兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)集成商運作風(fēng)險分析

李 楊， 劉 璐， 徐國虎 （中南財經(jīng)政法大學(xué) 工商管理學(xué)院，湖北 武漢 430073）

兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)集成商運作風(fēng)險分析

李 楊， 劉 璐， 徐國虎 （中南財經(jīng)政法大學(xué) 工商管理學(xué)院，湖北 武漢 430073）

物流服務(wù)集成商作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心，在 “一個服務(wù)集成商，多個服務(wù)供應(yīng)商”兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式下，存在著服務(wù)運作過程中的風(fēng)險。從與功能型物流服務(wù)供應(yīng)商合作過程產(chǎn)生的違約風(fēng)險，包括利益分配不均風(fēng)險、信用風(fēng)險、逆向選擇風(fēng)險，以及服務(wù)集成商自身能力風(fēng)險、不可抗力風(fēng)險來分析兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈下服務(wù)集成商運作的風(fēng)險，并提出了相應(yīng)的對策。

物流服務(wù)供應(yīng)鏈；服務(wù)集成商；風(fēng)險

0 引 言

隨著物流服務(wù)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的精益化和敏捷化發(fā)展，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)合作越來越多，產(chǎn)生了不同層次的物流服務(wù)組合。物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)腔谖锪鞣?wù)組合而形成的一種特殊供應(yīng)鏈，是以物流能力集成所形成的物流服務(wù)集成商為核心，以顧客物流服務(wù)需求為動力，通過節(jié)點企業(yè)之間所訂立的契約對整個鏈條上的服務(wù)流、信息流和資金流進(jìn)行有效的控制，整合鏈上所有的物流資源，將服務(wù)能力、服務(wù)流程、服務(wù)績效與顧客價值進(jìn)行綜合集成所形成的，從單一物流服務(wù)分包商到物流服務(wù)需求方的功能網(wǎng)鏈型結(jié)構(gòu)模型。文中兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型是由一個物流服務(wù)集成商，多個功能型物流服務(wù)提供商構(gòu)成。

服務(wù)集成商作為鏈的核心，在保證整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈的有效運作的過程中起著重要的作用，然而物流服務(wù)集成商在進(jìn)行服務(wù)運作的過程中存在著一定的風(fēng)險，這些風(fēng)險可能會影響到服務(wù)集成商的運作績效，給整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運作帶來負(fù)面影響，甚至引起該物流服務(wù)供應(yīng)鏈的崩潰。文章從物流服務(wù)集成商的角度來分析在執(zhí)行服務(wù)運作時面臨的風(fēng)險，并提出相應(yīng)對策。

1 兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈下服務(wù)集成商運作風(fēng)險

風(fēng)險是指由于環(huán)境的不確定性，客體的復(fù)雜性，主體的能力與實力的有限性，而導(dǎo)致某一事項或活動偏離預(yù)期目標(biāo)的可能性。

服務(wù)集成商是整條服務(wù)供應(yīng)鏈的核心，通過對客戶需求的預(yù)測和客戶關(guān)系管理，把握需求的變動和更新；通過對供應(yīng)商績效的評價和供應(yīng)商關(guān)系管理，整合間接和直接服務(wù)供應(yīng)商的資源與能力，向客戶提供完善的一體化服務(wù)。物流服務(wù)集成商主要是第三方物流企業(yè)或第四方物流企業(yè)。服務(wù)運作中面臨的風(fēng)險有：

1.1 功能型物流服務(wù)供應(yīng)商違約

物流服務(wù)集成商違約風(fēng)險是指其與功能型物流企業(yè)簽訂物流服務(wù)購買合同之后，功能型物流服務(wù)企業(yè)不能嚴(yán)格遵守合同上的時間進(jìn)度、質(zhì)量要求，向其提供合格的物流服務(wù)產(chǎn)品的違約風(fēng)險。

有調(diào)查分析得出功能型物流企業(yè)的違約原因依次傾向于：利潤比例太小、投入成本過高、自身技術(shù)或能力達(dá)不到對方要求、有更好的潛在合作者，且本次合作的違約成本較低以及服務(wù)款項得不到回收等?；诖?，將功能型物流服務(wù)供應(yīng)商違約分為：任務(wù)及利益分配不均、功能型物流服務(wù)供應(yīng)商的逆向選擇和背德三方面來分析。

1.1.1 服務(wù)訂單和利益分配不均。組建物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是為了實現(xiàn)利益共享，倘若合作利益分配不平衡，往往會挫傷各節(jié)點企業(yè)的合作積極性，使得某些企業(yè)消極合作或拒絕合作，甚至損害供應(yīng)鏈整體利益。物流服務(wù)集成商掌握著整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈的信息，同時也掌握著整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈的訂單和利益的分配，在與功能型物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行合作及服務(wù)運作時需要有一個合理的分配制度或者分配方案，否則容易造成訂單分配不均導(dǎo)致節(jié)點企業(yè)的抵觸情緒，以及在追求自身利益最大化驅(qū)使下導(dǎo)致利潤分配不合理引起服務(wù)供應(yīng)商的不滿，這樣不利于服務(wù)集成商的運作及整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈的有效運行。

