對應(yīng)急指揮通信車常見系統(tǒng)架構(gòu)的適應(yīng)性探討

劉松磊 王維平

摘 要：應(yīng)急指揮通信車系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)存在多種形式。該文通過對常見系統(tǒng)架構(gòu)形式的各自特點進行了分析與比較，給出了選擇不同系統(tǒng)架構(gòu)時應(yīng)考慮的多種因素。可供相關(guān)建設(shè)單位及同行在做總體方案設(shè)計時參考借鑒。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急指揮通信車 系統(tǒng)架構(gòu) 車型選擇 適用性

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-00-01

隨著政府應(yīng)急職能的確立和逐步明確，各級應(yīng)急部門，如政府應(yīng)急辦、公安、消防、人防、衛(wèi)生等部門均配置了應(yīng)急通信指揮車。根據(jù)建設(shè)部門的不同職能、所屬地域特點，在應(yīng)急通信指揮車的系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)存在著多種形式，可滿足不同的實際需求。

1 常見系統(tǒng)架構(gòu)的比較

目前，各類應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)主要有五種系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)，分別是：（1）“指揮、通信功能合一”的大、中型單車架構(gòu)。（2）“小型信息采集車+大（中）型指揮通信車”的兩車架構(gòu)。（3）“小型信息采集（通信）車+大（中）型指揮通信車”的兩車架構(gòu)。（4）“中型指揮車+中型通信車”的兩車分設(shè)架構(gòu)。（5）“小型采集車+中型指揮車+中型通信車”的三車架構(gòu)?，F(xiàn)就五種系統(tǒng)構(gòu)架方案的各自特點分別闡述如下。

1.1 指揮通信功能合一的大、中型單車架構(gòu)

在這種系統(tǒng)架構(gòu)中，要求實現(xiàn)指揮與通信功能的合一，根據(jù)車輛長度、現(xiàn)場指揮席、操作席席位數(shù)的需求不同，車型有大型和中型之分。因要求指揮與通信的合一，并提供一定的指揮/操作人員坐席，對車輛的內(nèi)部空間有較高的要求，因而大多采用沃爾沃等大型車底盤加方艙的結(jié)構(gòu)，這既保證了復(fù)雜環(huán)境下一定的車輛機動性能，又保證了充足的指揮決策、通信保障等功能實施的空間，部分系統(tǒng)更采用了方艙擴展的方案，以增加車內(nèi)操作、會議空間，保證車內(nèi)較寬敞的作業(yè)、辦公空間。指揮通信車合一的單車架構(gòu)具有功能完善、集成度高、使用方便的特點，尤其是大型指揮通信車，不僅滿足指揮、通信的作業(yè)需求，還能留出休息床、衛(wèi)生間等生活保障設(shè)施的安裝空間，較適合需長時間作業(yè)的需求。車輛選型策略：影響車輛選型的因素很多，最為關(guān)鍵的指標則是車輛的通過性和承載能力。至少應(yīng)考量以下幾點：①對轄區(qū)內(nèi)道路的適應(yīng)性；②越野機動性能、載重量大小、內(nèi)部空間以及采購價格；③要求操控性能好、可靠性高，當?shù)乇ｐB(yǎng)與維修方便；④忌過分追求外觀或舒適性等。常見車型：大型客車（金龍、宇通等）或底盤車（沃爾沃、北方奔馳、東風(fēng)等）加自建方艙。價格區(qū)間在120萬～300萬。根據(jù)我公司多年的實際建設(shè)情況來看，大型指揮通信車的總長度大多達到12 m左右、寬度達到2.5 m左右，這對轉(zhuǎn)彎半徑和道路的寬度都提出了較高的要求，降低了其通行性和機動性，限制了其在復(fù)雜現(xiàn)場環(huán)境下的使用。對于道路寬度有限、路況復(fù)雜的中等城市，這種架構(gòu)不利于機動指揮通信系統(tǒng)充分發(fā)揮效能。對于地形較復(fù)雜的地區(qū)，其應(yīng)用上也有很大的局限性。

1.2 小型信息采集車加大型指揮通信車的兩車架構(gòu)

為解決大型指揮通信車無法適應(yīng)復(fù)雜現(xiàn)場環(huán)境、無法深入第一現(xiàn)場的問題，可在大型指揮通信車的基礎(chǔ)上增配小型采集車。小型采集車承擔現(xiàn)場信息采集任務(wù)，而指揮通信車則負責(zé)構(gòu)建指揮、決策平臺，提供現(xiàn)場及遠程通信保障。這種架構(gòu)解決了應(yīng)急現(xiàn)場信息采集的問題，使得大型指揮通信車的應(yīng)用范圍得到了較大拓展，因受到通信手段的限制，小型信息采集車的作業(yè)時必須與大型指揮通信車處在較近的范圍內(nèi)，仍無法消除大型指揮通信車本身固有的不足。

