Local Motors:顧客造汽車

　　一個國家的自信心與其國民的活動半徑有關，這是汽車的真正價值所在。美國夢能夠成立，福特功不可沒。但這不代表歷史締造者就不會腐朽，三大汽車公司站到工業(yè)社會的頂端，然后一起滑落，這個輪子上的國家，如何重建有關輪子的信心?
　　一家位于亞利桑那州的汽車公司Local Motors(本地汽車)正嘗試給出答案。沒有龐大的研發(fā)中心，沒有龐大的組裝車間，沒有龐大的營銷團隊，這家公司算得上“微型”——連CEO在內(nèi)只有10名正式員工，組裝車間就叫“微型工廠”(Micro-Factory)。相比巨頭們，“Local Motors”實在微不足道，其企業(yè)愿景卻很宏大：“引領下一代汽車的設計與制造，以顛覆性的產(chǎn)品、前所未有的服務徹底變革整個行業(yè)。”
　　Local Motors的第一款汽車“Rally FiRhter”(公路戰(zhàn)機)已于2010年投產(chǎn)，售價59000美元，考慮到美國的物價水平，算是一個較高的價格了。這是世界上第一輛以開源方式設計制造的汽車，如果美國汽車業(yè)注定要在廢墟里重建，“Rally Fighter”很可能具有里程碑式的意義。
　　
　　顧客參與制造
　　
　　2008年，金桑洪(Sangho Kim)還是加利福尼亞州帕薩迪納藝術設計學院的一名大學生。這一年，他開始繪制“Rally Fighter”的設計草圖，并且將草圖上傳到了“LocaI Motors”的網(wǎng)絡社區(qū)。他是一名汽車愛好者，希望得到更多的改進意見。社區(qū)成員的反饋積極，許多人認為這輛車應該投入生產(chǎn)。很快，金桑洪的方案在Local Motors每月舉辦的汽車設計比賽中勝出(結(jié)果由社區(qū)成員投票得出)，他獲得了10000美元的獎金，并在社區(qū)成員與Local Motors設計團隊的幫助下完成了“Rally Fighter”的全部設計。
　　確認500名以上的汽車愛好者有意購買“RallyFighter”，Local Motors決定生產(chǎn)這款汽車，很快建立起了一個微型工廠，所有零配件均從外部采購。經(jīng)過18個月的前期準備，2010年1 2月，新車可以組裝生產(chǎn)了。公司發(fā)布即將生產(chǎn)“RalIy Fighter”的消息以后，有意者可以訪問購買頁面，先支付1000美元定金，獲取一個順序號。待號碼輪到，顧客需要支付5000美元訂金，確定制造日期(1000美元隨即退還)。
　　一旦制造日期確定，顧客可以去就近的LocalMotors微型工廠參與汽車的生產(chǎn)，并按合同支付剩下的款項。第一輛“Rally Fighter”在亞利桑那州的菲尼克斯市生產(chǎn)，在Local Motors制造教練的協(xié)助下，顧客在新車制造過程中承擔重要角色。整個生產(chǎn)過程持續(xù)兩個星期，兩個周末期間，顧客需要投入6天時間。也就是說，作為一輛“Rally Fighter”的所有者，離開微型工廠之時，他將對自己的汽車有極其深入的認識。
　　車輛制造過程被專業(yè)的攝像機記錄，顧客沒有經(jīng)驗也沒有關系，制造教練會在每一個重要階段提供專業(yè)的指導?！癛ally Fighter”的購買者是一個親密的群體，彼此可能已經(jīng)在網(wǎng)絡社區(qū)交流了很長時間，制造汽車的過程就是一個分享知識與經(jīng)驗的過程。顧客的時間寶貴，所以日程安排很滿，早上到傍晚，一整天都很忙。他們還可以帶一名朋友或家庭成員參與車輛組裝。他們的雙手很臟；內(nèi)心很滿足，正如公司宣稱的：“我們的顧客購買的不是一輛汽車，他們購買的是擁有的過程?！?br/>　　需要說明的是，購買者參與車輛制造是一個必須的過程。如果顧客只是想簡簡單單買一輛車，不愿意付出時間，就得不到“Rally Fighter”。Local Moto rs不發(fā)展經(jīng)銷商，不進行大規(guī)模生產(chǎn)，只有訂單產(chǎn)生，才開始采購零配件，從而實現(xiàn)真正的零庫存。
