城市物流發(fā)展模式的探討

摘要：在物流業(yè)調(diào)整和振興的大背景下，單個(gè)城市如何在國(guó)家物流規(guī)劃和大區(qū)域規(guī)劃的前提下，因地制宜，發(fā)展城市物流，這是一個(gè)關(guān)系城市發(fā)展的問題。本文從當(dāng)前城市物流的問題出發(fā)，基于物流網(wǎng)絡(luò)理論和協(xié)同理論，從不同城市類型的角度，探討適合城市物流發(fā)展的模式。對(duì)于城市物流發(fā)展，應(yīng)該建立城市物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流組織之間的合作，合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：城市物流 發(fā)展模式 物流網(wǎng)絡(luò)理論 協(xié)同理論

一、前言

2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃里強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和若干物流節(jié)點(diǎn)城市，促進(jìn)物流業(yè)的區(qū)域發(fā)展。在物流業(yè)振興規(guī)劃里，將區(qū)域物流和城市物流放在了十分重要的位置。目前國(guó)內(nèi)研究區(qū)域物流發(fā)展特別是城市物流發(fā)展模式的文獻(xiàn)較少，但是也有一些研究成果。方虹從運(yùn)營(yíng)規(guī)模、管理方式和城市發(fā)展的不同條件等角度對(duì)城市物流發(fā)展模式做了詳細(xì)的分類，但是并沒有其適用對(duì)象和適用區(qū)域以及城市做出論述。涂淑麗分析了東部沿海和中部地區(qū)城市物流發(fā)展的現(xiàn)狀模式，通過差異分析，提出了不同的城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式。池韻佳從比較優(yōu)勢(shì)理論出發(fā)，通過探討區(qū)域的比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而建立區(qū)域物流發(fā)展的創(chuàng)新模式，但是并未詳細(xì)論述如何在具體的區(qū)域或者城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)。朱建成等通過調(diào)查研究提出了基于現(xiàn)代物流和商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集成運(yùn)行的區(qū)域商貿(mào)物流系統(tǒng)和發(fā)展模式，并且構(gòu)建了“物流園區(qū)一物流信息平臺(tái)一物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”三位一體的商貿(mào)物流體系結(jié)構(gòu)。上述學(xué)者的研究重點(diǎn)多是集中在區(qū)域的角度，專門研究城市物流發(fā)展模式的較少，而且提出的很多物流發(fā)展模式適合的范圍大多沒有界定。本文從目前城市物流發(fā)展的問題出發(fā)，借鑒目前國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于區(qū)域物流發(fā)展模式的研究成果，從便于實(shí)際操作的角度論述，提出適合不同類型城市物流發(fā)展的模式。

二、城市物流發(fā)展的問題

城市物流的主體是城市，其發(fā)展規(guī)模受城市需求影響，并且與該城市的經(jīng)濟(jì)輻射力以及發(fā)展程度密切相關(guān)。目前國(guó)內(nèi)很多省份和城市開始緊隨國(guó)務(wù)院發(fā)布各自的物流業(yè)規(guī)劃綱要，并且制定了一系列的政策和措施。但是目前城市物流在發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了較多的問題，主要表現(xiàn)在以下方面：

一是目前的物流規(guī)劃和物流發(fā)展中，未能與城市規(guī)劃和城市的發(fā)展方向相結(jié)合，出現(xiàn)了物流規(guī)劃和城市規(guī)劃偏離的現(xiàn)象，致使物流規(guī)劃欠合理。由于城市規(guī)劃中并未充分考慮物流規(guī)劃，致使物流基礎(chǔ)設(shè)施較少，并且分割在若干個(gè)地方，降低了物流效率，未能有效利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

二是城市物流發(fā)展過程中，出現(xiàn)了盲目發(fā)展的傾向，集中表現(xiàn)在：大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、物流中心，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)；很多城市發(fā)展物流的重點(diǎn)偏離了經(jīng)濟(jì)性，純粹的增加物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，忽略信息系統(tǒng)建設(shè)，未提高物流的社會(huì)化和專業(yè)化；各個(gè)城市的物流企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)逐漸增多；許多物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的專業(yè)化，致使出現(xiàn)了低效率，造成能源消耗，加重了城市交通問題、城市生態(tài)問題以及居民生活質(zhì)量問題。

三是城市物流的從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)不高，很多從業(yè)人員并未接受相關(guān)的物流知識(shí)培訓(xùn)和教育，致使現(xiàn)代物流的理念比較淡薄。物流業(yè)的重要性雖然被越來越多的人重視，但是高等學(xué)府中培養(yǎng)的物流人才數(shù)量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市物流發(fā)展的需要。有現(xiàn)代物流理念的物流人才的缺乏也成為當(dāng)前城市物流快速發(fā)展的制約因素之一。

三、構(gòu)建城市物流發(fā)展的模式

下面就從物流網(wǎng)絡(luò)理論和協(xié)同理論的角度出發(fā)，解決上面論述的城市物流發(fā)展問題，探討不同類型城市的物流發(fā)展模式。

（一）理論基礎(chǔ)

