新能源汽車:先驅(qū)還是先烈?

　　走過2010年后，沒有人會對新能源汽車陌生，然而面對這個已非新生事物，人們的心態(tài)卻各有不同。新能源汽車作為我國十二五規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國家振興經(jīng)濟和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口，前景無限，同時也是勢在必行。
　　在這場汽車行業(yè)未來發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的全球爭奪中，我們的政府、企業(yè)是觀望、等待，還是行動、實施?是成為先烈還是成為先驅(qū)?
　　
　　新能源汽車國家戰(zhàn)略地位毋庸置疑
　　
　　面對2008年以來的全球金融危機、油價高漲和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)競爭的一個新焦點。在此過程中，電動汽車逐漸成為新能源汽車的代表。在企業(yè)的推動下，它也逐漸成為世界各主要汽車制造強國政府確定的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)方向。為了在新一輪全球競爭中繼續(xù)領(lǐng)先，德國、日本、美國、英國等在2010年都出臺了一系列全面促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，引起世界普遍關(guān)注。中國也及時將新能源汽車列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策措施陸續(xù)出臺。
　　2010年9月8日，中國國務(wù)院審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定新能源汽車為國家7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由工業(yè)與信息化部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(草案)(2011年一2020年)》也在去年下半年開始對外征求意見，有可能在今年3月份出臺。
　　從目前透露出的《規(guī)劃》細(xì)則看，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，中國已經(jīng)構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。新能源汽車國家戰(zhàn)略地位毋庸置疑。
　　“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將分三步走：第一步是2008-2010年，在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開展示范運行；第二步是2011-2015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車；第三步是2016-2020年(“十三五”)，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車、插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
　　
　　方便用戶是沖破瓶頸的關(guān)鍵
　　
　　新能源汽車的蛋糕很是誘人，地方政府需要用它來追求政績、完成節(jié)能減排指標(biāo)；企業(yè)會抓住機會切入市場，千方百計獲得市場份額。他們推動新能源汽車的發(fā)展干勁十足。然而消費者為什么要買單?普通消費者最關(guān)心的就是性價比，如電動汽車充電時間、續(xù)航里程、價格、充電是否方便、電池壽命等。在實業(yè)中，做產(chǎn)品性能不如做用戶體驗，營造良好的使用環(huán)境，好東西才能在適當(dāng)?shù)臅r候被消費者購買。
　　《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案》意見稿中同樣明確要加大財稅政策支持，營造良好的新能源汽車使用環(huán)境。其中，明確了“各級地方政府應(yīng)根據(jù)本地情況，對新能源汽車免除現(xiàn)行的限號行駛、牌照拍賣等限制政策”。
　　國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會議上表示，國家電網(wǎng)電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。劉振亞稱，以更換電池為主的電動汽車充電服務(wù)模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機下一個換電池的電站位置。將來國家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設(shè)備。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在杭州試點以上模式，今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充／換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
　　以杭州模式為例，由市電力局建設(shè)的電動汽車全功能大型充(換)電站已有7座，其中古翠路充(換)電站是目前規(guī)模最大的全功能換電站。該換電站配置了24千瓦整車直流充電機4臺、交流充電樁25個，2.4千瓦電池模塊充電機200臺，日最高服務(wù)能力可達(dá)500輛，可通過快充、慢充、快換三種充電方式，適應(yīng)各類不同用戶的需要。換電費用為l萬元儲值卡可換電充2萬公里、2500元儲值卡可換電5000公里，平均0，5元／公里。預(yù)計2012年還將建設(shè)25～30座充(換)電站，滿足2萬輛電動汽車供電需求，到2012年將實現(xiàn)為3萬輛電動汽車配套能源供給體系。
　　南方電網(wǎng)以深圳為試點，在居民小區(qū)修建新能源汽車充電樁。2010年底前，深圳市在91個小區(qū)停車場將安裝2300多個公共充電樁。2011年，這一數(shù)字將增加至6000-10000個。預(yù)計到2012年，深圳市將建成充電樁將達(dá)到29500個。其中5-10％的住宅區(qū)停車場、超過一成的社會公共停車場都將配置充電樁。而一次充電只要不到二十分鐘的快速充電站2011也將為市民服務(wù)。
　　普通電動汽車一般在8小時內(nèi)可以充滿，行駛里程在70到80公里。以一輛百公里耗油約8升97號汽油的普通轎車為例，百公里費用為58.88元。而比亞迪E6純電動車百公里耗電21.5度，如果車主白天充電，百公里費用為21.63元，如果晚上充電，百公里費用僅為5.36元，純電動車百公里費用平均最多能節(jié)省77.02％。
　　南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)的小區(qū)充電模式、快!速換電模式，初步解決了之前消費者最關(guān)心的問題。通過發(fā)展高密度布點、快速換電、小區(qū)充電、低價格服務(wù)的商業(yè)模式初步形成，為電動汽車營造了良好的使用環(huán)境。
　　
　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的課不得不補
　　
　　從國外經(jīng)驗來看，國家資助新興產(chǎn)業(yè)也不僅僅是鼓勵購買，而是側(cè)重基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)。如美國能源部撥款3000萬美金支付通用等三大汽車公司在2008-2011年進行電動汽車研究項目，奧巴馬政府為了電池研究投入24億美金。日本經(jīng)產(chǎn)省每年投入245億日元用于電池研發(fā)。德國預(yù)計到2016年投入電動汽車研發(fā)及市場推廣的資金超過20億歐元。
　　《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案》意見稿中建議，未來十年，中央財政拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
　　發(fā)展新能源汽車面臨的最大問題便是當(dāng)前無法大規(guī)模普及，反過來，這又進一步制約了新能源汽車的技術(shù)進步和成本進一步降低。因此期待即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》將實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的“彎道超車”理想。
　　我們必須相信成長的力量!在高度信息化的市場背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以不必非等所有的問題都全部解決才開始發(fā)展。發(fā)展新能源汽車，十年太久，要只爭朝夕!
