移動互聯(lián)網(wǎng)下一站：車載APP市場會否有未來？

現(xiàn)有的各種車載系統(tǒng)雖然造價高昂，但在用戶體驗和多樣性上并不那么令人滿意，而將移動設備與車載系統(tǒng)的協(xié)同連接已經(jīng)成為一個趨勢。那么，汽車會否作為下一個前景廣闊的應用平臺，繼而成為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一站?

如今，汽車業(yè)開始追趕科技發(fā)展的腳步，汽車與網(wǎng)絡、移動、軟件等相結(jié)合的服務越來越多，逐漸成為人們休閑娛樂甚至工作的另一個空間，而智能汽車無疑是最值得期待的領域。

上周，寶馬中國在北京舉辦“BMW創(chuàng)新日”活動，宣布“BMW互聯(lián)駕駛”理念下的一系列科技和服務正式進入中國市場。此次發(fā)布的呼叫中心遠程協(xié)助、實時路況信息、車載互聯(lián)網(wǎng)信息實時查詢等領先功能，進一步充實了互聯(lián)駕駛科技在中國市場的投放，并將陸續(xù)應用于BMW全系車型。同時，配備手寫輸入以及全新導航功能的新一代BMW iDrive系統(tǒng)也領先全球其他市場，率先登陸中國。

據(jù)寶馬公司相關人士介紹，從2012年9月起，BMW互聯(lián)駕駛科技和服務將首先引入實時路況信息和資訊在線，并設立互聯(lián)駕駛呼叫中心，為客戶提供實時支持。同時，更加豐富的應用程序(Apps)也會投放市場，并陸續(xù)接受第三方開發(fā)者的提交。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)領域?qū)⒂谐^90％的創(chuàng)新與汽車智能化系統(tǒng)相關，汽車智能化已經(jīng)被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，是奪取未來汽車市場的重要手段。目前世界上的汽車數(shù)量已經(jīng)超過了10億輛，如今越來越多的汽車廠商在增強用戶的駕駛體驗和休閑娛樂甚至工作體驗絞盡腦汁。研究與咨詢公司Gartner分析師Thilo Koslowski在年初的2012CES電子消費展上表示，數(shù)字式的生活方式，必然影響到汽車領域，汽車也必將變成一個超大的數(shù)字式移動終端。

另一方面，移動互聯(lián)網(wǎng)以及智能終端的爆發(fā)背景下，越來越多的APP成為人們生活中必不可少的部分。而現(xiàn)有的各種車載系統(tǒng)雖然造價高昂，但在用戶體驗和多樣性上并不那么令人滿意，而將移動設備與車載系統(tǒng)的協(xié)同連接已經(jīng)成為一個趨勢。那么，汽車會否作為下一個前景廣闊的應用平臺，繼而成為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一站?

車載系統(tǒng)智能網(wǎng)絡化有無必要?

事實上，各大汽車品牌對汽車智能化方面的關注和投入都十分巨大。在最受關注的汽車多媒體系統(tǒng)方面，通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book已經(jīng)非常成熟，并且擁有龐大的用戶群體。而上汽的iVoka贏得了客戶的初步認可，奇瑞則與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，開發(fā)和生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品。

車載系統(tǒng)網(wǎng)絡化的趨勢也十分明顯。在2012CES展會上，“網(wǎng)絡連接”汽車也是極吸引眼球的一點。福特，克萊斯勒，GM，奔馳，奧迪，這些汽車廠商都會向我們展示各自汽車品牌的數(shù)字連通性能，包括汽車表盤和智能手機的更好的交互界面。于是APP成為汽車企業(yè)期待的、填補客戶電子化生活中的缺口。通用汽車的研究員和投資分析員Alfred Tom說：“當人們坐進汽車里后，他們就覺得不再與網(wǎng)絡有連接了。所以應用程序要做的就是使駕駛者感到他們與網(wǎng)絡保持連接?！?/p>

而另一方面，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，移動設備越來越成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞅夭豢缮俚牟糠?。同時在移動操作系統(tǒng)市場上占據(jù)領先地位的iOS和Android設備目前都有著廣泛分布性和承載能力，眾多開發(fā)者團隊更使其在擴展能力上占據(jù)很大優(yōu)勢。許多車主在駕駛途中通過自己的手機或者平板電腦進行導航。

如此一來，相比額外且并不便宜的現(xiàn)有車載系統(tǒng)而言，以新型移動操作系統(tǒng)及其基礎上衍生出的各類應用程序，在很大程度上能夠完成傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的多種功能。如果考慮到網(wǎng)絡應用、藍牙連接甚至在同步、便捷和智能等方面的優(yōu)勢，無論是iOS還是Android設備都具備較大優(yōu)勢——利用每個人手中的iPhone或者iPad可以完成車載系統(tǒng)的功能，這無疑具有巨大吸引力。

那么，究竟移動智能系統(tǒng)有沒有可能顛覆當下十分活躍且前景廣闊的車載系統(tǒng)市場?或者說，車載系統(tǒng)在自身已經(jīng)較為完善的情況下，有沒有必要向著移動化、網(wǎng)絡化的方向遷移?