　　為了貼近客戶需求，公司針對不同地區(qū)的不同路況生產(chǎn)不同的汽車?！癛ally Fighter”就是一款適合中部沙漠和戈壁地帶的運動型越野車，配備有6速自動變速器、全時四驅(qū)系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)。此外，適合狹窄城市街道的汽車，適合在夏威夷沿海公路行駛的汽車也在設計中。公司堅持以“微型工廠’’生產(chǎn)汽車，未來計劃在全美建立25到50處，每處每年生產(chǎn)約2000輛汽車。這種完全在本地生產(chǎn)、銷售、服務的模式，不但汽車業(yè)沒有，其他行業(yè)(摩托車、飛機、汽車零配件企業(yè))的領軍企業(yè)也不曾實施。
　　　聚焦特定的汽車愛好者和設計者，Local Moto rs提供簡單輕便的汽車。傳統(tǒng)汽車業(yè)，一輛新車從設計到試產(chǎn)，最長需要7年時間。時間漫長，因為方案要不斷修改。通過網(wǎng)絡社區(qū)，LocalMotors最大限度貼近顧客，大大縮短了研發(fā)周期。生產(chǎn)開源汽車
　　Local Motors的汽車生產(chǎn)涉及四個關鍵詞：“社區(qū)”(社區(qū)成員共同設計)、“開源”(所有數(shù)據(jù)共享)、“擁有的過程”(顧客一起制造)、“本地化生產(chǎn)”(微型工廠)口
　　Local Motors的網(wǎng)絡社區(qū)活躍著121個國家的8000余名汽車設計愛好者，在“Rally Fighter”多達173人的共同創(chuàng)造者名單中，排在第一位的是一名中文網(wǎng)友“小藝”?！吧鐓^(qū)”和“開源”代表智慧共享，“擁有的過程”和“本地化生產(chǎn)”代表差異化的產(chǎn)品，這是一種與福特、通用、戴姆勒一克萊斯勒截然相反的生產(chǎn)方式，個人和小企業(yè)擁有了世界級的能力，與大企業(yè)同臺競爭。
　　公司CEO約翰·羅杰斯(J0hn Rogers)將開源汽車的生產(chǎn)歸納為6個步驟：
　　1、分享整個設計和研發(fā)的流程。允許人們參與設計、選擇車體、決定內(nèi)部細節(jié)與部件，目的是得出一輛全社區(qū)成員都想擁有的汽車。
　　2、與頂級設備制造商合作，為開放設計提供最高級別的零配件。零配件通過質(zhì)量認證，經(jīng)受全面測試。
　　3、與設備制造商合作，意味著后者也必須享有數(shù)據(jù)，以便滿足潛在的維護與調(diào)校需求。
　　4、分享底盤與車體的全部信息，使得車輛所有者、調(diào)校者、汽車維修公司輕松組裝部件。開源過程沒有猜疑，任何人擁有組裝和調(diào)校所需的所用數(shù)據(jù)。
　　5、建立一個微型工廠，服務本地市場。Local Motors相信完全本地化可以為顧客創(chuàng)造更好的體驗。
　　6、允許顧客制造他們自己的汽車。過去，只有專業(yè)人員有機會體驗汽車制造，現(xiàn)在，制造過程完全向新手開放。
　　Loca l Motors的核心價值還包括：減少有害顆粒與碳的排放，減少內(nèi)部和外部的機械噪音，提供更加安全的駕乘體驗。堅持簡潔原則，一切部件為顧客必須，沒有多余的東西。一句話，汽車是大多數(shù)人的第二大購買產(chǎn)品，必須讓人感覺物有所值。
