旅客列車平穩(wěn)操縱的意義及方法

列車牽引作為鐵路對(duì)外經(jīng)營(yíng)的一個(gè)窗口，其服務(wù)質(zhì)量的好壞將直接影響鐵路的聲譽(yù)和效益，搞好列車的平穩(wěn)操縱具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一是搞好列車操縱工作，是鐵路適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，關(guān)系到鐵路運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的地位和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

二是平穩(wěn)操縱可以減少斷鉤事故的發(fā)生，防止因操縱不當(dāng)而傷害到旅客的生命安全，使列車的通過(guò)能力得以提高。

三是平穩(wěn)操縱工作是鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)在服務(wù)質(zhì)量上的具體體現(xiàn)，它直接反映機(jī)務(wù)系統(tǒng)的管理水平、職工素質(zhì)、機(jī)車質(zhì)量等總體工作的整體水平。

一、旅客列車的平穩(wěn)啟動(dòng)

列車啟動(dòng)平穩(wěn)操縱包括手柄的使用和制動(dòng)機(jī)的使用。

1.站內(nèi)上坡道的車站起車

手柄要適當(dāng)高一點(diǎn)，提手柄同時(shí)撒砂，但電動(dòng)機(jī)電流最好不超過(guò)500A。道岔處保持電流平穩(wěn)，機(jī)車越過(guò)道岔之后，迅速提手柄增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，提高電動(dòng)機(jī)功率，加速。

2.站內(nèi)平道出站方向上坡的車站起車

早停車，充分利用地形，預(yù)留啟動(dòng)加速距離，使列車在站內(nèi)就達(dá)到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的車站起車

盡量靠前停，起車后可減少整列過(guò)岔出站時(shí)間，充分利用出站后的下坡達(dá)到技術(shù)速度，省油節(jié)電。

4.坡道起車是個(gè)難點(diǎn)

如果列車被迫停在坡度較大的上坡道，停車前要盡量選擇停車位置，適當(dāng)撒砂。停車前單閥單制不小于200kPa，使車鉤壓縮，再使自閥減壓不小于100kPa。當(dāng)有開(kāi)車條件時(shí)，先提主手柄、電動(dòng)機(jī)電流達(dá)到400A左右，先使自閥緩解，再緩解單閥同時(shí)迅速提主手柄提高牽引電動(dòng)機(jī)電流，適當(dāng)撒砂，電動(dòng)機(jī)不超過(guò)最大瞬間電流即可。

二、旅客列車途中的平穩(wěn)運(yùn)行

1.機(jī)車車輛是通過(guò)車鉤及緩沖裝置機(jī)械連接成的組合體

緩沖裝置為彈性元件，通過(guò)拉伸或壓縮吸收列車的縱向沖擊振動(dòng)。當(dāng)機(jī)車車輛間的拉伸或壓縮變化較小時(shí)，被緩沖裝置完全吸收，列車不會(huì)有明顯沖動(dòng)。當(dāng)列車縱向沖擊振動(dòng)過(guò)大，機(jī)車車輛間的拉伸或壓縮變化超過(guò)了緩沖裝置的容量時(shí)，列車就會(huì)產(chǎn)生明顯的沖動(dòng)。因此，消除列車有害沖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操縱的要點(diǎn)在于，盡量減小車鉤的伸縮變化，通過(guò)合理操縱使列車的車鉤全部拉伸或全部壓縮，當(dāng)車鉤由壓縮狀態(tài)過(guò)渡到拉伸狀態(tài)，或由拉伸狀態(tài)過(guò)渡到壓縮狀態(tài)時(shí)，要緩和平穩(wěn)。當(dāng)列車施行常用制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)增大或減小機(jī)車制動(dòng)力，使車鉤壓縮或伸張，抑制其伸縮變化，減小機(jī)車車輛的制動(dòng)壓力差及制動(dòng)先后時(shí)差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操縱。無(wú)論增大還是減小機(jī)車制動(dòng)力，都應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行速度、線路縱斷面、列車編組、列車制動(dòng)力等具體情況，該增則增，該減則減，而且增減要適時(shí)、按比例、循序漸進(jìn)，不能突然增減，否則適得其反。列車行駛處于魚背形、鍋底形線路上施行制動(dòng)或緩解時(shí)，受線路縱斷面的影響，會(huì)使列車中的車鉤伸張與壓縮狀態(tài)的轉(zhuǎn)化加劇，當(dāng)車輛與車輛之間的拉伸或壓縮能量超過(guò)緩沖裝置的容量時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致沖動(dòng)。列車行駛在曲線上施行制動(dòng)與緩解，由于列車隨曲線而彎曲，影響了制動(dòng)波速和緩解波速，擴(kuò)大了列車前后部車輛的制動(dòng)與緩解時(shí)差，也使沖動(dòng)增加。所以，施行制動(dòng)或緩解盡量避免在魚背形、鍋底形及曲線上進(jìn)行。

2.列車運(yùn)行中產(chǎn)生沖動(dòng)的原因及操縱辦法

旅客列車在運(yùn)行階段發(fā)生沖動(dòng)的原因有空轉(zhuǎn)、功率變換頻繁及其他原因。

（1）旅客列車在上坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提高列車運(yùn)行速度，以較高的速度闖坡。爬坡時(shí)，多施行預(yù)防撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，持續(xù)電流不得超過(guò)允許值，待全列車全部進(jìn)入下坡道時(shí)再回手柄。

（2）旅客列車在平道上運(yùn)行時(shí)，因?qū)⒘熊囁俣忍岣咧了杷俣葧r(shí)，要適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，主手柄提高或降低操作不要過(guò)快，以避免列車發(fā)生沖動(dòng)。

