陽安鐵路擴(kuò)能改造必要性探討

李 蕾

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

陽安鐵路擴(kuò)能改造必要性探討

李 蕾

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

根據(jù)陽安鐵路的運(yùn)輸現(xiàn)狀和存在的主要問題，通過研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及線路能力適應(yīng)性分析，以及利用既有線分流的可行性分析，研究提出陽安鐵路擴(kuò)能改造方案。陽安鐵路的擴(kuò)能改造目標(biāo)是增建二線和提速改造，考慮到2015年全線能力不足與合理的建設(shè)周期，結(jié)合鐵路建設(shè)規(guī)劃，建議擴(kuò)能改造項(xiàng)目在“十二五”期間開工建設(shè)。

鐵路；既有線；擴(kuò)能改造；通過能力

陽安鐵路西起寶成鐵路的陽平關(guān)站，東至襄渝鐵路的安康站，途徑漢中、洋縣、勉西、寧強(qiáng)等陜南重鎮(zhèn)。陽安鐵路主要承擔(dān)川北、陜南地區(qū)與西安以東、隴海線以北部分地區(qū)，以及川北地區(qū)與鄂北地區(qū)之間的客貨運(yùn)輸，是西北與華中、華南地區(qū)的便捷通道。

1 陽安鐵路概況

1.1 陽安鐵路基本情況

陽安鐵路全長(zhǎng) 356.6 km，為單線電氣化鐵路，牽引機(jī)型為 HXD3和 SS3B，牽引定數(shù)為 4 200～5 000 t，全線最大坡度為 13‰，線路允許速度為 90～100 km/h。目前全線共設(shè)車站 36 個(gè)，其中區(qū)段站 2 個(gè)(勉西、陽平關(guān)站)，客運(yùn)站 2 個(gè)(安康、漢中站)，中間站 26 個(gè)，其余為會(huì)讓站，全線平均站間距為 10.1 km。根據(jù)西安鐵路局 2011 年運(yùn)行圖技術(shù)資料，該線區(qū)間通過能力已趨于飽和，能力利用率最大達(dá)到 89.3%。

1.2 陽安鐵路存在的主要問題

（1）線路運(yùn)輸能力不能滿足客貨運(yùn)輸發(fā)展需求。陽安鐵路圖定開行旅客列車 11 對(duì)、貨物列車30對(duì)，客貨列車合計(jì)為 41 對(duì)，已經(jīng)達(dá)到單線能力的上限水平。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，單線行車量若超過 40 對(duì)/d，受車站接發(fā)列車能力和咽喉區(qū)通過能力的限制，運(yùn)營(yíng)組織難度較大。目前，西安鐵路局已采取多種措施提高運(yùn)能，如采用大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車 HXD3雙機(jī)牽引，以壓縮貨物列車區(qū)間走行時(shí)分；貨物列車按到發(fā)線有效長(zhǎng)滿長(zhǎng)編組，將牽引質(zhì)量由 4 000 t 提高至 5 000 t。但上述措施對(duì)運(yùn)輸能力的提高有限，由于陽安鐵路運(yùn)輸組織的機(jī)動(dòng)靈活性較差，僅能勉強(qiáng)維持日常運(yùn)輸，而難以滿足“ 春運(yùn) ”、“暑運(yùn) ”、“五一 ”、“十一 ”等節(jié)假日客流增加的情況。

（2）列車運(yùn)行速度較低無法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要。陽安鐵路旅客列車和貨物列車的平均旅行速度分別為 50～70 km/h 和 30 km/h，均低于全路列車平均旅行速度，無法適應(yīng)快速客貨運(yùn)輸通道的要求。分析現(xiàn)行客貨列車的開行，本線客貨運(yùn)輸組織形式單一，提速旅客列車、快運(yùn)貨物列車開行數(shù)量極少，旅客運(yùn)輸無法滿足“方便、舒適、快捷”的要求，貨物運(yùn)輸送達(dá)速度慢，需求與供給的矛盾突出，在一定程度上制約了鐵路與其他運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 陽安鐵路擴(kuò)能改造的必要性分析

