開通集裝箱內(nèi)貿(mào)專線 促進馬鞍山港口經(jīng)濟的發(fā)展

摘要：內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運輸，運輸能力大，運價相對低廉，是其它運輸方式無法比擬的。交通運輸部水運局局長宋德星在分析全球經(jīng)濟形勢時指出，大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，是集裝箱運輸走出低谷的一個方向。本文通過分析馬鞍山港內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展機遇、條件，目的在于揭示馬鞍山港內(nèi)貿(mào)集裝箱具有廣闊的發(fā)展前景；分析內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)、對策和建議，希望有助于其解決發(fā)展中存在的困難，積累獨特、寶貴的經(jīng)驗，充分發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；集裝箱；內(nèi)貿(mào)；戰(zhàn)略；港航協(xié)作

馬鞍山港自2000年起開始發(fā)展集裝箱運輸業(yè)務，截止到2011年已達10萬TEU。面對世界經(jīng)濟低迷、出口減少的大環(huán)境，集裝箱運輸暴露突出問題，就是集裝箱貨種單一，進出口比例差懸殊。主要表現(xiàn)在馬鞍山港集裝箱裝載的貨物的主體均為山鷹紙業(yè)的進口廢紙，外貿(mào)出口重箱很少，造成大量空箱出港，集裝箱利用率低下，加大了綜合運輸成本。而內(nèi)貿(mào)集裝箱由于具有運量大、成本低和耗能少等特點，應成為馬鞍山港口的發(fā)展重點，并具備了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、馬鞍山港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)臋C遇

馬鞍山港是安徽省東向發(fā)展戰(zhàn)略馬鞍山市外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要支持，是區(qū)域綜合運輸樞紐的重要組成部分，是馬鞍山市和皖東部分地區(qū)發(fā)展臨江臨港工業(yè)的重要依托。

1.客戶需要更好的運輸服務。目前馬鞍山地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱量很少，客戶仍習慣于傳統(tǒng)的散貨運輸方式。發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱助于部分優(yōu)質(zhì)客戶重新考慮和選擇自己的物流方式。特別是改用集裝箱運輸后，可以提供門到門的運輸方式，貨物的破損率會更低，有效地降低客戶對貨物投保的費用。

2.有利于本地區(qū)的招商引資。集裝箱運輸是一種現(xiàn)代化的物流運輸方式，先進的物流配套有助于大型企業(yè)集團的進駐，并進而帶動相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完善的物流設施對本地區(qū)的資金吸引具有較大的幫助。

3.有利于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。集裝箱物流業(yè)的發(fā)展，為本地區(qū)在物流方式上與外部世界的接軌提供了良好的通道，集裝箱物流業(yè)的發(fā)展不僅能促進本地區(qū)的物流發(fā)展，更由于物流業(yè)所具有的眾多優(yōu)越性，更能在更深的層面上促進區(qū)域經(jīng)濟的增長，這也正是各級地方政府重視和關(guān)注集裝箱業(yè)務的重要原因。

二、馬鞍山港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)臈l件

根據(jù)馬鞍山港的地理位置和條件，可以從內(nèi)貿(mào)專線為突破口，充分利用相關(guān)的物流資源，進一步發(fā)揮皖東地區(qū)內(nèi)貿(mào)港口的特點，進而帶動相應地區(qū)的集裝箱發(fā)展。

在華東地區(qū)，集裝箱水運領域內(nèi)和馬鞍山港最具有競爭關(guān)系的是南京的龍?zhí)陡郏驱執(zhí)陡圻h在南京東郊，已靠近鎮(zhèn)江地區(qū)，其對南京西部地區(qū)的物流成本已經(jīng)較高，根據(jù)調(diào)研，以到達南京雨花經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為例，馬鞍山港距該地約40公里，雙拖的費用在900元左右，而南京龍?zhí)陡劬嘣摰剡_60公里，同樣雙拖的費用在1200元左右，其場到門的物流已不具優(yōu)勢。根據(jù)調(diào)研，馬鞍山地區(qū)和南京江寧地區(qū)每年發(fā)往廣州地區(qū)的水運集裝箱約有3萬TEU，而從廣州地區(qū)發(fā)往馬鞍山地區(qū)和南京江寧地區(qū)的集裝箱能達到5萬TEU，其主要貨源為南京雨花經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的紅太陽裝飾城業(yè)主貨源。

