì)和有效整合內(nèi)部資源之間進(jìn)行良好的平衡，對(duì)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力和提高運(yùn)營(yíng)收益水平具有重要的意義。

國(guó)內(nèi)外一些理論學(xué)者對(duì)航空網(wǎng)絡(luò)相關(guān)問(wèn)題的研究雖然范圍很廣，涉及的學(xué)科眾多，包括運(yùn)營(yíng)收益、地理、交通、運(yùn)籌等，但多數(shù)研究主要集中在對(duì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的特征、設(shè)計(jì)、不同結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益等方面的分析，目前很少有文獻(xiàn)從航空公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略角度對(duì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)的研究。因此，本文在借鑒前人研究成果以及對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司調(diào)研總結(jié)的基礎(chǔ)上，綜合分析、歸納了影響公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)外部環(huán)境因素。

一、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的含義與作用

1.航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的含義與主要任務(wù)。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是航空公司對(duì)未來(lái)所運(yùn)營(yíng)的航線(xiàn)和市場(chǎng)戰(zhàn)略布局、航線(xiàn)的組織形式（航線(xiàn)結(jié)構(gòu)）、航線(xiàn)的市場(chǎng)規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)等所作的長(zhǎng)期系統(tǒng)規(guī)劃。

2.航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的作用。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)了航空公司的服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)模，反映出航空公司的競(jìng)爭(zhēng)能力、成本收益和服務(wù)水平，同時(shí)也是航空公司開(kāi)展其他工作的基礎(chǔ)。（1）航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是影響航空公司生存和發(fā)展的戰(zhàn)略性決策。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)行業(yè)內(nèi)外環(huán)境的分析，航空公司的規(guī)劃部門(mén)根據(jù)公司發(fā)展的需要、公司的市場(chǎng)定位、聯(lián)盟策略等，會(huì)首先對(duì)未來(lái)公司的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，使其符合公司的發(fā)展速度，滿(mǎn)足未來(lái)公司的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。只有在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)明確的基礎(chǔ)上，航空公司才能進(jìn)一步制定機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航班時(shí)刻規(guī)劃、機(jī)隊(duì)維修計(jì)劃、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、財(cái)務(wù)管理等方面的戰(zhàn)略規(guī)劃。因此航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對(duì)公司的生存和發(fā)展有著戰(zhàn)略意義。（2）航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響到航空公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。明確企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)直接關(guān)系到航空公司的資源分配，尤其是航空公司的三大資源：飛機(jī)、機(jī)組和航班的規(guī)劃與調(diào)配。而航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是針對(duì)航空公司三大資源合理調(diào)配的先決條件，沒(méi)有一個(gè)合理的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，就不能確定航空公司的主營(yíng)市場(chǎng)，造成盲目地經(jīng)營(yíng)。（3）航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響航空公司、航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。從世界范圍來(lái)看，航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單個(gè)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)延伸到了航空公司群體與群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，也就是航空聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，受各國(guó)家航權(quán)的限制，單個(gè)航空公司無(wú)法建立遍布全球的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，航空聯(lián)盟的出現(xiàn)，使得航空公司通過(guò)聯(lián)盟得以調(diào)高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而得以提高進(jìn)入市場(chǎng)的速度，遏制和鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而那些沒(méi)有結(jié)盟的航空公司則面臨強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

二、影響航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的外部環(huán)境因素

1.區(qū)域宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素。航空公司在考慮市場(chǎng)戰(zhàn)略布局和選擇時(shí)，為保障公司收益增長(zhǎng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性，會(huì)首先依據(jù)各區(qū)域市場(chǎng)需求規(guī)模和增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)，選擇市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力較大的區(qū)域作為航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局的重點(diǎn)方向。而各區(qū)域宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素與運(yùn)輸市場(chǎng)需求是密切相關(guān)的，如國(guó)民生產(chǎn)總值、地區(qū)人口數(shù)量和生產(chǎn)總值、地區(qū)居民收入和消費(fèi)水平等不僅直接反應(yīng)出該區(qū)域目標(biāo)旅客的購(gòu)買(mǎi)力水平，同時(shí)也是形成航空市場(chǎng)有效需求的構(gòu)成要素。

