二手車市場走俏，電商模式漸成主流？

雖然只占全國二手車交易量十分之一的份額，但京城二手車交易一直被視為國內(nèi)二手車行情的“風(fēng)向標(biāo)”。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，北京累計成交二手車20.63萬輛，同比去年的60742輛增長239.6％。事實(shí)上，早在2010年12月之前，京城車市的新舊車交易一直保持在1：0.6左右。經(jīng)過一年的飛速增長，截至2011年年底，京城新車與二手車的比例，達(dá)到了史無前例的1：1.26。一向靠新車銷售拉動的車市，開始將重點(diǎn)向二手車交易轉(zhuǎn)移。再加上自今年起開始實(shí)施的簡化二手車購置稅轉(zhuǎn)移登記手續(xù)以及北京等城市實(shí)行的車管所移動車管服務(wù)，也將推動國內(nèi)二手車市場進(jìn)入迅速成熟的上升通道。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年全年交易量有望突破60萬輛。

更為可喜的是，二手車采用電商模式運(yùn)營，平均能夠使4S店的投資人賺取8％-10％的利潤。據(jù)京城某二手車電子商務(wù)公司員工透露，該公司電商平臺每天競拍次數(shù)在90次左右，成交率達(dá)到65％……未來二手車市場是否會以電商模式為主?它未來能否沖破傳統(tǒng)的利益樊籬殺出一條屬于自己的路?

二手車市場升溫

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，北京車市新車交易量和二手車交易量均在3萬輛左右徘徊，1：1.03，這是在北京地區(qū)乃至全國地區(qū)首次出現(xiàn)的新舊車交易比例。在隨后的7月份，雖然出現(xiàn)了1：0.9的回落，但從8月份開始，京城車市繼續(xù)保持了二手車交易量超過新車交易量的態(tài)勢。北京二手車?yán)塾?個月、連續(xù)5個月超過新車銷量，8月至11月累計同比實(shí)現(xiàn)4％1E增長。截至2011年年底，新車與二手車的比例達(dá)到了史無前例的1：1.26。綜觀全年數(shù)據(jù)，二手車的降幅也明顯小于新車。以北京為例，2011年全年累計交易新車40.35萬輛，同比累計下降56％；全年累計成交二手車40.1萬輛，同比累計下降22.2％，降幅低于新車34個百分點(diǎn)。

細(xì)細(xì)分析，這與政策的助推不無關(guān)系。自2011年8月1日起，老舊車淘汰更新補(bǔ)貼政策在京實(shí)施，更促進(jìn)了換購時代的加速。據(jù)悉，北京2011年銷售新車42萬輛，通過搖號的為2075輛，那么余下的均為置換用戶。置換客戶占購新車客戶的比例由年初的10％實(shí)現(xiàn)了50％的快速增長，汽車銷售的營銷方式開始進(jìn)行革新。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，在全國范圍內(nèi)，2011年1-10月，二手車交易量與2010年同期相比，持續(xù)上漲，市場總體表現(xiàn)平穩(wěn)。全國31個省區(qū)市共交易二手車342.48萬輛，與上年同期相比增長了37.91萬輛，同比增長12.45％。此外，國家稅務(wù)總局自2012年1月1日起，開始實(shí)施修改后的《車輛購置稅征收管理辦法》，新辦法取消了車輛購置稅過戶、轉(zhuǎn)籍、變更業(yè)務(wù)，這不僅使二手車交易變得更為簡化，也減輕了納稅人的辦稅負(fù)擔(dān)。

面對日漸紅火的二手車交易市場，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮分析指出，雖然目前二手車市場正在向健康方向發(fā)展，但是也應(yīng)該看到二手車市場存在的區(qū)域性差異。目前二手車市場80％的份額主要集中在10個省市。說明市場集中度很高，也說明二手車在區(qū)域發(fā)展不平衡。沈榮說，當(dāng)然我們也可以認(rèn)為二手車市場還有很大的發(fā)展空間，一旦形成一定積蓄后，二手車市場會超出新車，能夠成為汽車市場當(dāng)中的一個原動力，一個領(lǐng)跑者。

電商模式盈利可觀

目前國內(nèi)二手車市場流通的活躍度，不僅表現(xiàn)在交易數(shù)量上，更表現(xiàn)在流通范圍在逐步擴(kuò)大。這種由內(nèi)在循環(huán)向外在延展的變化，使得二手車經(jīng)紀(jì)公司開始大規(guī)模轉(zhuǎn)型。與此同時，規(guī)?；亩周嚱?jīng)營者開始出現(xiàn)，并迅速分化為上下游兩湍。上游，主要指C2B。駐守在北京亞運(yùn)村汽車交易市場的“車易拍”二手車在線拍賣平臺，便是這一領(lǐng)域中的代表；下游為B2C，如國美電器前任董事長陳曉為其第二大股東的上海車王、杭州百優(yōu)卡、深圳澳康達(dá)等。