試著解構(gòu)目前的汽車信息系統(tǒng)臺，我們可以看到三個有機部分——硬件平臺、軟件平臺和服務平臺。

傳統(tǒng)的硬件平臺包括基于ARM平臺以及基于X86平臺兩種。如同其他領域一樣，X86平臺在性能方面和擴展性方面優(yōu)勢十分明顯，但在功耗和在性價比上相對于ARM處于弱勢。此外ARM在車載系統(tǒng)的歷史上應用十分廣泛，具有一定的協(xié)同優(yōu)勢。在這種態(tài)勢下，Intel不斷更新自己的處理器降低功耗，ARM也不斷在性能上進行研發(fā)創(chuàng)新。正是在這種競爭態(tài)勢下，車載系統(tǒng)硬件平臺不斷向前發(fā)展著。

軟件平臺方面的重要性更直接，且需要考慮和自身屬性的結(jié)合。目前QNX、Windows，Linux都用用一定市場，像寶馬的iDrive，奧迪的Mmi，豐田的G-Book，福特的Sync，吉利和華泰用的Auto 7等，都是在這些軟件平臺上融合了很多的內(nèi)容，并不斷擴展應用。

服務平臺是各大汽車廠商最關注且投入巨大的部分。目前幾大成熟的車載系統(tǒng)都越來越趨向智能化和服務多樣化，在遠程信息控制和同步、輔助駕駛、多功能娛樂等方面探索頗多，也衍生出了一大批依托于此的初創(chuàng)企業(yè)為其服務。但是，應用服務仍然是目前的車載系統(tǒng)仍需繼續(xù)“進化”的主要原因。

我們知道iOS的應用接口雖然經(jīng)常變化，但仍然相對簡單，對硬件的需求和融合都較為平和；基于Linux的Android則在適配上更有擴展空間。這使得在硬件方面不會成為移動智能系統(tǒng)顛覆傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的太大阻礙。

另一方面，得益于蘋果公司App Store的巨大成功以智能移動終端市場的飛速發(fā)展，依托iOS和Android的各種應用總數(shù)已經(jīng)突破了百萬個，涵蓋到人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯姆椒矫婷?，而且仍有越來越多的開發(fā)者團隊涌現(xiàn)出來，投身到APP的開發(fā)之中——可以預見，一旦iOS或者Android能夠成為新的車載系統(tǒng)有機部分，也許并非直接取代，但各類語音、導航、地圖、娛樂、多媒體應用將使傳統(tǒng)汽車智能化模式發(fā)生巨大變化。

蘋果占先機，谷歌押未來

這種趨勢已經(jīng)開始發(fā)酵——雖然沒有直接取代，但越來越多的跡象表明，汽車巨頭們已經(jīng)開始考慮這種新形式的智能化車載系統(tǒng)，而蘋果公司也正努力向這一方面邁進。

今年6月，在2012蘋果開發(fā)者大會(WWDC)上，蘋果公司發(fā)布了新一代移動操作系統(tǒng)iOS 6。除了一系列值得關注的新特性外，對于汽車行業(yè)來講，最大的變化就是地圖以及車輛控制和Siri語音功能的結(jié)合，這意味著iPhone與汽車融合的進程將逐步加速。蘋果將為其iPhone等移動設備將添加Eyes Free面試操作功能，搭載該功能的產(chǎn)品將于明年發(fā)售。

Eyes Free是蘋果將為Siri提供的一項實用的功能，該功能將和汽車廠商合作實現(xiàn)，通在汽車上加裝一個按鈕，使得用戶在開車的時候不需要用眼睛看就可以啟用iPhone的Siri功能。據(jù)介紹，寶馬、通用等九家廠商承諾將在12個月內(nèi)提供這一功能。

同時，通用汽車、豐田汽車、克萊斯勒、本田汽車、梅賽德斯一奔馳、奧迪汽車、寶馬汽車和捷豹路虎八家車企已經(jīng)同意整合蘋果Siri語音控制功能。各車企將與蘋果公司合作，在iOS6操作系統(tǒng)基礎上將Siri納入汽車應用中，即Siri Eyes Free Mode免視模式(簡稱SEFM)。

