港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究動態(tài)——基于國內研究文獻梳理

司增綽

（徐州師范大學經(jīng)濟學院，江蘇徐州 221116）

經(jīng)濟學與經(jīng)濟管理

港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究動態(tài)
——基于國內研究文獻梳理

司增綽

（徐州師范大學經(jīng)濟學院，江蘇徐州 221116）

論文利用文獻綜述方法研究了港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系。綜述選擇了港口與區(qū)域經(jīng)濟關系研究的視角、港口基礎設施發(fā)展與廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展關系實證研究、港口基礎設施發(fā)展與臨港城市經(jīng)濟發(fā)展關系實證研究、港口基礎設施與腹地經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究四個角度。通過對相關研究文獻的綜述，進一步詮釋了港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基本關系，港口基礎設施是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的依托，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是港口基礎設施發(fā)展的基礎。論文最后還對未來的研究工作提出幾點展望。

港口 基礎設施 地區(qū)經(jīng)濟

港口是重要的交通樞紐，具有交通運輸、發(fā)展貿易和商業(yè)活動、吸引港口工業(yè)和集聚傳播信息的功能，而港口基礎設施是港口功能發(fā)揮的物質載體。港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系一直是發(fā)展經(jīng)濟學關注的焦點與熱點，因此，基于國內研究文獻，本文從四個方面對港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究進行綜述，提出結論，并對以后研究工作進行展望。

一、港口與區(qū)域經(jīng)濟關系研究的尺度

1.港口與區(qū)域經(jīng)濟關系研究的視角

港口與腹地之間關系的研究有著悠久的學術淵源。1934年德國學者高茲（Erich A·Kautz）以海港與腹地之間的關系為基礎創(chuàng)立了海港區(qū)位論。20世紀50年代，巴頓和摩根等認為腹地在港口形成與演化中具有決定性作用。60年代英國地理學家伯德（Bird）在考察不列顛的一系列主要河口港后歸納出著名的“港口通用模型”，這是有關港口與港城之間關系的最早探討。70年代以后，不同港口腹地之間的競爭研究擴展到勞動力費用、鐵路連通性、港口可達性及土地可得性等因素。80年代，全球經(jīng)濟一體化的迅速發(fā)展使港口與腹地的關系更趨復雜化，腹地多樣性趨勢明顯，海烏斯（Hayuth）和斯萊克（Slack）等學者的研究表明：腹地出現(xiàn)許多為集裝箱服務的“旱港”。工業(yè)、商業(yè)和交通運輸管理更多集中于此，傳統(tǒng)的直接腹地概念受到很大沖擊，傳統(tǒng)港口僅成為多式聯(lián)運模式下的一個中轉站。90年代，城市濱水區(qū)再開發(fā)成為地理學家、規(guī)劃師們探討的主要熱點。伴隨著21世紀經(jīng)濟全球化和區(qū)域化進程的加速，港口與腹地之間的關系也將面臨新的變革。①朱傳耿、劉波、李志江：《港口－腹地關聯(lián)性測度及驅動要素研究——以連云港港口-淮海經(jīng)濟區(qū)為例》，《地理研究》2009年第5期。翁清光、陳培?。?009）對國內外港口經(jīng)濟腹地研究進行了綜述。他們對國外研究動態(tài)進行考察發(fā)現(xiàn)國外研究主要圍繞：①港口與區(qū)位的關系；②翁清光、陳培?。骸秶鴥韧飧劭诮?jīng)濟腹地研究述評》，《水運管理》2009年第1期。港口與腹地的關系；③吳松弟（2006）認為“港口腹地又稱港口吸引范圍，即位于港口城市背后的港口吞吐貨物或旅客集散所及的地區(qū)范圍”。這里不對港口腹地概念作過多的評判與分析。港口腹地與城市關系；④王杰、楊贊、陸春峰：《港口腹地劃分的兩種新方法探討——以大連國際航運中心為例》，《中國航?！?005年第9期。港口腹地與空間變化；⑤李善龍、趙喜倉、童?。骸哆B云港發(fā)展港口經(jīng)濟的基礎條件應用研究》，《江蘇商論》2009年第3期。港口體系五個方面。國內研究進展主要表現(xiàn)在如下方面：①港口與腹地理論；②交通運輸與腹地關系；③港口與城市關系；④港口經(jīng)濟腹地劃分；⑤港口與經(jīng)濟腹地實證五個方面。②港口經(jīng)濟腹地劃分既有從定性劃分角度的研究，又有從定量分析劃分角度的研究。

