廣東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

摘要：2011年6月8日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)政策措施。在新形勢(shì)下，廣東物流業(yè)要充分認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，把握機(jī)會(huì)，規(guī)避威脅，促進(jìn)廣東物流業(yè)“十二五”規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：SWOT分析 廣東 物流業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略

一、SWOT分析

SWOT分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態(tài)勢(shì)分析法，是20世紀(jì)80年代初由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出的。SWOT分析，包括分析企業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）和威脅（Threat）。優(yōu)劣勢(shì)分析主要是著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對(duì)企業(yè)的可能影響上。

二、廣東現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析

（一）廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strength）

1、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚

改革開放30年來，廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了巨大成就，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，經(jīng)濟(jì)總量位居全國前列。廣東財(cái)政收入總量連續(xù)20年全國居首，2011年廣東財(cái)政收入突破1萬億元，全省一般預(yù)算收入突破4000億元，省級(jí)一般預(yù)算收入突破800億元。廣東雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為其物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的支撐和保障。2010年全年廣東省進(jìn)出口貿(mào)易總額為7846.6億元，占全國進(jìn)出口總值的26%，比上年同期增長28.4%。其中，出口4532.0億美元，增長26.3%，進(jìn)口3314.6億美元，增長31.5%，2010年廣東實(shí)現(xiàn)外貿(mào)順差1217.4億美元。物流業(yè)已成為廣東第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，而廣東第三產(chǎn)業(yè)的快速增長為物流的健康發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系完善

廣東擁有全國最多的國際機(jī)場(chǎng)，中國交通大動(dòng)脈有三縱（京九、京廣、京珠）經(jīng)過廣東，另外珠三角港口群港口設(shè)施完善，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。2010年1—6月，廣東公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別完成了6.53億噸和768.05億噸公里，同比增加15.46%和14.49%；水路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別完成2.06億噸和1714.04億噸公里，同比增加23.22和24.2%；全省重點(diǎn)港口吞吐量完成5.61億噸，同比增加21.84%，其中外貿(mào)貨物吞吐量2.02億噸，同比增加18.29%；完成集裝箱運(yùn)輸2038萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加22.92%。

廣州作為中心城市物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于廣東省物流系統(tǒng)發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。廣州不僅是華南地區(qū)的交通中心，而且也是全國重要的交通樞紐城市，完善的交通設(shè)施條件是廣東省發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)。2010年全球10大集裝箱港口吞吐量排名，廣東省的兩大港口——深圳港和廣州港分別排在第四位和第七位。2010 年廣州港貨柜吞吐量持續(xù)高速成長，以年吞吐4.11億噸的優(yōu)異成績躋身世界貨柜大港行列。廣州白云國際機(jī)場(chǎng)已成為全國三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一。由公路、鐵路、海港、空港所構(gòu)成的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。

3、物流空間布局合理

根據(jù)廣東現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，到2020年，廣州將建設(shè)成為中國南方區(qū)域國際物流中心。廣州現(xiàn)代物流體系由廣州空港、黃埔、南沙三大國際性樞紐型物流園區(qū)和芳村、白云、增城、番禺、花都五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)組成。各個(gè)物流園區(qū)的定位準(zhǔn)確，分工合理?？崭蹏H物流園區(qū)定位為以廣州白云國際機(jī)場(chǎng)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地為依托，發(fā)展以國際航空物流為主、國內(nèi)區(qū)域物流為輔的國際性樞紐型物流園區(qū)；南沙國際物流園區(qū)是以發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)以及相關(guān)臨港工業(yè)為主的區(qū)港聯(lián)動(dòng)的國際物流節(jié)點(diǎn)；黃埔國際物流園區(qū)以廣州港黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)、廣深鐵路為依托，發(fā)展保稅物流、港口物流、鐵路物流以及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)，以近洋國際物流為主的保稅區(qū)和廣州港良性互動(dòng)的國際物流節(jié)點(diǎn)。