1.1.2 功能型供應(yīng)商背德。物流服務(wù)集成商與所屬供應(yīng)鏈上的功能型物流服務(wù)供應(yīng)商之間通過契約進(jìn)行合作，當(dāng)顧客需求被傳遞給功能型服務(wù)供應(yīng)商時，該供應(yīng)商有可能會利用發(fā)出服務(wù)委托的集成商無法識別的條件稟賦，在服務(wù)的一定范圍內(nèi)以次充好，降低服務(wù)質(zhì)量等，犧牲物流服務(wù)集成商或物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整體利益，來謀求自身的短期收益。這樣做給物流服務(wù)集成商的服務(wù)運作帶來一定障礙。

1.1.3 逆向選擇的競爭風(fēng)險。合作前根據(jù)顧客需求，物流服務(wù)集成商和功能型物流服務(wù)供應(yīng)商雙方會進(jìn)行一定選擇和評價。在合作的過程中，物流服務(wù)集成商同樣面臨著競爭。功能型物流服務(wù)供應(yīng)商在合作過程中，可能遇到更好的或是潛在合作者，且本次合作的違約成本較低的話，那該供應(yīng)商就很有可能與該服務(wù)集成商解約，而轉(zhuǎn)向與其他物流服務(wù)集成商合作，影響此次的服務(wù)運作。

1.2 自身能力制約風(fēng)險

物流服務(wù)集成商作為整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心，需要把握客戶需求的變動和更新，整合間接和直接物流服務(wù)供應(yīng)商的資源與能力；能夠同時管理好多個不同的物流服務(wù)供應(yīng)商等以保證服務(wù)運作的順利進(jìn)行，顯然，這些并非大多數(shù)企業(yè)都能立即實現(xiàn)。這就使得物流服務(wù)運作受到集成商自身能力的限制。

1.3 不可抗力風(fēng)險

物流服務(wù)集成商運作的不可抗力風(fēng)險主要是指由于外部環(huán)境的變化而產(chǎn)生的既不能遇見，又無法事先采取預(yù)防措施的風(fēng)險，主要表現(xiàn)在天災(zāi)人禍，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，政治動蕩以及社會環(huán)境的改變等等，這些外因的改變會影響到物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中的某一節(jié)點企業(yè)，進(jìn)而影響到整條供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。比如，2008年的雪災(zāi)，給很多物流企業(yè)帶來了巨大損失，在這種情況下，物流服務(wù)集成商服務(wù)運作的難度以及風(fēng)險性會大大地增加。

2 風(fēng)險規(guī)避策略

對物流服務(wù)集成商服務(wù)運作所面臨的風(fēng)險進(jìn)行分析，是為了能更好地解決和規(guī)避這些風(fēng)險，將風(fēng)險可能帶來的損失盡可能控制在最小范圍內(nèi)，利于服務(wù)集成商的有效運作和物流服務(wù)供應(yīng)鏈的健康運行。在風(fēng)險來源的基礎(chǔ)上，提出以下建議：

2.1 制定嚴(yán)格的物流服務(wù)供應(yīng)商選擇的評價標(biāo)準(zhǔn)

在兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈中物流服務(wù)集成商服務(wù)運作成功與否很大程度上取決于所選取的功能型物流服務(wù)供應(yīng)商。因此，在簽訂契約之前對所要合作的功能型物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評價是十分有必要的，這個環(huán)節(jié)可以在一定程度上很好地避免服務(wù)運作過程中物流服務(wù)供應(yīng)商違約事件的出現(xiàn)。物流服務(wù)集成商可用物流服務(wù)質(zhì)量 （時間柔性、數(shù)量柔性、準(zhǔn)時交貨能力、物品錯發(fā)率、服務(wù)需求相應(yīng)速度、出入庫保證能力、運輸安全性）、成本 （信息成本、人力成本、庫存成本、包裝及流通加工成本）、協(xié)同發(fā)展能力 （在途產(chǎn)品比率、物流平均免檢率、服務(wù)創(chuàng)新能力、合作信任度、信息傳輸失誤率）作為評價指標(biāo)，然后根據(jù)實際需要賦予相應(yīng)的權(quán)重來對服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行評價和選擇，這樣選出來的供應(yīng)商在服務(wù)能力上會更匹配服務(wù)集成商的要求，一定程度上規(guī)避服務(wù)運作的風(fēng)險。