2.港口腹地的尺度劃分——核心腹地與廣大腹地

目前常用的確定港口腹地區(qū)域的方法主要是行政區(qū)域法和經(jīng)濟區(qū)域法。即以港口所在的行政區(qū)劃或由于各種原因形成的經(jīng)濟（協(xié)作）區(qū)等作為港口的直接腹地，而將能夠通過各種運輸方式通達港口所在地的地區(qū)作為間接腹地。③比如天津港界定的直接腹地為京、津、冀、晉四省市，其間接腹地通過綜合運輸網(wǎng)延伸至陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內蒙、四川、西藏等省區(qū)和內蒙古的部分地區(qū)。在這樣的腹地劃分基礎上，建立預測模型，通過對腹地區(qū)域GDP、經(jīng)濟或產(chǎn)業(yè)結構、進出口貿易量或貿易額等經(jīng)濟要素的分析，確定腹地主要經(jīng)濟因素和港口吞吐量之間的關系，并在此基礎上對港口未來發(fā)展狀況做出預測。④港口腹地中比直接腹地尺度還要小的腹地是核心腹地。港口的核心腹地就是臨港城市，即港口所在的城市區(qū)域。例如，連云港港口的核心腹地是連云港市，日照港的核心腹地是日照市。從行政區(qū)域劃分來講，臨港城市區(qū)域并不一定僅僅單指臨港城市市區(qū)，分析時一般還包括臨港城市市區(qū)外的其他行政區(qū)域。港口核心腹地（臨港城市）的國內生產(chǎn)總值、外貿進出口總額和利用外資方面的變化直接影響到港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和外貿吞吐量的變化。連云港港口的直接腹地是連云港市及蘇北其他四市。連云港港口擁有廣闊的中西部腹地，是河南、陜西、山西、四川、甘肅、寧夏、青海、新疆等省區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出口。1990年代至今，連云港60%的吞吐量貨物來自內地間接腹地地區(qū)。⑤日照港的經(jīng)濟腹地有魯南五地市（日照、臨沂、棗莊、濟寧、荷澤）、豫北五地市（新鄉(xiāng)、焦作、鶴壁、安陽、濮陽）、晉南四地市（長治、晉城、臨汾、運城）及陜西關中兩地市等16個地市，經(jīng)濟腹地面積18萬平方公里。這些地區(qū)自然資源豐富，交通便利，日照港是這些地區(qū)最為便捷的出?？诎?。其中，日照港的直接腹地為魯南五地市（日照、臨沂、棗莊、濟寧、荷澤），在這五地市中，日照市是核心腹地，作為魯南地區(qū)的直接出?？冢鋮^(qū)位優(yōu)勢更明顯。日照港快速發(fā)展的時期對應著日照市經(jīng)濟迅速發(fā)展的時期。①孔慶峰、李秀娥：《港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟的帶動效應——基于日照港的實證研究》，《山東大學學報（哲學社會科學版）》2008年第4期。隨著現(xiàn)代綜合運輸體系的完善以及信息技術與網(wǎng)絡技術的發(fā)展，港口與腹地的聯(lián)系也將更為密切，港口對腹地的推動作用也將進一步得到加強。同時，港口要適應日益完善的綜合運輸體系新的服務要求，成為安全高效的集散中心和多功能的綜合性運輸樞紐，進一步提高輻射能力，為港口城市、為港口腹地區(qū)域發(fā)展做出更大的貢獻。