4、物流企業(yè)不斷壯大

截止到2010年6月，廣東共有25家物流企業(yè)獲評(píng)國家A級(jí)企業(yè)認(rèn)證，其中包括5A級(jí)物流企業(yè)3家、4A級(jí)物流企業(yè)14家、3A級(jí)物流企業(yè)6家、2A級(jí)物流企業(yè)2家。至此，廣東擁有國家A級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)總量躍居全國第二。通過培育、引進(jìn)和合資等形式，一批現(xiàn)代物流企業(yè)迅速發(fā)展。寶供、南方、華新等大型民營物流企業(yè)通過引入國際先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，積極拓展物流基地；一批大型國有商業(yè)、交通、郵政企業(yè)通過主輔業(yè)分離，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。在2010年度全國先進(jìn)物流企業(yè)評(píng)選中，全國共有255家企業(yè)獲此殊榮，其中廣東有18家物流企業(yè)名列其中。而且，2010年廣東有4家物流企業(yè)進(jìn)入了2010中國物流企業(yè)50強(qiáng)，分別是：順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司，排名14；廣東省航運(yùn)集團(tuán)有限公司，排名24；招商局物流集團(tuán)有限公司，排名33；寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司，排名35。

5、“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展迅速

2011年“物聯(lián)網(wǎng)”寫進(jìn)政府的工作報(bào)告，意味著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)入了國家層面的視野。中國已經(jīng)規(guī)劃2020年之前投入3.86萬億元資金用于物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)。

2011年5月21日，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）項(xiàng)目在廣東省肇慶市正式啟動(dòng)。它是南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容之一，也是廣東省打造智慧物流的又一項(xiàng)具體舉措。肇慶毗鄰穗、深、港、澳地區(qū)，是連接大西南“橋頭堡”的重要交通樞紐，已形成了陸路、水路、鐵路協(xié)調(diào)互補(bǔ)、快捷高效的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。有官員稱，該項(xiàng)目的啟動(dòng)立足珠三角，輻射粵西、粵北物流發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)全省物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。該項(xiàng)目通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)，利用肇慶優(yōu)越的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送體系，完成由傳統(tǒng)城市配送企業(yè)向現(xiàn)代智慧型城市配送企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（二）廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢(shì)（Weakness）

1、物流人才缺乏

物流人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)機(jī)制無疑對(duì)物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿哂兄匾绊憽?011年廣東物流人才缺口在60萬以上，高級(jí)物流人才缺口也在40萬以上，而全國缺口超過600萬。

廣東物流人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；二是高職高專院校開設(shè)的“物流管理”本科、?？茖哟蔚膶W(xué)歷教育；三是省屬或國家屬的本科類院校設(shè)置的本科層次的“物流管理”專業(yè)和“物流工程”專業(yè)。廣東物流人才培養(yǎng)的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負(fù)責(zé)物流人才的輸出，且管理類的偏多，缺乏高級(jí)專業(yè)人才的培訓(xùn)。再加上學(xué)校的正規(guī)教育中物流專業(yè)學(xué)科教育發(fā)展比較緩慢，缺乏學(xué)科的細(xì)化，對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)和職業(yè)培訓(xùn)也比較缺乏。物流專業(yè)資格證教育的結(jié)果更是不理想，資格證書因其不能完全、準(zhǔn)確地測(cè)度物流人才的專業(yè)水平，所以物流企業(yè)的接受度有限。

2、物流業(yè)信息化程度比較低

《2009年廣東省人民政府工作報(bào)告》中提出，要推動(dòng)區(qū)域電子商務(wù)營運(yùn)及發(fā)展中心建設(shè)，構(gòu)建公共信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，積極推動(dòng)“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展。但是與國際物流企業(yè)相比，很多廣東物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段。廣東物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息化的相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化缺失。由于部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，物流企業(yè)之間的信息系統(tǒng)自成體系，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息平臺(tái)之間難以對(duì)接，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)缺乏“交集”。此外，物流軟件市場(chǎng)缺乏龍頭企業(yè)擔(dān)當(dāng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)者，諸如冷鏈物流等特殊物流標(biāo)準(zhǔn)的制定同樣滯后于物流的發(fā)展，相關(guān)政策法規(guī)體系需要進(jìn)一步健全。