2.2 進(jìn)行服務(wù)供應(yīng)商關(guān)系管理

物流服務(wù)集成商與服務(wù)供應(yīng)商之間應(yīng)該是相互合作的關(guān)系，在一條物流服務(wù)供應(yīng)鏈上，只有相互信任，建立良好的關(guān)系，有效地實現(xiàn)信息共享，才能很好地進(jìn)行整合，實現(xiàn)鏈上企業(yè)的共贏。服務(wù)集成商作為鏈上的中心，應(yīng)注重進(jìn)行服務(wù)供應(yīng)商關(guān)系管理，與核心企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共擔(dān)風(fēng)險，共享利潤，來降低服務(wù)運作過程中的功能型供應(yīng)商違約風(fēng)險。

2.3 構(gòu)建合理的利益分配模型

物流服務(wù)集成商在進(jìn)行服務(wù)運作過程中，利益的分配很關(guān)鍵。企業(yè)都是追求自身利益最大化的，在這種情況下，要從整體利益出發(fā)，進(jìn)行協(xié)調(diào)，使得物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各供應(yīng)商的利益高于企業(yè)單獨運作的利益，并且分配合理。這時，服務(wù)集成商與各服務(wù)供應(yīng)商之間的收益分配問題可以看作是多人合作對策的收益分配問題，可以用Shapley值法求解，或是混合利潤分配模型等來解決。

2.4 提高物流服務(wù)集成商的自身能力

服務(wù)集成商成功的關(guān)鍵要素：高層次的信譽資產(chǎn)和能力、需求整合機會和綜合效益、建立良好的社會資本、控制和結(jié)合服務(wù)供應(yīng)鏈以及重視融資和資金管理。物流服務(wù)集成商可以此為參考，通過員工培訓(xùn)、人才引進(jìn)、技術(shù)引進(jìn)、組織變革等方式來提高自身競爭力，提高整合和管理功能型物流服務(wù)供應(yīng)商的能力，以及有效應(yīng)對外部不可抗力帶來的沖擊等能力，這樣就可以降低服務(wù)運作風(fēng)險。

3 結(jié) 論

物流服務(wù)集成商對功能型物流服務(wù)供應(yīng)商提供的資源和服務(wù)進(jìn)行有效的整合，有利于服務(wù)組合的形成，更好地滿足客戶的需求。然而，物流服務(wù)集成商在服務(wù)運作工作中存在著一些風(fēng)險，如尋求更好的合作機會、利益分配不均等導(dǎo)致服務(wù)供應(yīng)商的違約等。這些都需要物流服務(wù)集成商采取一些相應(yīng)措施如進(jìn)行供應(yīng)商管理、建立利益分配模型等來降低風(fēng)險，以及合理的規(guī)避風(fēng)險，實現(xiàn)服務(wù)組合的有效運作，促進(jìn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

[1]李丹，張蕾.物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的風(fēng)險來源分析[J].中國倉儲與運輸，2010(4)：86-87.

[2]李倩，張圣忠.物流服務(wù)供應(yīng)鏈中違約風(fēng)險形成機理探析[J].經(jīng)濟(jì)與管理， 2010(6)：63-64.

[3]葉靜，蘇慧文.供應(yīng)鏈企業(yè)合作中的風(fēng)險評析[J].科技信息， 2008(2)：4-5.

[4]陳斯衛(wèi).第四方物流運作的主要風(fēng)險與策略研究[J].商業(yè)現(xiàn)代化， 2008(1)：85.

[5]馬士華，王鵬.基于Shapley值法的供應(yīng)鏈合作伙伴間收益分配機制[J].工業(yè)工程與管理，2006(4)：45.

[6]趙禮強，李一波.第三方物流服務(wù)監(jiān)控與績效評價[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)， 2004(2)：66-67.

The Analysis of Service Integrators'Operational Risks in Two-Echelon Logistics Service Supply Chain

LI Yang, LIU Lu, XU Guo-hu(Zhongnan University of Economics and Law,School of Business Administration,Wuhan 430073,China)

Logistics service integrators as the core of logistics service supply chain exist on service operational risks in the model of two-echelon logistics service supply chain of“one service integrators,multipleservice providers”.Thisarticle analyzes service integrators'operational risks in two-echelon logistics service supply chain from the default risk in the cooperation with function-based logistics service providers,including the risk of interest uneven distribution,credit risk,risk of adverse selection,and the risk of service integrators'ability.

logistics service supply chain;service integrators;risks

F273.7

A

1002-3100(2011)09-0001-02

2011-07-01

教育部人文社科基金項目，項目編號：10YJC630308；中央高校基本科研業(yè)務(wù)經(jīng)費項目，項目編號：31541010805。

李 楊（1987-），女，湖北荊門人，中南財經(jīng)政法大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理；劉 璐（1988-），女，安徽安慶人，中南財經(jīng)政法大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理；徐國虎（1978-），男，湖北武漢人，中南財經(jīng)政法大學(xué)工商管理學(xué)院，副教授，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向：物流工程。