　　
　　2011年新能源汽車的投資機會
　　
　　從子行業(yè)來看，看好多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)三大核心技術(shù)，電動汽車充／換電網(wǎng)絡(luò)，擁有核心技術(shù)并能快速產(chǎn)業(yè)化的整車制造等幾個子行業(yè)。
　　三大核心技術(shù)方面，重點關(guān)注匯川技術(shù)、大洋電機、萬向錢潮。
　　大洋電機：公司傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)空調(diào)電機業(yè)務(wù)經(jīng)營穩(wěn)健，新興產(chǎn)業(yè)新能源電機業(yè)務(wù)開始進入收獲期。
　　匯川技術(shù)：從公司收入構(gòu)成上看，公司的低壓變頻器和一體化專機依然占據(jù)80％左右，預(yù)計今年低壓變頻器收入將保持50％的增長，一體化專機有50Z-60％的增長。目前公司在機床行業(yè)中大力推廣伺服產(chǎn)品，隨著公司在機床市場的拓展，我們預(yù)計今年伺服系統(tǒng)增速較大，收入有望翻倍。公司的新能源產(chǎn)品2010年收入約1000萬元，包括電動汽車驅(qū)動器、風(fēng)力發(fā)電雙向逆變器兩類產(chǎn)品，其中電動汽車驅(qū)動器銷售約1000臺。公司在變頻器的基礎(chǔ)上開發(fā)電動汽車驅(qū)動器，由于在高端變頻器領(lǐng)域的技術(shù)實力，匯川技術(shù)的電動汽車驅(qū)動器在國內(nèi)企業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
　　電動汽車充／換電網(wǎng)絡(luò)方面，許繼電氣、機器人、奧特迅、比亞迪值得跟蹤。
　　許繼電氣：2010年上海世博會建成世界規(guī)模最大的電動公交車專用充電站。許繼集團的電源公司占據(jù)了該項目50％的市場份額，與此同時該公司還為上海世博會國家電網(wǎng)公司展覽館提供V2G雙向智能控制設(shè)備和大規(guī)模儲能鈉硫電池雙向充放電設(shè)備。2011年杭州古翠路電動汽車充／換電站用來換電的機器手臂由許繼生產(chǎn)。這兩個項目標(biāo)志著許繼集團已率先進入國家智能電網(wǎng)電動車充放電市場領(lǐng)域并占據(jù)領(lǐng)先地位。
　　機器人：研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車自動化更換電池系統(tǒng)，成功裝配北京航天橋電動汽車換電站，該設(shè)備已進入試運行階段，預(yù)計1月底正式投入使用。換電機器人系統(tǒng)中集成了鋁合金輕型框架、伺服控制系統(tǒng)、POS絕對定位、激光認(rèn)址、激光安全檢測和激光自動定位系統(tǒng)等多項高新技術(shù)。該系統(tǒng)具有換電作業(yè)時間短、工況穩(wěn)定性高等特點，在電池更換過程中無需人工介入。據(jù)了解，單個換電站投資約在5000萬元左右，其中自動換電機器人系統(tǒng)占投資額的30％。按照北京市電動汽車推廣計劃，年內(nèi)將建設(shè)5個換電站，為該市環(huán)衛(wèi)電動車提供充電、換電業(yè)務(wù)，這5個換電站將全部采用機器人提供的自動換電機器人系統(tǒng)。
　　奧特迅、比亞迪：深圳市兩家充電柜(樁)制造廠商。其中比亞迪充電柜主要為電動小轎車服務(wù)，奧特迅充電柜主要為電動公交車服務(wù)。兩家公司和南方電網(wǎng)合作，肩負(fù)南方電網(wǎng)充電站、充電樁建設(shè)的重任，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢。
　　擁有核心技術(shù)并能快速產(chǎn)業(yè)化的整車制造方面，曙光股份、福田汽車是關(guān)注的重點。
　　曙光股份：1月6日，中國南車旗下的南車株洲電力機車研究所與遼寧曙光汽車集團股份有限公司(600303)簽署協(xié)議，雙方相互在對方企業(yè)持股合作打造新能源客車。強強聯(lián)合后，將充分利用對方的優(yōu)勢，將南車時代電動汽車作為新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造基地，新建5萬平方米生產(chǎn)廠房，形成年產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車整車1萬臺、驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件2萬套的能力。預(yù)計到2015年，實現(xiàn)年銷售收入突破50億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)