3、物流成本偏高

廣東省物流成本占GDP的比重近18%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%的水平。2010年以來，國內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難：一是燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大；二是綜合用工成本大幅上漲 30—40%；三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。

4、物流行業(yè)集中度不高

廣東物流企業(yè)的實(shí)力和層次參差不齊，既有資產(chǎn)超億、業(yè)務(wù)范圍遍及國內(nèi)外的大型企業(yè)集團(tuán)，也存在一些無證無牌、無車無場(chǎng)的個(gè)體小戶。眾多所謂的物流企業(yè)中，有的是僅僅有一個(gè)空殼的倉庫，有的僅有幾輛貨車，根本談不上真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。一些無牌無證的民營物流企業(yè)，由于成本低、經(jīng)營方式靈活，占領(lǐng)了相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額，擾亂了物流市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。而由于廣州地區(qū)物流需求較為分散，且獨(dú)家需求量不大，致使那些大型物流企業(yè)在一定程度上無法適應(yīng)。而那些普遍存在的中小物流企業(yè)則正好與這種小而散的需求相適應(yīng)，搶占了大部分市場(chǎng)，導(dǎo)致廣州市物流業(yè)的行業(yè)集中度不高。

（三）廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)會(huì)（Oppotunity）

1、政府政策支持力度很大

2008年國務(wù)院正式批復(fù)設(shè)立廣州保稅物流園區(qū)，保稅物流園區(qū)位于廣州保稅區(qū)內(nèi)，與黃埔新港實(shí)行區(qū)港聯(lián)動(dòng)。其主要功能是國際中轉(zhuǎn)、國際分撥配送、國際采購中心、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并對(duì)保稅物流園區(qū)給予稅收、海關(guān)管理、貿(mào)易和外匯4項(xiàng)優(yōu)惠政策。2009年制定并實(shí)施《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中提出，力爭(zhēng)到 2011年，基本建成高效便捷、有效銜接的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；逐步形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)；物流業(yè)社會(huì)化和專業(yè)化水平明顯提高，物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流業(yè)增加值年均增長14%以上；區(qū)域物流布局逐步完善，初步建立起分工合理的物流節(jié)點(diǎn)體系，建設(shè)一批樞紐型的現(xiàn)代物流園區(qū)、配送中心；培育一批服務(wù)水平高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)；物流整體運(yùn)行效率明顯提高，物流業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的作用得到充分發(fā)揮。2009年出臺(tái)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中也明確提出要推進(jìn)白云空港、廣州港等一批樞紐型現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)廣東建設(shè)世界一流的物流中心，建設(shè)以珠江三角洲地區(qū)為中心的南方物流信息交換中樞。這些政策和規(guī)劃的出臺(tái)無疑為廣東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供難得的機(jī)遇。

2、網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)“爆炸式”增長，拉動(dòng)商貿(mào)物流快速發(fā)展

目前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模突破1.7億，電子商務(wù)已經(jīng)廣泛、深入地影響了企業(yè)和個(gè)人的行為方式，并成為各重要大省重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)，發(fā)展成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬億元，同比增長22%；中國網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，較2009年增長97.73%，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。廣東電子商務(wù)覆蓋了先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等諸多行業(yè)，廣州、深圳作為國家電子商務(wù)示范城市的作用非常明顯，2010年廣東電子商務(wù)交易額超過8000億元。網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)爆發(fā)式的增長，最大的物流受益者是快遞業(yè)；而網(wǎng)絡(luò)零售未來的高速增長有望進(jìn)一步推動(dòng)快遞需求和與之配套的最后一公里物流裝卸、配送需求的爆發(fā)式增長。