二、港口基礎設施發(fā)展與港口腹地（廣大腹地）經(jīng)濟發(fā)展關系實證研究

為了研究問題的方便，這里把臨港城市之外的港口腹地稱為港口腹地，因此，港口基礎設施與腹地經(jīng)濟發(fā)展關系的研究對象便是港口和臨港城市之外的腹地區(qū)域。港口對港口城市產(chǎn)生直接影響的基礎上，還通過對內集疏運網(wǎng)絡，對港口腹地產(chǎn)生輻射影響。港口作為資源運輸集散的樞紐，是為整個腹地服務的，與港口腹地區(qū)域發(fā)生著密切的聯(lián)系。港口作為國家對外開放的門戶，水路轉運、江海聯(lián)運的樞紐，作為連接生產(chǎn)與消費、沿海與內地、國內與國外的紐帶以及參與國際市場競爭的聯(lián)結基地的作用日益突出，港口與腹地的關系也更為緊密。港口是腹地區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的門戶，港口與腹地區(qū)域是相互依存、相互促進的關系。近些年來，國內學術界開始關注港口基礎設施與廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展關系的實證研究，也取得了一些研究成果，但總體來說，實證研究文獻還較少。表1從研究方法和主要結論兩個方面對這些實證研究文獻進行了綜述。

表1 港口基礎設施與港口腹地（廣大腹地）關系實證研究綜述

② 李晶、呂靖：《腹地經(jīng)濟發(fā)展對港口吞吐量影響的動態(tài)研究》，《水運工程》2007年第11期。③ 趙春龍、金橋、李根柱：《基于區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的連云港港口物流發(fā)展需求分析研究》，《物流技術》2007年第1期。

展現(xiàn)代物流，構筑高水平的現(xiàn)代物流體系，加大對港口集疏運體系的建設力度，加快現(xiàn)有港區(qū)的物流基礎設施和港口能力建設，調整優(yōu)化現(xiàn)有港區(qū)的功能布局，同時積極開辟新港區(qū)，建設港口群，發(fā)展組合港，以此促進港口建設與港口發(fā)展的良性互動，才能不斷提高港口對于腹地物流需求規(guī)模的占有比重，并最終推動連云港實現(xiàn)跨越式發(fā)展。文獻（3） 劉波，朱傳耿，車前進（2007）①指標選取與研究方法港口腹地區(qū)位商模型主要結論文獻（4）指標選取與研究方法①1990年代以來，與連云港港有貨源聯(lián)系的省內地區(qū)主要是連云港、徐州、宿遷、鹽城、淮安等5市，這一范圍可以視為連云港港口的直接腹地。②2004年連云港港口對其直接腹地的區(qū)位商都小于1，有的甚至為0.26，這說明連云港港對其腹地的貨源吸引力還很不夠，直接腹地也尚未對連云港港口的發(fā)展提供充足的貨源。雖然連云港港口近些年發(fā)展勢頭良好，吞吐量增長速度很快，但港口生產(chǎn)與貨物運輸跟不上連云港經(jīng)濟的飛速發(fā)展，港口吞吐總量和軟硬條件均不及周邊的港口，連云港市域的貨源流失情況嚴重。陳為忠，吳松弟（2008）②歷史地理研究方法主要結論通過對1860年以來一個較長經(jīng)濟周期和區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀的考察發(fā)現(xiàn)，港口-腹地互動關系通過產(chǎn)業(yè)結構和地域結構兩個方面塑造著山東經(jīng)濟區(qū)的系統(tǒng)性和相對獨立性，從而推動了該區(qū)域近代產(chǎn)業(yè)化和城市化的發(fā)展。具體而言：①首先，貿易集散引導著港口城市青島與腹地中心城市濟南建立了經(jīng)濟聯(lián)系，形成兼顧區(qū)域中心城市趨中性和港口城市邊緣性的雙核空間結構。②其次，隨著交通網(wǎng)絡的改善和商品運銷體系日趨網(wǎng)絡化，作為節(jié)點的城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系進一步加強，半島城市群初具規(guī)模。③地域結構的發(fā)展是城市發(fā)展的空