2.航權(quán)開(kāi)放和空域開(kāi)放。在世界上多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，航空公司航線(xiàn)開(kāi)辟、產(chǎn)品規(guī)劃在很大程度上依賴(lài)空域的開(kāi)放，不同國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)、政策以及軍事因素都限制了空域的開(kāi)放，航空公司是依靠天空開(kāi)展自身的運(yùn)營(yíng)的，天空不能開(kāi)放在很大程度上限制了航空業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也限制了航空公司市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)會(huì)和航線(xiàn)連接方法，限制了航空公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

3.市場(chǎng)需求水平。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的最終目的就是為了通過(guò)合理的優(yōu)化和開(kāi)拓航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求?？梢哉f(shuō)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，對(duì)市場(chǎng)需求的掌握是航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能夠成功的重要影響因素，不僅影響到航線(xiàn)是否有充足的需求保障，同時(shí)也影響到產(chǎn)品是否具有可持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，制定航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃必須充分地對(duì)現(xiàn)有的航線(xiàn)市場(chǎng)情況做出評(píng)估并對(duì)未來(lái)需求做出動(dòng)態(tài)的預(yù)測(cè)，力爭(zhēng)最大限度的適應(yīng)和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

4.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度。航空公司在進(jìn)行航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局之前必須綜合評(píng)估企業(yè)所面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況，結(jié)合自身?xiàng)l件利用航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃塑造差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度取決于兩個(gè)方面：空運(yùn)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)程度和替代品的競(jìng)爭(zhēng)水平。目前國(guó)內(nèi)干線(xiàn)普遍存在資源飽和、運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象，在現(xiàn)有價(jià)格體制不變的情況下，供大于求的局面還要持續(xù)一段時(shí)間，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。另外，高速公路的開(kāi)通、鐵路的提速和高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，對(duì)航空公司中短途航空運(yùn)輸帶來(lái)了極大的沖擊。目前，一些航空公司為避免國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，紛紛計(jì)劃開(kāi)辟或加密?chē)?guó)際航線(xiàn)，通過(guò)優(yōu)化遠(yuǎn)程航線(xiàn)和洲際航線(xiàn)，加強(qiáng)樞紐建設(shè)，將其短程航線(xiàn)和遠(yuǎn)程航線(xiàn)相結(jié)合，增加中轉(zhuǎn)旅客流量，進(jìn)而提高經(jīng)營(yíng)效益。

5.地方政府的政策。民航運(yùn)輸業(yè)作為城市間資源交換的載體，把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，在世界范圍內(nèi)吸納和集聚生產(chǎn)力的各種能量和要素。因此，目前各級(jí)地方政府都很重視利用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)越的商務(wù)環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與規(guī)劃。

6.運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的保障能力。運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是國(guó)家綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是民航最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。機(jī)場(chǎng)的地面保障能力（機(jī)場(chǎng)地面保障設(shè)備、機(jī)場(chǎng)容量、空管設(shè)施設(shè)備等）不僅會(huì)影響航線(xiàn)的開(kāi)辟、機(jī)型和時(shí)刻的安排，還可能影響區(qū)域航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，是航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的約束條件。

三、影響航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)部因素

1.航空公司的市場(chǎng)定位及戰(zhàn)略目標(biāo)。每個(gè)航空公司都有特定的戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略方向明確了航空公司的市場(chǎng)定位和顧客群體，這些會(huì)直接影響航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)模式的確定。例如美國(guó)西南航空公司成立之初就有清晰的市場(chǎng)定位：服務(wù)的目標(biāo)顧客為旅游休閑旅客和自費(fèi)的短途商務(wù)旅客，將自己定位于低成本運(yùn)營(yíng)的地區(qū)航空公司。因此，西南航空專(zhuān)門(mén)尋找被忽略的國(guó)內(nèi)潛在市場(chǎng)，遵循“中型城市、非中樞機(jī)場(chǎng)”基本原則，放棄樞紐輻射式航線(xiàn)布局，航線(xiàn)結(jié)構(gòu)基本以城市為主，并逐步發(fā)展成蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò)。