沒錯，蘋果公司正是要先行利用領先的應用來切開這個市場，這種模式雖然并不算真正顛覆，但也使得車載系統(tǒng)智能化向著與智能移動設備向協(xié)同的方面快速發(fā)展——毫無疑問，智能手機和平板電腦在操控體驗和人性化服務方面更為吸引入。

當然，對于在原有系統(tǒng)的優(yōu)化升級上耗資巨大的汽車廠商們來說，投身這種趨勢需要很大魄力。

事實上，這些廠商對Siri的支持力度并不一致。美國科技雜志《Fast Company》對這9家汽車廠商進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)幾家廠商計劃在未來12個月內(nèi)整合Siri，畢竟人們對接受這樣的產(chǎn)品心存疑慮，況且并不是每個人手中都有iPhone和iPad設備。

蘋果公司的動作不止于此。在上周美國專利商標局公開的一份專利申請文件顯示：蘋果有意實現(xiàn)信息在iPhone與車載系統(tǒng)間的同步和傳輸。該文件名為“讓移動設備和交通工具實現(xiàn)同步”，文件描述了地理信息在手機和交通工具間傳輸?shù)目赡苄?，而這些由感應器接收的地理數(shù)據(jù)將向駕駛者提供類似于Turn-by-Turn的導航服務。除了讓兩臺設備間共享的地理信息為駕駛者提供導航服務之外，該專利還有意讓其它信息(比如聯(lián)系人資料等)也能在兩臺設備間同步。

與此同時，在這方面走的更遠的是谷歌——雖然只是在研發(fā)階段。目前谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)行駛超過30萬英里。相關技術(shù)人員表示：谷歌無人駕駛汽車通過攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細的地圖來進行導航。手動駕駛車輛收集來的信息是如此巨大，我們必須將這些信息進行處理轉(zhuǎn)換，谷歌數(shù)據(jù)中心的強大處理能力成為了有效保障。

2012年5月8日，美國內(nèi)華達州機動車輛管理部門(DMV)為谷歌的自動駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動駕駛車將很快在內(nèi)達華州上路。如此一來，谷歌很有可能成為未來智能汽車系統(tǒng)專有軟件的獨家提供商。目前谷歌無人駕駛汽車仍然需要兩名乘客坐在前排，因為它還無法完全應對臨時修路信號、積雪路面等道路狀況。而車上的兩名乘客則隨時準備以手動控制汽車來應對突發(fā)情況的發(fā)生。不過谷歌開發(fā)團隊表示以現(xiàn)在無人駕駛汽車的表現(xiàn)，為來僅需一個人坐在車上就足以應對突發(fā)狀況。

毫無疑問的是，如此智能化的“車載系統(tǒng)”，將擁有前所未有的工作、娛樂空間，也為基于其平臺的各種APP爆發(fā)提供了前提。谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇也是該項目的熱情支持者，他已經(jīng)為Google Fleet項目的贏利設計了幾套方案，其中之一就是向各大汽車制造商推銷這套自動駕駛系統(tǒng)，或者干脆和Android智能手機系統(tǒng)一樣，將其注冊專利后出售。

此外，微軟也早就開始直接與汽車企業(yè)合作，將自身的軟件及技術(shù)優(yōu)勢延伸到汽車行業(yè)，開發(fā)一系列針對汽車產(chǎn)業(yè)的平臺和服務。例如，以Windows Embedded Automotive platform為基礎的車用系統(tǒng)，以bing等為基礎的車用地圖服務，此外還提供眾多針對消費者的解決方案。2011年，微軟為福特汽車(Ford)打造了Ford Sync系統(tǒng)，此后又宣布將與豐田(Toyota)合作發(fā)展Azure云端汽車通訊。按照計劃，微軟將和豐田合作，將汽車通訊系統(tǒng)搬到Windows Azure云端平臺上，利用云端運算，整合GPS、能源管理、娛樂多媒體等多項汽車應用，并計劃在2015年、由雙方共同合作建立一個全新的獨立性全球云端服務平臺。

這個趨勢表明，云計算及其相關應用也為車載信息系統(tǒng)的革新帶來了新的方向。包括語音識別與控制、云后臺分析等方面的發(fā)展讓移動智能系統(tǒng)的發(fā)展充滿新期待。

面臨的瓶頸和突破趨勢

從以上趨勢分析來看，車載系統(tǒng)的智能化將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。而各種汽車APP也將成為車主們不可或缺的部分。汽車本身將從簡單的運輸功能發(fā)展成為個擴展人們的數(shù)字生活的工具和平臺。