① 劉波、朱傳耿、車前進：《港口經(jīng)濟腹地空間演變及其實證研究》，《經(jīng)濟地理》2007年第11期。② 陳為忠、吳松弟：《港口（城市）——腹地關系與山東區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究》，《云南大學學報（社會科學版）》2008年第4期。③ 朱傳耿、劉波、李志江：《港口－腹地關聯(lián)性測度及驅動要素研究——以連云港港口-淮海經(jīng)濟區(qū)為例》，《地理研究》2009年第5期。

① 劉東英、賈美霞：《河北港口物流發(fā)展與經(jīng)濟增長分析》，《合作經(jīng)濟與科技》2009第6期。② 王耀中、黎謐：《中國沿海港口物流對經(jīng)濟增長的作用研究》，《湖南大學學報（社會科學版）》2009年第9期。

三、港口基礎設施發(fā)展與臨港城市（核心腹地）經(jīng)濟發(fā)展關系實證研究

港口對所在城市（臨港城市）經(jīng)濟的促進是港口對腹地經(jīng)濟影響最直接的體現(xiàn)，港口對城市經(jīng)濟的發(fā)展有著直接的影響力。近些年來，研究港口基礎設施發(fā)展與港口腹地經(jīng)濟關系的實證文獻，在選擇港口腹地尺度的時候，大多選擇臨港城市（即核心腹地）作為港口腹地，因為一般港口的廣大腹地尺度要比臨港城市尺度大得多，腹地經(jīng)濟指標與數(shù)據(jù)處理當然也較為復雜麻煩，而選擇臨港城市作為腹地，經(jīng)濟指標與數(shù)據(jù)處理則相對簡單很多。因此，港口與臨港城市關系的實證研究文獻要比港口與廣大腹地關系的實證研究文獻要多很多。但是，相對于定性研究來講，實證研究港口與臨港城市經(jīng)濟關系的文獻還是很少的。表2對近些年國內實證研究港口與臨港城市經(jīng)濟關系的文獻從研究方法與主要結論兩個方面做簡要綜述。

表2 港口基礎設施與臨港城市 (核心腹地)經(jīng)濟關系實證研究綜述

文獻（2）指標選取與研究方法考慮港口壓力影響所得港口帶動的GDP，到2020年將分別是2001年的10倍、5倍和6.8倍。同前面的分析，港口的競爭比港口壓力的影響要大。④模型對分別考慮一般因素、加入WTO、競爭因素和港口壓力的影響時的基本模擬得到大連市2020年港口拉動的就業(yè)人數(shù)分別是2001年的4.75倍、6.73倍、3.4倍和4.54倍。從中可以看出港口業(yè)的發(fā)展大大緩解了大連市的就業(yè)狀況。王基建，姚?。?006）①主要結論文獻（3）指標選取與研究方法濱州港口貨運量、濱州市總產(chǎn)值、濱州市第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、濱州市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型。①一般而言，經(jīng)濟的發(fā)展必然帶動社會貨運量的增長，港口貨運量的增長情況也反映著港口經(jīng)濟在內陸腹地經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用。通過數(shù)據(jù)模型的轉換，濱州港口吞吐量的增長反映出了港口經(jīng)濟對腹地經(jīng)濟的拉動作用，且該拉動作用非常明顯。②實現(xiàn)港口與臨港產(chǎn)業(yè)的高效聯(lián)動。從國內外港口經(jīng)濟的發(fā)展情況來看，港口與臨港經(jīng)濟互動發(fā)展的實現(xiàn)是臨港經(jīng)濟發(fā)展的基礎。港口是發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的立足點，依托臨港優(yōu)勢，臨港產(chǎn)業(yè)園不但具備了專業(yè)化和集中化運輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢，還是港口對外窗口效用的直接惠及者，但是這還有賴于港口與臨港產(chǎn)業(yè)間的雙向互動實現(xiàn)?？讘c峰，李秀娥（2008）②因變量是日照市地區(qū)生產(chǎn)總值，解釋變量是日照港貨物吞吐量。樣本區(qū)間1986～2005年。協(xié)整模型，格蘭杰因果檢驗模型。主要結論①在長期內，日照港貨物吞吐量與日照市經(jīng)濟增長間存在著穩(wěn)定的相關的關系，在1986～2005年期間，日照港口經(jīng)濟與日照市經(jīng)濟增長的相關性是非常密切的。②格蘭杰因果檢驗表明，日照港吞吐量增加是日照市經(jīng)濟增長的原因，而日照市經(jīng)濟增長不是吞吐量變化的格蘭杰原因，說明日照港的發(fā)展對日照市經(jīng)濟的帶動作用是相當明顯的，但與此同時，日照市經(jīng)濟增