　　
　　“上帝保佑每一個孤獨的革新者”
　　
　　一切均始于約翰的造車夢想。在普林斯頓大學讀書期間，他醉心汽車設計，所在的航天機械電子工程專業(yè)根本不是其興趣所在。最終，他更換專業(yè)，改修藝術史，也養(yǎng)成了對設計美學的初步認知。畢業(yè)后，他來到中國，在一家新興的醫(yī)療器械公司做工程師。3年后，他回到美國，在一家私人投資公司擔任金融分析師，受公司委派，他參與了一些商業(yè)課程培訓。某次晚宴，有同學問其人生目標，他回答：“創(chuàng)造一些事物，領導一些事物?！蓖瑢W問他是否有過領導經(jīng)驗，他回答：“沒有?！蓖瑢W說：“你或許該加入軍隊試試看。”
　　第二天，一名征兵人員出現(xiàn)在他的辦公室，3個月后，他加入了美國海軍(當年26歲)。作為一名海軍中校，他度過了6年軍中生活。期間經(jīng)歷的第二次伊拉克戰(zhàn)爭，讓他感受到化石燃料的稀缺，由此認定機械產(chǎn)品必須節(jié)能，避免浪費。從部隊退役后，約翰重新進入哈佛商學院學習，這是人生中最好的兩年，他開始撰寫Local Motors的商業(yè)計劃書。計劃書為他贏得了商學院25 000美元的獎勵，他用這筆錢做了進一步研究，完善了計劃。
　　依靠私人投資公司的人脈資源，約翰籌集到100萬美元，足夠建立起一個網(wǎng)站，為汽車設計愛好者創(chuàng)立一個空間。過去的100年里，汽車業(yè)的革新者層出不窮，約翰常常自我暗示：“上帝保佑每一個孤獨的革新者。”2007年10月，公司獲得2億美元的風險投資，可以自由呼吸了。投資來自“第五賽車工廠”，這是一家著名的自組車公司，設計生產(chǎn)復古汽車和跑車。2011年夏天，Local Motors宣布了第二輛即將投入生產(chǎn)的新車型。
　　
　　歷史還未展開
　　
　　關于公司歷史的網(wǎng)頁上，Local Motors這樣寫道：“我們現(xiàn)在有10名員工，一個網(wǎng)站，一個增長中的社區(qū)，一個形成中的雛形，還有更多的事情將來臨，歷史還未展開。”
　　時不我待之意躍然紙上。人們早已經(jīng)忘記，同樣是汽車業(yè)，通用汽車也曾激發(fā)德魯克的調(diào)研熱情，并讓管理學成為一門顯學。為什么管理良好的企業(yè)會遭遇失敗?按照破壞性創(chuàng)新理論，管理良好的企業(yè)經(jīng)常遭遇失敗，因為推動它們發(fā)展為行業(yè)龍頭企業(yè)的管理方法，同時也嚴重阻礙它們發(fā)展破壞性技術，而這些破壞性技術最終吞噬了它們的市場。
　　破壞性創(chuàng)新真是一個好概念，涵蓋了獨辟蹊徑者的方方面面。美國汽車企業(yè)早年敗于日本汽車企業(yè)之手，接下來敗于中國汽車企業(yè)之手也不會讓人意外。成本戰(zhàn)是一場車輪大戰(zhàn)，技術門檻突破后，比賽不再有趣，EE拼的只是人工與原材料成本，就像一場籃球賽，早早進入了垃圾時間。不過不可否認，成本領先同樣是破壞性創(chuàng)新的一種。
　　但在一個后工業(yè)社會，競爭的焦點不再是成本，而是更有技術含量的東西。Local Motors的創(chuàng)新不是空中樓閣，有其產(chǎn)生的大背景，創(chuàng)始人的商業(yè)計劃書能夠落地，首先要感謝完善的知識產(chǎn)權保護體系，設計方案開源，所有權歸屬卻明晰。其次，相互信任讓交易變得簡單。有了信任，Local Motors可以與設備制造商分享數(shù)據(jù)，顧客可以預付款項獲取順序號。最后，還要有善于并樂于動手操作的民眾。這就是為什么，顛覆性的商業(yè)模式常常肇始于美國。在這里，大企業(yè)的失敗，總是預示小企業(yè)的成