目前為止，汽車App主要集中在導航、行車數(shù)據(jù)、實時路況、音樂和娛樂服務、車輛故障診斷等應用。近年來面世的新一代汽車計算機，大多通過USB接口和智能型手機存取這些APP，也有部份汽車是透過網(wǎng)絡或呼叫中心，來提供這些服務。

在消費電子產(chǎn)品指向標之稱的2012年CES消費電子展上，福特汽車將數(shù)十個APP應用程序加載在它的汽車信息平臺上。另外奔馳與起亞也展示了它們的第一款裝載應用的汽車。APP會像在手機上一樣在你的車載屏幕上顯示，現(xiàn)在APP開發(fā)者們要思考的是怎樣讓汽車上呈現(xiàn)的APP像在手機上一樣豐富有趣，又不會分散人們開車時的注意力。

縱觀當下的APP市場，根據(jù)不同的整合技術(shù)，汽車APP可歸類成三個類別：汽車內(nèi)建型、隨身裝置型、網(wǎng)絡云端型。由于生產(chǎn)成本和市場需求的不同，這三種類型的汽車APP也有不同的發(fā)展機會。

目前蘋果App Store上汽車相關應用近萬款，需要與汽車相聯(lián)系進行服務的占到30％。不過這個市場遠未成熟，或者說整個平臺還處在原始時代，畢竟眾多廠商之間的適配平臺各不相同，發(fā)展程度也較為初級，很多都是營銷服務類應用。據(jù)報道，目前汽車APP的年下載量，大約只有一億出頭，與整個移動市場數(shù)百億的銷售量相較之下，占比十分有限。業(yè)內(nèi)分析師認為，汽車APP市場目前成長緩慢，要到2015年之后，才可能逐漸發(fā)揮影響力。短期之內(nèi)，隨身裝置型的汽車APP擁有較大的市場機會。

事實上，隨著智能電子設備的影響越來越深，新一代購車者可能會對汽車本身的技術(shù)不太感興趣，他們更感興趣的是車上配置的電子產(chǎn)品，以及在此基礎上附加和衍生出的各類應用和服務。比如導航、駕駛、違章、交通、車險、包養(yǎng)、等問題上，將來都可能有專門的APP來解決，并成為智能交通的有機部分。

這一趨勢已經(jīng)越發(fā)明顯。事實上，美國企業(yè)家Disanto已經(jīng)組建了一個叫做“Transportation Technology Ventures”的孵化器，該團隊將會作為一個專注于汽車智能化應用產(chǎn)品的天使投資者基金。

當然，車載APP市場遠未成熟，甚至還不算誕生，而且從目前來看，除了移動智能操作系統(tǒng)自身的顛覆外，依托在其上的車載APP市場也將面臨幾大方面的挑戰(zhàn)。

一方面，我們可能還并不知道，到底什么應用適合在車載市場上流行——肯定不是另一個憤怒的小鳥或者水果忍者。從目前來看，并未脫離傳統(tǒng)應用的導航、輔助駕駛、與保養(yǎng)和車險的服務相結(jié)合的部分將是一個趨勢，但這些遠不足以形成一個能夠創(chuàng)造巨大價值的市場。也正因如此，現(xiàn)階段應該從移動終端與現(xiàn)有車載系統(tǒng)的結(jié)合人手聯(lián)合探索，而不是急于建設一個使用應用程序的汽車環(huán)境——蘋果公司的策略也正是如此。

另一方面，未來汽車APP應用商店可能成為一個混亂的局面。畢竟現(xiàn)有的上百家大型汽車企業(yè)，基本上都已經(jīng)形成了自己的一套模式，而從安全等角度考慮，這個市場顯然不能混亂和分散。一兩個具有廣泛影響力的規(guī)范化汽車應用商店模型必不可少，但可能難以實現(xiàn)，畢竟在大筆資金投入到現(xiàn)有系統(tǒng)后，很少有公司會完全讓步。

此外，目前汽車行業(yè)還沒有對硬件、軟件、接口和通信協(xié)議等建立統(tǒng)一的標準，而且一直以來都是相當困難的問題。而一款合格的汽車APP則往往需要與一輛車的內(nèi)部網(wǎng)絡、儀表板配置、觸摸屏幕交互、方向盤控制、潛在的語音識別甚至投射到擋風玻璃上的顯示器等等設備相適應，如此一來開發(fā)難度將大大增加，合格的開發(fā)人員或許遠少于現(xiàn)有的智能手機開發(fā)者——不過，這也意味著合格的創(chuàng)業(yè)團隊可能更容易取得成功。