3、城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶動(dòng)城市配送物流需求迅速提高

2010年11月1日，第六次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，廣東省常住人口為104303132人，同第五次全國人口普查時(shí)的86420000人相比，十年共增加17883132人，增長20.69%，年平均增長率為1.90%。其中，居住在城鎮(zhèn)的人口為69027813人，占66.18%，居住在鄉(xiāng)村的人口為35275319人，占33.82%。同2000年第五次全國人口普查相比，城鎮(zhèn)人口增加21507812人，鄉(xiāng)村人口減少3624681人，城鎮(zhèn)人口比重上升11.18個(gè)百分點(diǎn)。10年間，城鎮(zhèn)人口比重有較大幅度上升。

城鎮(zhèn)化帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，拉動(dòng)城市配送物流需求快速增長。改革開放30年來，廣東居民生活水平得到了顯著的提高。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局廣東調(diào)查總隊(duì)調(diào)查顯示，廣東城鎮(zhèn)居民人均可支配收入5年間分別增長8.4%、10.5%、11.5%、9.3%、10.8%，保持了平穩(wěn)增長勢(shì)頭。2010年廣東城鎮(zhèn)居民最低10%收入戶的人均可支配收入為6934.29元，比2005年增長63.1%，年均增長10.3%。最高10%收入戶與最低10%收入戶人均可支配收入之比由2005年的9.55：1縮小到2010年的9.18：1。

（四）廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的威脅（Threat）

物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。自從2005年12月11日以后，外資快遞公司就開始在中國獨(dú)立開展國際快遞業(yè)務(wù)。廣東外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的高度需求使得許多國際型的物流服務(wù)商尾隨它們的客戶先后來到珠三角安營扎寨。國外物流巨頭依靠雄厚的財(cái)力，完善的管理，先進(jìn)的設(shè)施，健全的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)展開戰(zhàn)略進(jìn)攻。業(yè)務(wù)從高端物流延伸到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流，并著手染指農(nóng)業(yè)物流、地產(chǎn)物流、會(huì)展物流、商業(yè)物流等領(lǐng)域。2010年2月，國際四大物流企業(yè)之一的 UPS 亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式從菲律賓克拉克遷至深圳，此前另一巨頭聯(lián)邦快遞已經(jīng)將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓轉(zhuǎn)移到了廣州。這樣，加上敦豪環(huán)球快遞（DHL）在香港的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，國際四大物流企業(yè)已經(jīng)在廣東地區(qū)完成了布局，對(duì)廣東的物流業(yè)形成了很大的沖擊。

三、廣東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)廣東物流業(yè)的SWOT的分析，其SO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略如圖所示。

（一）SO戰(zhàn)略

1、跨區(qū)域合作

廣東應(yīng)該充分發(fā)揮其地域優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)跨區(qū)域合作：一是著眼于省外，可以通過推行更自由開放的空域的政策，擴(kuò)展并加強(qiáng)與亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)的聯(lián)系。廣東戰(zhàn)略位置和地理位置優(yōu)越，可以為主要航空公司提供更多的靈活性和機(jī)會(huì)，從而擴(kuò)張自己的航空網(wǎng)絡(luò)，極大地增強(qiáng)與其他亞洲國家的航空聯(lián)系；二是為加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，與香港及臺(tái)北的進(jìn)一步連通對(duì)廣東來說至關(guān)重要。為物流企業(yè)提供更寬松、便捷的通道，使物流行業(yè)與這些市場(chǎng)整合，也會(huì)強(qiáng)化廣東的整體連通性；三是與其他省份的廣泛合作，會(huì)使廣東在中國處于一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地位，并保證自己在全球和中國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)里的樞紐地位。

2、大力發(fā)展快遞物流業(yè)