1、物流網(wǎng)絡(luò)理論

物流網(wǎng)絡(luò)主要是指在信息技術(shù)發(fā)展的條件下，為了適應(yīng)物流專業(yè)化、系統(tǒng)化和社會(huì)化的要求而逐漸發(fā)展，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者構(gòu)成的物流服務(wù)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于物流組織網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)根據(jù)核心業(yè)務(wù)建立組織網(wǎng)絡(luò)，而物流聯(lián)盟是物流企業(yè)之間的組織網(wǎng)絡(luò)，從整體上看，物流組織網(wǎng)絡(luò)是由物流企業(yè)，物流組織，物流聯(lián)盟共同組成的網(wǎng)絡(luò)；物流組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部組織之間遵從“合作—競(jìng)爭(zhēng)”的開放式運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在空間、時(shí)間和功能方面的整合和重組，提高組織的功能和應(yīng)對(duì)外界干擾的能力，并且通過一定的相互作用，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的有序化；對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，主要包括物流節(jié)點(diǎn)集和線路集，其核心問題是確定物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模以及地點(diǎn)。對(duì)于物流信息網(wǎng)絡(luò)，通過建立適應(yīng)網(wǎng)格環(huán)境的信息網(wǎng)絡(luò)，通過信息引導(dǎo)物流網(wǎng)絡(luò)資源的合理調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源整合及信息網(wǎng)絡(luò)的有效性。

2、協(xié)同理論

協(xié)同理論也稱為“協(xié)同學(xué)”，其主要思想如下：在各種各樣的系統(tǒng)中，盡管其屬性不同，但是在環(huán)境的影響下，其存在相互影響和相互合作的關(guān)系。在大量子系統(tǒng)的相互作用和協(xié)作下，可以探討各種系統(tǒng)演變和發(fā)展的共同規(guī)律。由系統(tǒng)理論引申出了協(xié)同效應(yīng)，伺服原理和自組織原理，其中協(xié)同效應(yīng)是指在一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)中各種子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的整體效應(yīng)；伺服原理外在表現(xiàn)為系統(tǒng)內(nèi)部的自組織過程，是系統(tǒng)由不穩(wěn)定向穩(wěn)定轉(zhuǎn)化，由穩(wěn)定進(jìn)而向不穩(wěn)定轉(zhuǎn)化的循環(huán)往復(fù)過程；自組織原理是指系統(tǒng)內(nèi)部在沒有外力的影響下，子系統(tǒng)之間能夠按照某種規(guī)律形成特定的功能，其具有內(nèi)生性的特點(diǎn)。

（二）基于不同類型城市的物流模式構(gòu)建

根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，本文將城市類型主要分為工業(yè)城市，商貿(mào)城市。工業(yè)城市主要是指工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)在城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占主要地位或者優(yōu)勢(shì)地位，并且有能力向外輸出工業(yè)產(chǎn)品的城市；商貿(mào)城市主要是指小商品生產(chǎn)、批發(fā)、零售等交易和商業(yè)服務(wù)占主要經(jīng)濟(jì)地位或者優(yōu)勢(shì)地位的城市。

1、工業(yè)城市物流發(fā)展模式

對(duì)于工業(yè)城市，由于存在原材料的輸入和工業(yè)產(chǎn)成品的輸出，同時(shí)存在其他商貿(mào)物流，因此可以構(gòu)建基于供應(yīng)鏈或者工業(yè)聚集區(qū)的物流模式。首先，在物流組織網(wǎng)絡(luò)方面，從物流業(yè)務(wù)規(guī)模的角度出發(fā)，控制物流組織的數(shù)量，通過擴(kuò)大其規(guī)模來降低數(shù)量。根據(jù)城市的總物資和商品需求量以及供給量來預(yù)測(cè)物流業(yè)務(wù)量，然后匹配現(xiàn)有物流組織的業(yè)務(wù)量；如果物流組織已有業(yè)務(wù)能力過剩，則通過政策引導(dǎo)物流公司重組，加強(qiáng)物流組織的合作，促進(jìn)物流組織之間組成聯(lián)盟，以增加各個(gè)組織的收益；如果物流組織業(yè)務(wù)能力不足，則通過政策優(yōu)惠措施促進(jìn)物流公司做大做強(qiáng)，同時(shí)加強(qiáng)物流公司的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，促進(jìn)業(yè)務(wù)合作。其次，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，應(yīng)該依托城市的交通便利條件，在靠近公路，鐵路等便利的交通設(shè)施旁邊，同時(shí)盡量靠近工業(yè)園區(qū)或者產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的地方建立物流園區(qū)或者物流中心。對(duì)于物流園區(qū)和物流中心的數(shù)量和規(guī)模，應(yīng)該建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體從產(chǎn)業(yè)規(guī)?；潭?，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、勞動(dòng)力、現(xiàn)有的物流組織發(fā)展水平等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定合理的物流園區(qū)數(shù)量和規(guī)模。同時(shí)在靠近生活區(qū)的地方，建立物流中心或者配送中心、批發(fā)零售等交易基地，滿足日常商貿(mào)交易物流的需要。第三在信息網(wǎng)絡(luò)方面，物流組織和物流園區(qū)的信息系統(tǒng)應(yīng)該利于物流組織間的物流功能整合，便于及時(shí)獲得物流信息和及時(shí)進(jìn)行信息溝通。在物流網(wǎng)格的引導(dǎo)下，能夠有效組織各種具有不同功能的資源，并且能夠快速的獲得信息，調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)協(xié)同學(xué)，在整個(gè)城市物流系統(tǒng)中，需要加強(qiáng)合作，利用相互影響的關(guān)系，形成協(xié)同效應(yīng)，發(fā)揮整體功能，在政府和其他組織進(jìn)行合理正確宣傳的同時(shí)，也要制定政策，鼓勵(lì)各種形式的物流聯(lián)盟的組成。同時(shí)，需要設(shè)立政策、稅收等剛性條件，作為序參量在各個(gè)子物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用，引導(dǎo)各個(gè)子系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定，有力的發(fā)揮子系統(tǒng)的物流功能。同時(shí)，通過建立物流基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)物流組織集中經(jīng)營(yíng)和規(guī)模經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)物流大系統(tǒng)的自組織過程，完成系統(tǒng)功能的整合和升級(jí)。