另以目前北京二手車市場上最為活躍的平臺為例，競價e置換是其主要經(jīng)營手段，即由車易拍為合作4S店提供駐店服務(wù)顧問，由服務(wù)顧問為置換車輛提供從268V二手車標(biāo)準(zhǔn)化檢測、到在線競價，再到手續(xù)變更的全流程服務(wù)，從而快速、批量地向京外輸送二手車。

值得一提的是，近日在北京網(wǎng)上拍賣平臺躥升最猛的優(yōu)信拍，由于其坐擁寶馬、凱迪拉克、大眾中國、上海通用等多個品牌的經(jīng)銷商供貨資源，因此該公司在一定程度上保證了貨源充足。該公司總經(jīng)理戴琨在接受媒體采訪時曾表示，目前該平臺每天競拍次數(shù)在90次左右，成交率達(dá)到65％。當(dāng)初優(yōu)信拍斥資上億資金啟動此電商平臺，目前用于檢測舊車的一整套硬件設(shè)備均需自己獨(dú)立研發(fā)，研發(fā)投入高達(dá)幾千萬。

據(jù)了解，該公司采取的運(yùn)作模式是從4s店接來需要轉(zhuǎn)出的二手車，經(jīng)過一體化的拍照評估流程把車輛具體信息上傳至網(wǎng)絡(luò)平臺，再由成為優(yōu)信拍公司會員的經(jīng)紀(jì)公司叫價拍走。該公司先收取買賣雙方最低1萬元的押金用于制約無故違約等行為，成交后買賣雙方當(dāng)面付款，優(yōu)信拍分別收取買家1％和賣家千分之五的傭金。

車易拍副總蔡旭表示，相比傳統(tǒng)的有形拍賣，除了打破地域界限外，電商模式最大的吸引力在于可使4S店投資人在二手車交易環(huán)節(jié)中牟取最大化的利潤。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，舊車轉(zhuǎn)出這塊迅速膨脹的市場如采用電商模式運(yùn)營的話，平均能夠使4S店的投資人賺取8％-10％的利潤。若以每月50輛均價5萬元的舊車交易為例，8％的利潤能給一家4S店帶來20萬元的收入，至少可以抵消店內(nèi)部分開銷。

擾亂多方利益鏈

廠家試圖通過唯一的交易平臺，全面準(zhǔn)確地掌控經(jīng)銷商實(shí)際在店內(nèi)進(jìn)行舊車置換的客戶量。據(jù)北京某一汽大眾4s店人士透露，從今年5月1日起，北京該品牌31家店需置換的舊車統(tǒng)一交由優(yōu)信拍操作。其中，一汽大眾廠家由優(yōu)信拍可準(zhǔn)確獲知每家店的實(shí)際置換交易臺數(shù)，以此作為給予經(jīng)銷商置換補(bǔ)貼金額的憑據(jù)。

據(jù)了解，目前經(jīng)銷商對于置換數(shù)字大部分存在作假。置換分為店內(nèi)和店外，店內(nèi)置換的車主對經(jīng)銷店的維修、保險等服務(wù)黏度更高。而店外置換是指，車主先通過舊車市場的二手車販子賣舊車后拿著“更新”的購車指標(biāo)到店買新車。廠家為保障經(jīng)銷商后續(xù)的維修利益，對于店內(nèi)置換的補(bǔ)貼額度往往高于店外。一汽大眾經(jīng)銷商告訴記者，以捷達(dá)為例，店內(nèi)置換的補(bǔ)貼是3000元，而店外的話只有1000元；寶來和速騰店內(nèi)、外的補(bǔ)貼額度分別為4000元和1500元；CC的差價更大，店內(nèi)和店外分別是8000元和2000元。

此外，對于下游渠道商而言，電商模式則涉及4S店投資人和店內(nèi)二手車銷售經(jīng)理的利益。一位4S店總經(jīng)理表示，二手車經(jīng)理會從車主手中低價吸納車源，然后找相熟的二手車販出手，然后從中賺取提成?！叭绮扇【W(wǎng)上競拍方式，則斷了這條財路。沒有了灰色收入的他們每個月只拿三四千元的基本工資，自然不干?！?/p>

由于過去單店每月只有幾輛的二手車銷量，很多4S店投資人認(rèn)為沒有“嚼頭”，對上述灰色地帶睜只眼閉只眼。但隨著北京限購一年之后，廠家意識到舊車置換對新車的促進(jìn)作用，因此大力推動，目前，很多品牌4S店的舊車置換對新車銷售的滲透率高達(dá)30％-40％。而這個數(shù)字在限購之前，達(dá)到8％的店都算是佼佼者了。但亦有業(yè)內(nèi)人士對二手車交易平臺表示了擔(dān)憂：任何一股新生力量打破傳統(tǒng)黑洞之后，自然也會衍生新的利益暗角。比如二手車網(wǎng)上拍賣公司通過后臺操作，以略高于賣方的心理價位拍得，再找一家經(jīng)紀(jì)公司高價轉(zhuǎn)出，該公司賺取的利潤則可用來平衡需要兼顧的利益主體。