淺談瀝青路面的養(yǎng)護

賈生會

公路養(yǎng)護工作的好壞是接影響到其使用質(zhì)量、使用壽命的主要因素。一條公路，如果養(yǎng)護不到位，即使路修的再好，也會提前出現(xiàn)破壞。因此，瀝青路面的養(yǎng)護尤為重要，不容忽視。

一、當前養(yǎng)護工作中存在的問題：

（一）重建輕養(yǎng)。

目前，有許多養(yǎng)護部門都存在著重建輕養(yǎng)的思想，對養(yǎng)護工作說起來重要，干起來次要，關(guān)鍵時不要。如果不能改變這種思想，公路的使用質(zhì)量和壽命很難保證。

（二）消極養(yǎng)護，養(yǎng)護不及時。

我們常說要預防性養(yǎng)護，但實際上呢？很多地區(qū)的養(yǎng)護工作還只是停留路面保潔、綠化，邊溝清淤，路肩整平等表面工作,停留在病害發(fā)生發(fā)展后才維修的這一種消極的、被動的養(yǎng)護工作。如常言說的“小洞不補，大洞叫苦”在，瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散后不能及時進行養(yǎng)護，直到發(fā)展成坑槽甚至更大的路面破壞時才去維修。這樣的消極做法不僅造成了養(yǎng)護資金的浪費還不能對破壞的發(fā)生起到預防作用。

（三）養(yǎng)護方法不當。

如有些養(yǎng)護人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油(或灑布機噴油)、人工灑料方法進行養(yǎng)護，結(jié)果不僅破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成松散、坑槽、泛油等病害的產(chǎn)生。

要避免上述問題的產(chǎn)生，要做到三點，一是預防養(yǎng)護，二是科學養(yǎng)護，三是快速養(yǎng)護。具體的說就是要增加養(yǎng)護經(jīng)費，改造養(yǎng)護設(shè)備，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)，建立合理高效的養(yǎng)護管理體制。

二、對瀝青路面病害防治的具體措施：

（一）水損害的防治:

水是水損害的根源，對付水的辦法，一是封（堵），二是排（疏）。依據(jù)這一原則，要有效預防、減少水破壞發(fā)生，應從以下幾點著手：

1.優(yōu)化設(shè)計，選擇合適的瀝青面層類型。瀝青面層各層都應盡量采用用空隙率不大于5%的密實型瀝青混凝土。實踐證明，瀝青面層結(jié)構(gòu)中僅有一層是密實型瀝青混凝土或者僅設(shè)計一層瀝青砂來防止水破壞是遠遠達不到要求的。實際情況是瀝青面層中那一層空隙率大，一旦進水后，那一層就會產(chǎn)生水破壞。因此，除專門設(shè)計的排水層外，各層應盡量采用密實型瀝青混凝土，以此來減少路表水透入結(jié)構(gòu)面層。

2.使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性，提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以如果不得采用酸性石料時，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。

3.瀝青面層層間使用防水材料。無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。如果有條件的話，在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

4.保證路面排水順暢，不僅能排路表水，還要能排結(jié)構(gòu)層的水，且能 讓邊溝水排出公路。

（二）裂縫的處治:

對較小的縱縫和橫縫．一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。對較大的裂縫，則用填塞瀝青石屑混合料方法處理。對于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或瀝青表面處治。網(wǎng)裂、龜裂嚴重的路段，則應進行補強或徹底翻修。下面介紹幾種常用的具體修補方法：

1.灌油修補法。在秋末深冬季節(jié)多產(chǎn)生裂縫類病害．可用此法。處治時．將縱橫裂縫處清掃干凈．用液化氣或噴燈將裂縫壁加熱至粘性狀態(tài)．然后用油壺或?qū)ｉT灌縫設(shè)備直接向裂縫內(nèi)灌入加熱的瀝青．最后在縫口表面撒布熱砂或石屑進行養(yǎng)護。對于較寬的裂縫．可用銑刀擴寬．再按上述程序處理。

2.乳化瀝青稀漿封層法。當氣溫在零上5度時．可以將級配骨料(50%石屑30%粗砂20%細砂)與乳化瀝青混合成稀漿．用專門設(shè)備進行封層。稀漿油石比最好控制在8%～12%之間。由于氣候原因破乳慢時．可加入2%水泥縮短破乳時間或直接采用慢裂快凝性瀝青乳液。此法適應于大面積裂縫處治。用乳化瀝青稀漿也可直接灌縫處理單縫。

3.瀝青混合料罩面法。根據(jù)交通量的大小，選取細粒式或中粒式瀝青混合拌和料，進行封層。厚度一般控制在15cm～40cm之間。

4.用土工織物做加強層。在乳化瀝青稀漿封層和罩面法中引入土工布或土工格柵做為應力吸收層，對抑制裂縫發(fā)展可以起到良好的效果。具體做法是在封層前在原路面首先噴灑改性熱瀝青后攤鋪土工織物后再進行封層。