2.1 研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

陽安鐵路研究年度主要承擔(dān)川西、川北、陜南地區(qū)與西安以東、隴海線以北部分地區(qū)間的貨物交流；川西、川北地區(qū)與鄂北地區(qū)的客貨交流；蘭渝沿線及蘭州以遠(yuǎn)地區(qū)與湖北、華南地區(qū)間的部分客貨交流；沿線及周邊城市與相關(guān)城市間的旅客交流。因此，陽安鐵路的功能定位為：入川通路的組成部分，連通蘭渝、寶成與襄渝、西康鐵路，形成西北與華中、華南地區(qū)的便捷通道，在鐵路網(wǎng)中具有貫通區(qū)域路網(wǎng)，增強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性的作用；同時(shí)帶動(dòng)陜南山區(qū)漢江沿岸城鎮(zhèn)群的發(fā)展，是一條以貨運(yùn)為主、客貨兼顧的鐵路。根據(jù)研究年度鐵路網(wǎng)構(gòu)成及分工情況，陽安鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果如表 1 所示[1]。

表1 陽安鐵路區(qū)段貨流密度和旅客列車對(duì)數(shù)

2.2 研究年度能力適應(yīng)情況

根據(jù)陽安鐵路既有能力與研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的適應(yīng)性分析，2015 年全線能力不足，最大缺口達(dá) 1 396 萬 t，安康—漢中 23 個(gè)區(qū)間均無法滿足運(yùn)量需求，漢中—陽平關(guān) 12 個(gè)區(qū)間僅有 6 個(gè)區(qū)間滿足運(yùn)量需求，在全線 35 個(gè)區(qū)間中能力不足的區(qū)間有 29 個(gè)；2020 年全線僅有1個(gè)區(qū)間能力滿足需要，最大缺口達(dá) 2 186 萬 t；2030 年全線能力缺口進(jìn)一步擴(kuò)大至 3 232 萬 t。因此，迫切需要對(duì)陽安鐵路實(shí)施擴(kuò)能改造。

2.3 利用既有線分流的可行性分析

陽安鐵路可以通過其他徑路分流的運(yùn)量主要是西安及以遠(yuǎn)與川渝地區(qū)間的運(yùn)量，根據(jù)研究年度鐵路網(wǎng)構(gòu)成及貨物流向分析，具體分流方案如下。

（1）分流方案Ⅰ。該分流方案的徑路由隴海線西寶段和寶成線組成，比經(jīng)陽安鐵路少 173 km。其中，除寶成線寶雞—陽平關(guān)段為單線外，其余路段均為雙線，該徑路研究年度能力如表 2 所示。

表2 數(shù)據(jù)說明寶成線寶雞—陽平關(guān)段僅能承擔(dān)其自身運(yùn)量，無法承擔(dān)陽安鐵路運(yùn)量。

（2）分流方案Ⅱ。該分流方案的徑路由西康線、襄渝線安康—達(dá)州段和達(dá)成線組成，比經(jīng)陽安鐵路少 82 km。該徑路研究年度能力如表 3 所示。

分析表 3 可知，達(dá)成線遂寧—成都段研究年度將新建雙線形成三線規(guī)模，新建雙線為 250 km/h 客貨共線鐵路，主要承擔(dān)旅客列車和快運(yùn)貨物列車運(yùn)輸，既有線承擔(dān)低等級(jí)旅客列車和大部分貨物列車運(yùn)輸。根據(jù)分工原則，既有線能力飽和，新建雙線貨運(yùn)能力尚有富余，2020 年富余 4 928 萬 t、2030 年富余 2 258 萬 t。但由于運(yùn)輸分工不同，新雙線對(duì)貨物種類及貨物流向有所要求，故該分流方案無法承擔(dān)陽安鐵路運(yùn)量。

綜合分析，利用相關(guān)線路分流僅能承擔(dān)陽安鐵路小部分運(yùn)量，仍然無法滿足運(yùn)輸需求。因此，陽安鐵路必須實(shí)施擴(kuò)能改造。

表2 分流方案Ⅰ的研究年度線路能力

表3 分流方案Ⅱ的研究年度線路能力

3 陽安鐵路擴(kuò)能改造方案

3.1 單線鐵路擴(kuò)能方案

單線鐵路擴(kuò)能方案主要有提高列車牽引質(zhì)量、增加會(huì)讓站和雙線插入段，以及局部復(fù)線等擴(kuò)能措施。陽安鐵路以通過運(yùn)量為主，煤炭等適宜重載運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镞\(yùn)量較小，不足以組織萬噸列車的開行，且前后方通道不具備萬噸列車開行條件，故不宜采用提高牽引質(zhì)量開行萬噸列車的方案。目前，陽安鐵路已開行部分 5 000 t 列車，即使貨物列車全部按 5 000 t 列車組織，經(jīng)測(cè)算 2015 年能力缺口仍達(dá) 1 026 萬t。因此，陽安鐵路采用提高牽引質(zhì)量擴(kuò)能的方案不可行。