2.航空公司的客戶(hù)結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，航空公司總是想用較少的飛機(jī)或航班來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，且希望獲得低運(yùn)行成本、高載客率，以便獲得最大利潤(rùn)；而旅客則對(duì)高航班頻率、多直達(dá)航班、少轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間等高質(zhì)量服務(wù)充滿(mǎn)期待。由此可以看出，在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí)旅客的預(yù)期和航空公司的收益之間存在沖突，要設(shè)計(jì)出合理有效的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)必須兼顧航空公司和旅客兩方面的利益。同時(shí)不同類(lèi)型的旅客也有不同的需求，比如商務(wù)旅客對(duì)于航空公司的要求主要是快捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)與高的航班頻次，但休閑旅客更多關(guān)注的是對(duì)機(jī)票價(jià)格和購(gòu)票限制條件。合理的分析市場(chǎng)客戶(hù)結(jié)構(gòu)，正確認(rèn)識(shí)主流旅客群體，準(zhǔn)確把握各類(lèi)型旅客的消費(fèi)需求，有助于航空公司全面掌握旅客的行為特點(diǎn)，靈活調(diào)整航線(xiàn)結(jié)構(gòu)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)效益。

3.航空公司現(xiàn)有資源條件。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃力爭(zhēng)尋求市場(chǎng)需求與公司資源的有效匹配，經(jīng)營(yíng)特定的航線(xiàn)要求航空公司必須具備相關(guān)的資源條件（包括現(xiàn)有航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、公司各基地的分布、機(jī)隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)、機(jī)型、飛行和機(jī)務(wù)人員的數(shù)量、時(shí)刻資源的可獲取水平、資金實(shí)力等）。因此航空公司必須以企業(yè)自身?xiàng)l件為基礎(chǔ)，充分考慮航空公司現(xiàn)有航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及規(guī)劃期內(nèi)可用的人力、物力、財(cái)力等其他各種資源條件，來(lái)制定符合航空公司實(shí)際的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

4.航空公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力。航空公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力包括開(kāi)發(fā)航線(xiàn)的能力、培育航線(xiàn)的能力以及如何創(chuàng)造和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力等，取決于航空公司高層領(lǐng)導(dǎo)的重視程度、市場(chǎng)主管部門(mén)的開(kāi)發(fā)能力以及公司內(nèi)部各部門(mén)的協(xié)同水平。當(dāng)具備一定的技術(shù)條件和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力時(shí)，無(wú)論開(kāi)辟一條新航線(xiàn)或是撤出一條老航線(xiàn)，收益的把握都將更大，進(jìn)而增強(qiáng)了航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整和優(yōu)化的靈活性和可行性。

5.航空公司重組和聯(lián)盟策略。對(duì)于航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響隨著公司的不斷擴(kuò)大，影響越來(lái)越大。航空公司通過(guò)聯(lián)合和兼并，不斷擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，擴(kuò)大航空公司的網(wǎng)絡(luò)，以拓展市場(chǎng)提高競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，能夠更好的發(fā)揮大集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，更具規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)效率的樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)被大型航空公司普遍采用，替代了原來(lái)的城市對(duì)或單樞紐航線(xiàn)為主的結(jié)構(gòu)。因此航空公司重組和聯(lián)盟對(duì)航空公司的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。重組或加入聯(lián)盟的前提條件就是航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃， 只有航空公司的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和規(guī)模能夠滿(mǎn)足聯(lián)盟伙伴或新公司發(fā)展的需要，這種雙贏(yíng)的效果才能夠使航空公司在航空業(yè)中擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2007年12月12日國(guó)航正式宣布加入星空聯(lián)盟，將其豐富的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與星空聯(lián)盟強(qiáng)大的國(guó)際航線(xiàn)相連接，進(jìn)行全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和互補(bǔ)。通過(guò)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)國(guó)航可以飛往全世界162個(gè)國(guó)家的975個(gè)目的地，網(wǎng)絡(luò)遍布全世界，使國(guó)航航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)范圍延伸到以前市場(chǎng)的空白地區(qū)，提高了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，增加了網(wǎng)絡(luò)收益，同時(shí)使聯(lián)盟收益達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

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