① 王基建、姚?。骸陡劭诮?jīng)濟對內陸腹地經(jīng)濟的拉動作用及其分析》，《湖北教育學院學報》2006年第8期。② 孔慶峰、李秀娥：《港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟的帶動效應——基于日照港的實證研究》，《山東大學學報（哲學社會科學版）》2008年第4期。③ 王菁、徐小琴：《溫州經(jīng)濟發(fā)展與溫州港口吞吐量關系研究》，《物流科技》2009年第10期。④ 胡玉瑩、趙莎莎：《港口物流與經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)分析——以天津為例》，《開發(fā)研究》2009年第3期。

指標選取與研究方法主要結論港口物流發(fā)展指標選擇天津港口吞吐量，采用天津市GDP指標作為衡量天津市經(jīng)濟發(fā)展指標。樣本時間區(qū)間1949～2006。向量自回歸（VAR）模型。①從計量分析結果看，天津港口吞吐量和GDP構成一個相互長期影響的動態(tài)線性系統(tǒng)，只是程度有所不同，即GDP增長是促進吞吐量增加的Granger成因，但反向的影響不顯著。②在受到經(jīng)濟波動的沖擊下，GDP會對港口吞吐量產(chǎn)生同向顯著而持續(xù)的影響。這在一定程度上表明天津港口物流發(fā)展水平與母城經(jīng)濟發(fā)展息息相關，天津市母城經(jīng)濟的發(fā)展水平直接制約著其港口物流的發(fā)展，港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的服務貢獻度有待進一步提高。周桂良，毛麗娜（2009）①文獻（6）指標選取與研究方法淮安市城市經(jīng)濟指標為工業(yè)總產(chǎn)值、建筑業(yè)產(chǎn)值、郵電業(yè)產(chǎn)值、批發(fā)零售額、財政保險業(yè)總收入、社會消費品零售總額；港口經(jīng)濟指標為貨運量、貨運周轉量、水運量、港口物流量。樣本時間區(qū)間2002～2007年。灰色關聯(lián)度模型。主要結論文獻（7）模型計算結果可知，工業(yè)與建筑業(yè)這兩項城市指標與港口貨物吞吐量的關聯(lián)度較大，即工業(yè)與建筑業(yè)對港口貨物吞吐量有較大影響。這說明港口與淮安市經(jīng)濟息息相關，淮安市經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開港口高效率的運作，而港口高效率的運作需要港口物流的支持。所以，淮安市加快發(fā)展港口物流是提高港口效率、提升港口地位、促進淮安市經(jīng)濟發(fā)展的一條重要途徑。李正峰（2009）②指標選取與研究方法選擇連云港港口吞吐量代表港口物流增長水平，同時選擇衡量國民經(jīng)濟綜合指標連云港國內生產(chǎn)總值（GDP）代表經(jīng)濟發(fā)展水平；國內生產(chǎn)總值為自變量，港口吞吐量為解釋變量。樣本時間區(qū)間為1988～2008年。協(xié)整理論模型。主要結論①測算結果表明，1988～2008年連云港港口物流增長與城市經(jīng)濟發(fā)展之間存在著長期動態(tài)均衡關系。盡管各自的增長是非穩(wěn)定的，但就長期而言，它們之間卻構成了長期穩(wěn)定的均衡關系。②測算結果說明了連