目前，陽安鐵路平均站間距僅為 10.1 km，已不具備增加車站的條件；而雙線插入段和局部復(fù)線擴(kuò)能措施僅適用于局部區(qū)間能力飽和的情況，而 2015 年陽安鐵路為全線能力不足。因此，所有單線擴(kuò)能措施均不能適應(yīng)陽安鐵路的運(yùn)輸需求，應(yīng)采用雙線擴(kuò)能方案。

3.2 雙線鐵路擴(kuò)能方案

根據(jù)陽安鐵路既有能力與研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的適應(yīng)性分析，2015 年陽安鐵路能力缺口為：陽平關(guān)—勉西 839萬 t、勉西—漢中 385萬 t、漢中—安康 1 396萬 t。要求陽安鐵路全線一次增建二線，新建單線與既有線按雙線自動(dòng)閉塞組織行車。由于新建線路標(biāo)準(zhǔn)較高，線路條件較好，作為下行線承擔(dān)重車方向的運(yùn)量輸送；既有線為上行線。

3.3 陽安鐵路擴(kuò)能改造目標(biāo)

陽安鐵路是寶成線與襄渝線的聯(lián)絡(luò)線、入川北部通道的組成部分，研究年度內(nèi)新建陽平關(guān)與蘭渝線聯(lián)絡(luò)線后，亦成為疆煤外運(yùn)通道的組成部分。同時(shí)，陽安鐵路限制坡度較大、限速低、病害嚴(yán)重，是制約本線運(yùn)輸能力和客貨列車速度提高的瓶頸，需在增建二線的同時(shí)進(jìn)行列車提速改造。

陽安鐵路的擴(kuò)能改造目標(biāo)為：通過增建二線及提速改造，實(shí)現(xiàn)綜合能力和運(yùn)輸質(zhì)量的同步提高，形成大能力鐵路通道；同時(shí)提高客貨列車行車速度、改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以及鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化生產(chǎn)力布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益的整體提高。

4 陽安鐵路擴(kuò)能改造建設(shè)時(shí)機(jī)分析

目前，陽安鐵路通過能力嚴(yán)重不足，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸質(zhì)量差、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不足。根據(jù)陜西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，陽安鐵路沿線是陜西省“陜南突破”發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)地區(qū)，本項(xiàng)目的建設(shè)將為沿線漢中鋼鐵集團(tuán)、華電石泉池河火電廠、大唐勉縣電廠、陜西堯柏水泥公司洋縣及勉縣分公司、漢陰和五里鋪工業(yè)園區(qū)等項(xiàng)目提供可靠的大能力運(yùn)輸條件，對(duì)于地方循環(huán)經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，振興地區(qū)經(jīng)濟(jì)將起到重要作用。因此，盡快對(duì)陽安鐵路實(shí)施擴(kuò)能改造，大幅度提高運(yùn)輸能力及運(yùn)輸質(zhì)量，滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、沿線資源開發(fā)利用和區(qū)域間物資交流的需要?？紤]到2015年陽安線能力不足及合理的建設(shè)周期，結(jié)合鐵路建設(shè)規(guī)劃，建議陽安鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目在“十二五”期間開工建設(shè)。

5 結(jié)束語

陽安鐵路能力已經(jīng)飽和，限制了通道整體運(yùn)輸能力，亟待采取擴(kuò)能措施。陽安鐵路增建二線，可以提高鐵路運(yùn)輸能力，增加鐵路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)靈活性，在提高本線能力的同時(shí)，通過運(yùn)量的增長(zhǎng)帶來鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效益，對(duì)提高川渝北通道貨運(yùn)能力、強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、支持災(zāi)后重建、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義和作用。

[1] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.改建鐵路陽安線增建第二線工程預(yù)可行性研究[R].西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2010.

1003-1421(2012)08-0025-04

U292.5

B

2012-06-07

2012-07-19

尹 紅