處治裂縫的施工時間要注意。根據(jù)長期實踐經(jīng)驗，在北方地區(qū)裂縫的處治一般選擇在四、五月份為宜，這期間春融期翻漿過后，雨季來臨之前，此時路基基本穩(wěn)定，路面裂縫基本顯露出來?；蛘哌x在1月、12月，此時正值冬季氣溫最低，裂縫開口較大時，裂縫處治完成后，路面完好，雨雪水不易下滲，阻止了路面病害的進一步發(fā)展，可有效延長瀝青路面的使用壽命。

（三）車轍的處治:

用平地機或其它刨削設(shè)備將面層中油石比偏高、細料過多的經(jīng)行車荷載擠壓到輪跡外側(cè)的隆起部分刮除，然后用小型壓路機碾平，最后用瀝青石屑或瀝青砂填補空隙后碾壓密實。注意不能增加刮除部分的厚度，填補空隙即可。對于表面磨損過度而出現(xiàn)的車轍，應增補磨耗層找平。磨耗層可用乳化瀝青稀漿封層或用細、中粒式瀝青混凝土。

（四）松散、剝落的處治:

應將松散部分全部挖除后重作面層。

1.采用乳化瀝青稀漿封層進行處理。一般采用中、粗粒式稀漿進行封層，推薦用改性乳化瀝青稀漿封層。

2.在等級低的公路上可用瀝青灑布罩面的方法進行處治。一般罩面厚度控制在1.5～2.5厘米，用油量控制在0.8～1.2公斤／平方米，一般適于夏季施工．灑布完后要注意撒石屑及時養(yǎng)護。

（五）坑槽的處治:

坑槽應按照“圓洞方補，斜洞正補”的原則進行修補。新填補的部分應咯高于原路面。如果坑槽較深(7cm以上)，應將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。

1.槽壁垂直法。這是通常的做法，首先把坑槽的四周修成垂直面且遭壁邊線與路中線平行或垂直，然后用集中拌和瀝青混凝土混合料填充、壓實、封水。這種做法的缺點往往是坑槽邊緣接縫處容易出現(xiàn)破損．坑遭的返修率較高。

2.槽壁45度法。即將坑槽槽壁挖削成45度角(開口向上)且槽壁邊線與路中線平行或重直，并將槽壁噴燒成粗糙形狀，然后鋪筑瀝青混凝土拌和料填充、壓實、封水。這種方法在日本比較常見。優(yōu)點是坑槽邊緣與舊路面結(jié)合密實破損較少，返修率低，但對作用機具要求較高。為了提高低溫季節(jié)坑槽的修補速度，填充坑槽的材料選取袋裝中裂乳化瀝青混合料或其它溶劑型瀝青冷補材料。

在坑槽處治過程中要注意：

一是修補前正確測定病害的破損范圍和深度，劃線開槽。縱橫開挖線與路中線平行或垂直；二是切削開挖坑槽深度控制到要露出末破壞的表層或基層表面；三是修補前必須清理坑槽．使坑槽保持干燥狀態(tài)；四是鋪料前，在槽壁和底部必須適量撒布粘層油，但不能過厚。五是坑槽填料分層夯實，整體鋪筑，一次成型，填料高出原路面0.3厘米左右；六是鋪筑完畢時及時碾壓或振壓密實；七是用乳化瀝青稀漿或細粒式瀝青混凝土壓封坑槽邊緣防止水害。

（六）啃邊的處治：

啃邊參照坑槽處治，另外要注意修補路緣鑲邊帶,如有條件時設(shè)法加寬路面基層到面層寬度外20～30cm。

（七）推移、波浪、壅包的處治：

對于路面產(chǎn)生的推移、波浪擁包、可用銑刨設(shè)備或人工刨削峰頂，并低于路表面10mm，在削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，掃勻，找平，并壓實。對于瀝青含量較大的壅包要徹底挖除，重新鋪筑瀝青面層。如果是基層原因，應先處治好基層后再重作面層。

波浪變形處治較為困難，輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。

（八）泛油的處治：

泛油一般出現(xiàn)在高溫天氣，可以根據(jù)泛油的輕重程度,采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治。

對于一般泛油可撒布石屑和細砂進行養(yǎng)護處理。對于嚴重泛油，若路面發(fā)粘、發(fā)軟。造成路面磨擦系數(shù)低或路面嚴重變形，可鏟除路面重鋪面層。泛油路段可先撒5～10mm粒徑的碎石，用壓路機碾壓，穩(wěn)定后再撒3～5mm粒徑的石屑或粗砂，用壓路機或控制行車碾壓。

（九）滑溜的處治：可加鋪粗粒式防滑封層。一般采用粗粒式乳化瀝青稀漿或中粒式瀝青混凝土進行封層。