2、商貿(mào)城市物流發(fā)展模式

商貿(mào)物流城市一般都有較大的企業(yè)聚集區(qū)和批發(fā)零售交易市場(chǎng)，多以輸出為主，物流功能主要在于倉(cāng)儲(chǔ)，配送和運(yùn)輸，因此可以建立基于物流中心的物流發(fā)展模式。在物流組織網(wǎng)絡(luò)方面，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)和協(xié)同運(yùn)營(yíng)，由于商貿(mào)城市的對(duì)外輸出多是以批發(fā)商品為主，批量較大，可以考慮共同配送和協(xié)同運(yùn)輸。具體的做法為：以物流中心和配送中心為基地，鼓勵(lì)物流企業(yè)共同組成物流聯(lián)盟，針對(duì)特定的批發(fā)零售商或者特定的區(qū)域，實(shí)行共同配送和共同運(yùn)輸；在利益分配上面，以提供的資源和勞動(dòng)力為依據(jù)，從合作博弈的角度進(jìn)行費(fèi)用合理分配；由配送中心建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，設(shè)立基于大型交易市場(chǎng)和小商品生產(chǎn)企業(yè)聚集區(qū)的物流中心和配送中心，具體的數(shù)量和規(guī)模可以參照每年的物流業(yè)務(wù)量和該區(qū)域物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力；同時(shí)要設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)物流中心的數(shù)量和規(guī)模進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，防止重復(fù)建設(shè)和過度建設(shè)。由于一般的商貿(mào)城市的陸路交通都比較發(fā)達(dá)，因此可以借助這些條件，并且充分發(fā)揮輸出物流業(yè)務(wù)量大的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、共同配送等合作物流形式，打造基于“物流中心-商貿(mào)中心-企業(yè)集群”的物流發(fā)展模式。該模式的核心建設(shè)還在于信息平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，需要將信息網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行綜合考慮，使信息建設(shè)真正能夠發(fā)揮信息整合和資源整合的作用，發(fā)展綜合物流，使物流功能實(shí)現(xiàn)集成，彌補(bǔ)專業(yè)化不足的缺點(diǎn)，同時(shí)盡可能的降低物流費(fèi)用。

根據(jù)協(xié)同學(xué)，加強(qiáng)物流合作是必然趨勢(shì)，由于目前許多商貿(mào)城市的物流系統(tǒng)大多存在無(wú)序的問題，因此需要加強(qiáng)引導(dǎo)和政策扶持，促進(jìn)功能結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。對(duì)于系統(tǒng)的自組織過程，需要政府和社會(huì)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和人才環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)的逐漸專業(yè)化和社會(huì)化，同時(shí)使物流市場(chǎng)逐漸走向有序競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏的局面。

通過分析，可以看出不同類型的城市需要有不同的物流發(fā)展模式。在現(xiàn)實(shí)中，很多城市的定位有可能是兩種類型的混合城市，這樣就需要將上面的物流模式進(jìn)行組合發(fā)展。但是理論基礎(chǔ)還是可以參照物流網(wǎng)絡(luò)理論和協(xié)同理論，合理的確定物流組織網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)，并且加強(qiáng)物流組織之間，物流組織與物流基礎(chǔ)設(shè)置之間的協(xié)同運(yùn)作和信息共享。

四、總結(jié)

通過上面的論述，可以看出當(dāng)前城市物流發(fā)展的主要問題是物流規(guī)劃問題和物流的專業(yè)化以及社會(huì)化問題，運(yùn)用物流網(wǎng)絡(luò)理論和協(xié)同理論可以解決這些問題。在對(duì)不同城市的物流發(fā)展模式的探討中，關(guān)注的是現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，現(xiàn)有的物流發(fā)展水平，以及未來的物流需求，最后通過建立物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展物流系統(tǒng)內(nèi)部各成員的協(xié)同運(yùn)作，進(jìn)而確立城市物流發(fā)展的模式。

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（陳小云，深圳城市學(xué)院，管理學(xué)碩士）