鑒于上述的分析，馬鞍山港完全可以利用馬鞍山鋼鐵公司發(fā)往廣州的貨源為基礎，鼓勵與馬鋼有合作關(guān)系的船務公司開發(fā)馬鞍山至廣州集裝箱專線。

三、馬鞍山港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)奶魬?zhàn)

1.散雜貨運輸?shù)母偁帯Ｓ捎趦?nèi)貿(mào)運輸中集裝箱與散貨的界線不明，很多貨物既可裝集裝箱，又可用散貨船運輸。當大量的散貨船無貨可裝，運價極低，在散貨船的價格優(yōu)勢下，就會出現(xiàn)了“集改散”的現(xiàn)象，迫使內(nèi)貿(mào)集裝箱與散雜貨之間的競爭進一步加劇。

2.運量的不平衡。內(nèi)貿(mào)箱市場貨源的季節(jié)性較強，運量起伏較大，南方的基礎貨源是建材類貨物，主要發(fā)往東北、華北地區(qū)，每年冬季由于建筑工地開工不足，建材類貨物出運量大幅減少，致使北上與南下貨源不平衡，難以保證船舶“重去重回”，使航運企業(yè)面臨虧損。

3.港口輻射力有限。國家雖然投入巨資加快中西部地區(qū)的基礎設施建設，但一些高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等交通網(wǎng)絡尚在建設中，港口通過多式聯(lián)運拓展經(jīng)濟腹地的成效還不是很明顯，對內(nèi)地經(jīng)濟的輻射力仍然十分有限，需要構(gòu)建一個全國統(tǒng)一的集裝箱運輸網(wǎng)絡。

四、馬鞍山港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展對策與建議

1.練好內(nèi)功，提高抗風險能力。面對危機和壓力，港口要充分估計經(jīng)濟危機影響的嚴重性、復雜性和復蘇的曲折性，練好內(nèi)功，進一步拓展港口功能，不斷優(yōu)化、改進港口管理流程、工藝流程、生產(chǎn)流程、操作流程，追求創(chuàng)新改革，通過節(jié)能減排，不斷降低生產(chǎn)成本，提高效益和競爭力，提升港口的抗風險能力。

2.充分汲取外貿(mào)箱發(fā)展經(jīng)驗。在過去的5-6年時間，外貿(mào)集裝箱運輸取得高速發(fā)展，有許多好做法、好經(jīng)驗，如港口建設、貨源組織、集疏運網(wǎng)絡建設、服務平臺建設、港航合作、人才隊伍建設等。內(nèi)貿(mào)箱在發(fā)展過程中，要充分利用外貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展的經(jīng)驗，促進內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸快速發(fā)展。

3.加強港航協(xié)作，提高內(nèi)貿(mào)貨物進箱率。港口和航運企業(yè)要充分發(fā)揮水運的運量大、價格低的優(yōu)勢，通力合作，加大班期密度，提高和鐵路、公路的競爭能力；要充分發(fā)揮集裝箱門到門運輸?shù)膬?yōu)勢，深入腹地宣傳適箱貨裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，讓廣大客戶真正認同集裝箱運輸方式，提高進箱率，提升價格的透明度，增強和散雜貨的競爭能力。同時，航運企業(yè)要進一步改進市場運作模式，在班期的準時性、航線設置的合理性方面多做努力，規(guī)范行業(yè)，確保內(nèi)貿(mào)集裝箱運價的穩(wěn)定，以利于內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

參考文獻：

[1]李大海:《長江集裝箱運輸發(fā)展態(tài)勢研究》，刊登：《大連海事大學》 2010年.