為進(jìn)一步解決快遞服務(wù)質(zhì)量問題，2011年8月11日國家郵政局印發(fā)《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》，對(duì)快遞企業(yè)全過程作業(yè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)做了具體規(guī)范?！犊爝f業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》在規(guī)范快遞業(yè)市場(chǎng)的同時(shí)，也加快了快遞業(yè)的洗牌進(jìn)程。廣東應(yīng)抓住機(jī)遇，大力發(fā)展廣東快遞物流業(yè)。首先，在遵守國家層面上對(duì)快遞行業(yè)的規(guī)范的基礎(chǔ)上，制定適合廣東快遞業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)立法，例如廣東省物流代收貨款的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等，進(jìn)一步規(guī)范廣東快遞業(yè)；其次，加強(qiáng)廣東快遞業(yè)的品牌建設(shè)。在廣東快遞市場(chǎng)上，除順豐商標(biāo)被認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)、一邦速遞榮獲2010中國快遞最具影響力品牌等，非常缺乏知名的民族品牌。為了與國外快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，品牌的建設(shè)至關(guān)重要?；诳爝f產(chǎn)業(yè)的特征以及快遞服務(wù)的特點(diǎn)，未來快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將主要集中在網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)方面。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的環(huán)境下，沒有一個(gè)強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，快遞企業(yè)將很難持續(xù)發(fā)展。因此，廣東快遞企業(yè)未來長遠(yuǎn)的發(fā)展，應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)水平，以提升品牌的實(shí)際價(jià)值。

3、加大城市配送物流

優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)體系要根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)布局和商品運(yùn)輸特性，完善與城市物流配送相適應(yīng)的城市貨運(yùn)交通體系。建立基于35技術(shù)的城市配送公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)貨物1小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)。結(jié)合城市工商業(yè)設(shè)施布局，重點(diǎn)構(gòu)建由商貿(mào)批發(fā)、連鎖零售、無店鋪銷售三個(gè)層次和快速消費(fèi)品、快件、生鮮農(nóng)副產(chǎn)品三類產(chǎn)品組成的市域物流配送體系。積極發(fā)展市域共同配送，逐步增加大型城市配送企業(yè)的市場(chǎng)份額，促進(jìn)連鎖經(jīng)營方式在流通業(yè)的應(yīng)用，提高城市配送的社會(huì)化、專業(yè)化、信息化和集約化程度。

（二）WO戰(zhàn)略

1、大力引進(jìn)培養(yǎng)物流人才

首先，鼓勵(lì)高等院校與物流企業(yè)的合作。高等院校、物流企業(yè)、物流研究機(jī)構(gòu)成立產(chǎn)學(xué)研合作發(fā)展，充分利用各種教育資源，推進(jìn)校企合作，互相設(shè)立培訓(xùn)基地和實(shí)習(xí)基地，定向培養(yǎng)物流人才，促進(jìn)培養(yǎng)的人才符合企業(yè)需要，保證企業(yè)招收到合適人才。其次，加強(qiáng)從業(yè)人員在職培訓(xùn)。開展行業(yè)培訓(xùn)和崗位基礎(chǔ)技能培訓(xùn)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用和功能，與行業(yè)頂尖機(jī)構(gòu)、國內(nèi)外著名院校建立合作關(guān)系，為廣東物流人才的學(xué)歷教育和培訓(xùn)做好前期儲(chǔ)備。第三，建立物流人才引進(jìn)制度。確定物流人才引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、引進(jìn)渠道、人才需求規(guī)模及結(jié)構(gòu)，要制定物流人才引進(jìn)的優(yōu)惠政策，采用多種途徑引進(jìn)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理技術(shù)方面的人才。制定高端人才需求計(jì)劃，特別是高端人才可考慮從國外引進(jìn)。