主要結論文獻（10）①實證結果表明，港口吞吐量與港口所在城市國內生產(chǎn)總值具有明顯的正相關關系，說明港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的推動作用。②各個港口的截距項和斜率項明顯不同，說明各個港口吞吐量與港口所在市的經(jīng)濟發(fā)展關系復雜，這主要與港口吞吐的貨類及港口所在城市的經(jīng)濟發(fā)展特色有關。③βi為港口吞吐量與港口所在城市經(jīng)濟發(fā)展促進作用的彈性系數(shù)。彈性系數(shù)大說明吞吐量對港口所在城市經(jīng)濟影響大，意味著港口服務的腹地范圍主要為港口所在城市；彈性系數(shù)小說明吞吐量對港口所在城市地方經(jīng)濟影響小，意味著港口的服務腹地遠大于港口所在城市范圍。④彈性系數(shù)從另一個角度可以反映吞吐貨類單位價值或附加值。秦皇島港和舟山港的彈性系數(shù)小，也意味著兩港吞吐的是大宗低值貨物，如秦皇島港吞吐的煤炭占90%以上，舟山港水水中轉的鐵礦石、原油和煤炭占絕對主導地位。⑤沿海25個主要港口大致可以分為以下三類。第一類是港城關系松散的運輸型港口城市，其彈性系數(shù)一般小于0.1，代表是秦皇島港和舟山港，兩港的彈性系數(shù)最小。第二類是港城關系密切型港口城市，其彈性系數(shù)大于0.2，代表是溫州港和汕頭港，兩者的彈性系數(shù)最大。第三類是復合型港口城市，其彈性系數(shù)介于0.1和0.2之間，同時擁有上述兩類港口城市的特性，代表港口是上海港和深圳港。王際科（2009）①指標選取與研究方法港口經(jīng)濟指標是全港貨物吞吐量和全港集裝箱吞吐量；城市經(jīng)濟指標是工業(yè)生產(chǎn)總值、建筑業(yè)生產(chǎn)總值、交通運輸倉儲郵電業(yè)生產(chǎn)總值、批發(fā)零售餐飲業(yè)生產(chǎn)總值、金融保險業(yè)生產(chǎn)總值、貨運量、貨運周轉量、水運量、社會消費品零售總額。樣本數(shù)據(jù)時間區(qū)間2000～2004年。灰色系統(tǒng)理論。主要結論①實證得到大連各城市經(jīng)濟指標與大連港全港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量的綜合關聯(lián)度大小的關系。批發(fā)零售餐飲業(yè)、工業(yè)、交通運輸倉儲郵電業(yè)無論對大連港的全港貨物吞吐量還是對全港集裝箱吞吐量都有較大的影響，批發(fā)零售餐飲業(yè)的影響尤為

① 王際科：《基于灰色系統(tǒng)理論的港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟關系研究》，《魯東大學學報（自然科學版）》2009年第3期。② 畢蕾、馬龍飛、莊亞明：《基于VAR模型的港口與臨港城市經(jīng)濟增長協(xié)整關系研究》，《物流科技》2009年第10期。

圖1 海外經(jīng)濟、港口經(jīng)濟、內陸經(jīng)濟三位聯(lián)動

四、港口基礎設施與腹地經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究

這里對港口基礎設施與腹地經(jīng)濟發(fā)展的作用機理進行綜述，從不同的角度概括描述港口基礎設施與腹地經(jīng)濟發(fā)展作用的機制。

1.港口的橋梁與樞紐功能機理

王基建、姚巍（2006）認為港口經(jīng)濟對內陸腹地經(jīng)濟的拉動作用主要體現(xiàn)三個方面：①王基建、姚?。骸陡劭诮?jīng)濟對內陸腹地經(jīng)濟的拉動作用及其分析》，《湖北教育學院學報》2006年第8期。產(chǎn)業(yè)鏈向內陸腹地延伸，帶動內陸腹地經(jīng)濟的發(fā)展；②劉麗娜、郭子堅、宋向群：《基于系統(tǒng)動力學的港口經(jīng)濟分析》，《水運工程》2006年第5期?；钴S外貿市場，加速外向型經(jīng)濟的發(fā)展；③活躍金融市場，為經(jīng)濟發(fā)展拓展資金籌集渠道。港口經(jīng)濟拉動腹地經(jīng)濟發(fā)展的具體途徑體現(xiàn)于經(jīng)濟業(yè)務上的關聯(lián)性（如圖1）。①圖1所示港口和港口經(jīng)濟（圖中的部分II）構成了連接海外市場（圖中的部分I）和內陸腹地經(jīng)濟（圖中的部分III）的橋梁，扮演了流通和增值的角色。