（3）旅客列車在起伏坡道上運(yùn)行時(shí)，可利用機(jī)車的牽引力調(diào)整列車運(yùn)行速度，使車鉤呈現(xiàn)伸張狀態(tài)通過(guò)變

坡處。

在旅客列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，應(yīng)迅速停止向列車管道沖風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施。停車后查明原因并妥善處理，確認(rèn)列車管道通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新啟動(dòng)機(jī)車。

防止空轉(zhuǎn)，穩(wěn)態(tài)啟動(dòng)。在平道與小坡道啟動(dòng)時(shí)，因?yàn)榱熊嚻骄鶈?dòng)阻力小，啟動(dòng)比較容易，拉鉤啟動(dòng)（特別是慢啟動(dòng)）時(shí)，列車接近穩(wěn)態(tài)運(yùn)行，車鉤受力不會(huì)超過(guò)機(jī)車的啟動(dòng)牽引力，待列車緩解后就可以徐徐加力啟動(dòng)。

三、旅客列車進(jìn)站停車

1.旅客列車進(jìn)站停車一段制動(dòng)法

一段制動(dòng)法是指一次制動(dòng)（包括1～2次的追加減壓）使列車平穩(wěn)，準(zhǔn)確穩(wěn)妥停車的操作方法。采用一段制動(dòng)法進(jìn)站停車時(shí)要做到以下幾個(gè)方面。

（1）根據(jù)列車速度、制動(dòng)力及線路縱斷面等具體情況來(lái)確定制動(dòng)時(shí)機(jī)。初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，不可過(guò)大；在自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)某一減壓位置的同時(shí)（上坡道自閥制動(dòng)前），將單閥手柄推至緩解位約1s左右（根據(jù)減壓量大小及工作風(fēng)缸降壓速度掌握），利用適當(dāng)降低工作風(fēng)缸壓力的方法延遲機(jī)車制動(dòng)缸升壓，以消除機(jī)車制動(dòng)快而引起的列車縱向壓縮沖動(dòng)，但機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得低于50kPa。

（2）準(zhǔn)確掌握追加減壓時(shí)機(jī)和追加減壓量，根據(jù)列車降速情況和停車目標(biāo)距離適時(shí)適量地追加減壓，是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車的重要環(huán)節(jié)。第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排氣結(jié)束6s后進(jìn)行，第二次追加減壓，時(shí)隔時(shí)間也應(yīng)在3s以上。追加減壓次數(shù)一般不宜超過(guò)2次，每次追加減壓量以20kPa左右為宜，但最后一次追加減壓最好掌握在20kPa以內(nèi)。追加減壓后，應(yīng)將單閥手柄再次瞬間推向緩解位（約半秒），使追加減壓后的機(jī)車制動(dòng)缸壓力在原有壓力的基礎(chǔ)上增加20～30kPa。

（3）制動(dòng)保壓停車時(shí)，須注意機(jī)車制動(dòng)力與列車制動(dòng)力的合理匹配（按列車制動(dòng)力強(qiáng)弱掌握），減小和避免列車沖動(dòng)。增加機(jī)車制動(dòng)力時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力波動(dòng)應(yīng)在30kPa以內(nèi)，并不得連續(xù)進(jìn)行，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得低于50kPa。

2.旅客列車進(jìn)站停車兩段制動(dòng)法

旅客列車進(jìn)入車站側(cè)線或限速線路停車時(shí)，當(dāng)進(jìn)站速度將超過(guò)道岔限速時(shí)，為確保行車安全，應(yīng)在進(jìn)站前施行一次調(diào)速制動(dòng)，待速度降至規(guī)定要求時(shí)，于道岔前方施行緩解，進(jìn)站后再施行制動(dòng)停車，即兩段制動(dòng)法。采用兩段制動(dòng)法進(jìn)站停車要做到以下幾個(gè)步驟。

（1）第一段調(diào)速制動(dòng)應(yīng)根據(jù)列車速度、列車制動(dòng)力找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，追加減壓不超過(guò)一次，累計(jì)減壓量應(yīng)控制在100kPa以內(nèi)，防止減壓量過(guò)大，或因列車編組輛數(shù)過(guò)多，而造成第二段制動(dòng)前副風(fēng)缸不能充足氣，而引起列車沖動(dòng)、超標(biāo)及列車速度過(guò)低造成晚點(diǎn)。

（2）第二段制動(dòng)時(shí)，必須待全列車充足氣后再進(jìn)行（列車管道與副風(fēng)缸達(dá)到規(guī)定壓力）。如果第一段制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)考慮閘瓦已熱，制動(dòng)力降低的因素，在留有適當(dāng)追加減壓量的前提下，要適當(dāng)提前減壓，仍將減壓量控制在50～80kPa范圍內(nèi)，然后根據(jù)列車降速情況及停車標(biāo)距離，適當(dāng)?shù)刈芳訙p壓。第一次追加減壓時(shí)，追加減壓量可按（20±10）kPa掌握；第二次追加減壓時(shí)，減壓量則不應(yīng)超過(guò)20kPa，每次追加減壓時(shí)均須有適當(dāng)時(shí)間間隔，并及時(shí)用單閥消減機(jī)車制動(dòng)力，以避免引起沖動(dòng)。

綜上所述，機(jī)車操縱是機(jī)車乘務(wù)員的一項(xiàng)綜合技能，也是機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化程序的主要內(nèi)容。因此，作為一名合格的乘務(wù)員，要有過(guò)硬的操縱本領(lǐng)，才能使列車在線路上安全、順利地運(yùn)行。

（作者單位：烏魯木齊鐵路運(yùn)輸學(xué)校）