2、促使廣東物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展

促使廣東物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)。廣東省目前有312個(gè)大小物流園區(qū)，總體上都處于初級(jí)階段，其中的三分之一正在進(jìn)行改造提升，從簡(jiǎn)易的物流園倉庫或車場(chǎng)向物流園發(fā)展，后者將包括倉單、電子信息系統(tǒng)以及客戶進(jìn)駐。廣東要加大力度對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行整合，建設(shè)更多的升級(jí)示范園，爭(zhēng)取申報(bào)國家級(jí)物流園示范區(qū)。二是物流企業(yè)兼并與合作。廣東應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，培育物流龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)和支持物流企業(yè)尤其是中小企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等方式進(jìn)行資產(chǎn)重組。重點(diǎn)培育包括廣東郵政物流公司、廣東林安物流公司、廣東歐浦鋼鐵物流公司、廣州寶供物流公司、深圳寶鼎威物流公司和惠州金澤國際物流公司等綜合實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)。

3、開展綠色物流

要降低廣東物流成本，急需大力發(fā)展綠色物流。綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達(dá)國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

2011年4月12日，世界銀行批準(zhǔn)向廣東省綠色貨運(yùn)示范項(xiàng)目提供全球環(huán)境基金贈(zèng)款420萬美元，用于向廣東省50多萬貨車公司示范采用綠色貨車技術(shù)對(duì)當(dāng)?shù)睾腿虻墓?jié)能環(huán)保效益。宣告廣東省綠色貨運(yùn)示范項(xiàng)目即將啟動(dòng)。通過示范綠色貨車和綠色物流技術(shù)，促使公路貨運(yùn)行業(yè)更廣泛地采用節(jié)能技術(shù)與實(shí)踐，從而幫助國家實(shí)現(xiàn)到2015年和2020年將公路貨運(yùn)業(yè)的單位能耗在2005年的基礎(chǔ)上分別降低12%和16%的目標(biāo)。

（三）ST戰(zhàn)略

1、提供差異化的服務(wù)

必須重視企業(yè)戰(zhàn)略策略的制訂，并且認(rèn)真做好差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的定位。首先要對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)有一個(gè)清晰地認(rèn)識(shí)，并對(duì)自身企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。每個(gè)顧客本身都具有異質(zhì)性的特點(diǎn)，深入了解客戶的購買行為、消費(fèi)觀念、價(jià)值觀念、心理因素及個(gè)人偏好，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的需求研究，同時(shí)分析企業(yè)本身所擁有的經(jīng)營資源，找出本企業(yè)與其它企業(yè)相區(qū)別的優(yōu)勢(shì)方面，將企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)的需求有機(jī)地結(jié)合起來，確立企業(yè)的戰(zhàn)略定位，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)方面的一個(gè)或幾個(gè)較突出的獨(dú)特性，形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2、推進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

2011年廣東提出“加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)幸福廣東”的戰(zhàn)略部署，要力爭(zhēng)取得產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大突破，走高端化內(nèi)涵式發(fā)展道路，打造最具增長潛力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)之省。廣東具有民營經(jīng)濟(jì)和自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，積極承接國際中、高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，率先抓住發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，提升區(qū)域自主創(chuàng)新能力，有利于廣東加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展。通過政策手段，鼓勵(lì)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，突破“大而全”、“小而全”觀念束縛，整合優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，分離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，創(chuàng)新物流管理模式。同時(shí)，支持制造企業(yè)調(diào)整優(yōu)化物流業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，改造業(yè)務(wù)流程，分離外包物流業(yè)務(wù)。

（四）WT戰(zhàn)略——退出競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤低的市場(chǎng)

廣東物流業(yè)在發(fā)展的過程中，要有所取舍，對(duì)于那些競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤低下的市場(chǎng)要逐步退出甚至放棄，而大力發(fā)展極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利潤率高的市場(chǎng)，爭(zhēng)取市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

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〔本文系廣東省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十一五”規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：09GO-07）〕

（胡勇軍，1978年生，湖北省黃岡人，廣州航海高等?？茖W(xué)校物流管理專業(yè)講師、企業(yè)管理碩士。研究方向：物流管理、企業(yè)管理）