1.3 小型信息采集（通信）車加大型指揮通信車的兩車架構(gòu)

相對于上一種方案，此架構(gòu)增強了小型信息采集車的通信能力，使之具有更加完善的通信功能，因而可以在較遠距離上實現(xiàn)與大、中型指揮通信車甚至固定指揮中心的通信，與之配套的大、中型指揮通信車可以在距現(xiàn)場較遠的地方開展指揮、通信作業(yè)。因小型車承載能力及安裝空間限制，能夠配備的通信設(shè)備遠不能與大、中型車相比，其通信能力非常有限。同時，應(yīng)急通信設(shè)備往往價格不菲，該種配置需要較大的資金投入。

1.4 中型指揮車加中型通信車的兩車分設(shè)

架構(gòu)

此架構(gòu)分別建設(shè)指揮車和通信車。指揮車通常配置圖像/聲音采集分系統(tǒng)、顯控分系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)分系統(tǒng)、視頻會議分系統(tǒng)、綜合保障分系統(tǒng)，以及與通信車的接口，承擔指揮、決策保障任務(wù)。通信車按所屬行業(yè)、職能，配置有線、短波、超短波、衛(wèi)星、超短波圖傳、公網(wǎng)3G等通信手段中的一種或多種，同時大多建立計算機網(wǎng)絡(luò)、視頻采集、綜合保障系統(tǒng)等，以多種手段承擔與指揮車、固定指揮所、其它機動指揮通信系統(tǒng)、公共固定網(wǎng)之間的通信聯(lián)絡(luò)。車輛選型：中型客車或帶后倉的中型貨車（奔馳816D等）。價格區(qū)間在70萬～120萬。由于指揮、通信設(shè)備及人員分設(shè)于相距一定距離的兩輛車上，降低了設(shè)備間出現(xiàn)電磁干擾的可能，指揮、通信設(shè)備的分離，也使得兩輛車各自的環(huán)境噪聲大大降低，會議、操作環(huán)境更加舒適、人性化。此架構(gòu)中，指揮車和通信車都可采用中型車，避免了大型指揮通信車存在的對道路寬度、路況要求較高，通行性和機動性不足的問題，指揮決策與通信保障的空間需求也得到了較好的滿足。

1.5 小型采集車加中型指揮車加中型通信車的三車架構(gòu)

指揮車與通信車分設(shè)架構(gòu)解決了大型指揮通信車固有的不足，但在許多特殊場合，中型指揮車和中型通信車都無法深入現(xiàn)場獲取第一手的信息，這時，可以新增一輛小型信息采集車。小型信息采集車車輛選型要素：若定位在像地震、臺風(fēng)、水災(zāi)等“重大災(zāi)害場景”應(yīng)用，載車必選擇中高檔大排量越野車（SUV），價格區(qū)間在70萬～120萬。若主要在“城市應(yīng)用場景”中使用，可選擇輕型越野車（如本田CRV），價格區(qū)間在

20萬～50萬。在這種系統(tǒng)架構(gòu)中，小型信息采集車承擔現(xiàn)場信息采集任務(wù)，指揮車負責(zé)構(gòu)建指揮、決策平臺，通信車則提供現(xiàn)場及遠程通信保障，以及車與車之間的互連互通。由于整個系統(tǒng)由三車組成，采集車可選用小型車，指揮車、通信車均可選用中型車，因而具有很好的機動靈活性，特別是采集車可深入復(fù)雜環(huán)境下的現(xiàn)場內(nèi)部，獲得第一手信息。在這種系統(tǒng)架構(gòu)中，三輛車均需要配置相應(yīng)的駕駛?cè)藛T、操作人員，對人員數(shù)量的需求較大，組織協(xié)同及維護管理難度加大，同時建設(shè)所需資金投入較高。

2 結(jié)語

通過對五種常見系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)特點的分析與比較，筆者以為應(yīng)急指揮通信車的系統(tǒng)架構(gòu)選擇，除了要考慮應(yīng)急部門職能、所屬區(qū)域地勢環(huán)境特點外，還須綜合考慮人員配備、組織協(xié)同、維護管理、資金投入等綜合因素。建議建設(shè)部門在提出方案之前應(yīng)做充分調(diào)研，對同區(qū)域其他應(yīng)急部門及同系統(tǒng)內(nèi)其他地域同級別的兄弟單位的建設(shè)方案和實際應(yīng)用效果進行綜合考察、比較，以做出切合自身實際的應(yīng)急指揮通信車總體建設(shè)方案。

參考文獻

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