太原市濱河路立交選型研究

尚書俠

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西太原 030002)

1 規(guī)劃及基礎(chǔ)資料

太原市濱河?xùn)|西路為太原市區(qū)縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?。濱河?xùn)|西路和重要橫向道路相交形成的節(jié)點(diǎn)，對(duì)整條道路的通行能力及安全條件將起到控制性作用。按照太原市南部區(qū)域綜合交通規(guī)劃，濱河?xùn)|西路定位為城市快速路，通達(dá)街定位為強(qiáng)化型主干路，濱河?xùn)|路和通達(dá)街的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃為全互通立交(見(jiàn)表1)。

表1 濱河?xùn)|路和通達(dá)街節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)早高峰小時(shí)交通量 pcu/h

2 設(shè)計(jì)要求

1)區(qū)域內(nèi)立交選型需統(tǒng)籌兼顧，最大限度地節(jié)約道路資源，實(shí)現(xiàn)車輛在區(qū)域內(nèi)總體運(yùn)行最優(yōu)。

2)全互通立交占地按5 hm2～10 hm2控制，即用地規(guī)?？刂圃?5畝～150畝之間。同時(shí)，須結(jié)合規(guī)劃嚴(yán)格控制動(dòng)遷數(shù)量，從而節(jié)省工程投資，保證工程的可行性及實(shí)施的可能性。

3)實(shí)施綠色交通戰(zhàn)略，避免機(jī)非沖突。解決機(jī)非沖突可采用如下三種方式:a.分幅式布置。與濱河路聯(lián)通的匝道出入交通位于橋梁內(nèi)側(cè)，非機(jī)動(dòng)車道位于橋梁外側(cè)，從而避免機(jī)非沖突。b.分幅式布置。非機(jī)動(dòng)車道位于橋梁外側(cè)，通過(guò)設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車專用橋，避免非機(jī)動(dòng)車道與匝道出入交通的平面交叉，從而避免機(jī)非沖突。c.分層設(shè)計(jì)。立交方案與主橋方案相結(jié)合，采用雙層橋面設(shè)計(jì)，上層設(shè)計(jì)為機(jī)動(dòng)車道、下層設(shè)計(jì)為人非系統(tǒng)，從而避免機(jī)非沖突。

3 對(duì)項(xiàng)目的理解及立交方案選型原則

1)立交的形式首先應(yīng)與相交道路的性質(zhì)和交通功能相一致，選定的類型應(yīng)確保行車安全暢通和車流的連續(xù)。2)結(jié)合地形，因地制宜。由于濱河?xùn)|西路之間的間距為400 m～550 m，導(dǎo)致東西兩側(cè)全互通立交的間距過(guò)短，為了拉長(zhǎng)橋梁主橋區(qū)域內(nèi)的直線長(zhǎng)度，為橋型的選擇提供更大空間，適宜將立交的重心放在濱河路非臨河側(cè)，盡可能減少濱河路臨河一側(cè)的立交匝道數(shù)，使其不影響或者少影響橋梁主橋。3)立交布置層數(shù)不超過(guò)兩層。a.從景觀上可以避免對(duì)主橋產(chǎn)生喧賓奪主效應(yīng);b.從經(jīng)濟(jì)上可以減少匝道展現(xiàn)長(zhǎng)度，降低工程造價(jià);c.交通組織簡(jiǎn)單明晰，便于行車。4)機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)和行人及非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)完全分離，保證系統(tǒng)的各向互通。機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)運(yùn)行功能，行人及非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)通行便捷。5)與主橋方案及周邊規(guī)劃、環(huán)境特點(diǎn)協(xié)調(diào)一致。6)盡可能將立交匝道布置在堤岸內(nèi)側(cè)，使其不破壞汾河堤岸，滿足防洪搶險(xiǎn)要求。

4 總體設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)流程

1)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，確定交通主流向。主流向匝道設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取采用較高的技術(shù)指標(biāo)。2)結(jié)合節(jié)點(diǎn)處地形，地物情況及周邊規(guī)劃，確定立交可占用的象限及占地規(guī)模。3)確定立交各交通流向采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此選擇可能的立交形式，進(jìn)而構(gòu)造立交方案。4)對(duì)各種可行的立交方案進(jìn)行多方案比選，從中選優(yōu)作為推薦方案，并針對(duì)推薦方案提出優(yōu)化建議，構(gòu)造出經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的推薦方案。方案研究和比選是立交設(shè)計(jì)核心內(nèi)容。

4.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1)通達(dá)街規(guī)劃紅線寬55 m，設(shè)計(jì)車速60 km/h;

濱河?xùn)|路規(guī)劃紅線寬50 m，設(shè)計(jì)車速80 km/h。

2)單向單車道匝道寬度:8 m;

單向雙車道匝道寬度:9 m。

3)橋下凈空:機(jī)動(dòng)車道:5.0 m;

人行通道、非機(jī)動(dòng)車道:2.5 m。

4.3 方案設(shè)計(jì)

不同方案設(shè)計(jì)見(jiàn)表2。

表2 不同方案對(duì)比分析

5 方案比選

方案比選結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 方案比選結(jié)果

6 方案評(píng)價(jià)

1)立交方案的評(píng)價(jià)應(yīng)按照先經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，后綜合評(píng)價(jià)的步驟進(jìn)行。2)立交方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法，立交方案的綜合評(píng)價(jià)宜采用系統(tǒng)工程的層次分析法(AHP)，按層次分析模型進(jìn)行計(jì)算，以計(jì)算的定量值確定最優(yōu)方案。3)立交方案的綜合評(píng)價(jià)層次分析模型分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、子準(zhǔn)則層、方案層四個(gè)層次。其中準(zhǔn)則層又分為技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境四個(gè)層次，根據(jù)城市類型的不同，上述準(zhǔn)則層各層次取不同的權(quán)重，如大城市可能更注重技術(shù)和環(huán)境，中小城市則更注重經(jīng)濟(jì)性。

7 結(jié)語(yǔ)

隨著太原市綠色交通戰(zhàn)略的實(shí)施，將來(lái)太原市濱河路立交的選型除必須滿足功能、用地、環(huán)境等約束性指標(biāo)外，還需要妥善解決機(jī)非沖突。本文按照前述第二種分幅方式，通過(guò)立交方案的構(gòu)造、立交方案的比選，立交方案的評(píng)價(jià)等方面論述了立交方案的選型過(guò)程，以期對(duì)將來(lái)濱河路互通立交的設(shè)計(jì)提供參考。

濱河路半互通立交和分離式立交的設(shè)計(jì)可以在互通立交研究的基礎(chǔ)上，按照交通流特點(diǎn)、規(guī)劃用地等情況，取消部分行車相位而得到。

［1］ CJJ 37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］ CJJ 152-2010，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程［S］.

［3］ JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［4］ 楊少偉.道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)［M］.北京：人民交通出版社，2000.