2.港口系統(tǒng)動力學機理

劉麗娜、郭子堅、宋向群（2006）根據(jù)系統(tǒng)動力學確定系統(tǒng)邊界的原則以及研究目的，確定動態(tài)港口經(jīng)濟影響模型主要包括：國內生產(chǎn)總值（GDP）、港口吞吐量、港口通過能力、港口自然資源、港口壓力和港口固定資產(chǎn)投資六個狀態(tài)變量，此外還包括港口拉動的國內生產(chǎn)總值（GDP）、港口拉動就業(yè)、港口收入和港口自身投資四個輔助變量，從而得到港口系統(tǒng)動力學模型框圖（見圖 2）。②

3.港口的乘數(shù)效應機理

孔慶峰、李秀娥（2008）認為，由于港口產(chǎn)業(yè)本身具有的經(jīng)營活動前后向聯(lián)系強大的特點，乘數(shù)效應在港口發(fā)展帶動腹地經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。根據(jù)乘數(shù)理論，首先，港口的發(fā)展會吸引大量臨港工業(yè)，形成港口的主導工業(yè)。之后，港口主導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會誘發(fā)港口腹地內關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和依存（依附）產(chǎn)業(yè)（倉儲、物流等）的發(fā)展，產(chǎn)生初級乘數(shù)效應；在此基礎上誘發(fā)派生產(chǎn)業(yè)（郵電通訊、保險、金融、旅游、服務等）的發(fā)展，產(chǎn)生二級乘數(shù)效應。在一二級乘數(shù)效應的基礎上，通過新興工業(yè)、新的建設活動，擴大服務業(yè)，擴大公共部門等優(yōu)化腹地投資結構，促使要素向高回報產(chǎn)業(yè)流動，調整產(chǎn)業(yè)結構，形成規(guī)模效益，有效帶動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)增長，這種增長再通過三級乘數(shù)效應拉動腹地經(jīng)濟發(fā)展（見圖 3）。①孔慶峰、李秀娥：《港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟的帶動效應-基于日照港的實證研究》，《山東大學學報（哲學社會科學版）》2008年第4期。

圖2 港口系統(tǒng)動力學模型

圖3 港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟的乘數(shù)效應

4.港口腹地關聯(lián)系統(tǒng)機理

朱傳耿、劉波、李志江（2009）認為，港口—腹地關聯(lián)系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng)，其間生產(chǎn)要素的流動是港口、港城及腹地緊密聯(lián)系的紐帶，但在生產(chǎn)要素流動的背后還有深刻而復雜的社會經(jīng)濟背景。港口的發(fā)展帶動了其腹地的發(fā)展，腹地的繁榮又促進了港口的繁榮，兩者相輔相成。港口—腹地關聯(lián)機理可以概括為圖4。①朱傳耿、劉波、李志江：《港口－腹地關聯(lián)性測度及驅動要素研究——以連云港港口-淮海經(jīng)濟區(qū)為例》，《地理研究》2009年第5期。

圖4 港口－腹地經(jīng)濟關聯(lián)的主要型式

圖5 港口物流對腹地經(jīng)濟推動作用機理

5.港口物流與腹地經(jīng)濟互動機理

楊華雄（2004）②楊華雄：《論港口與城市的協(xié)調發(fā)展》，《中國港口》2004年第6期。、周桂良和毛麗娜（2009）③周桂良、毛麗娜：《港口物流與淮安市經(jīng)濟發(fā)展關系研究》，《水運管理》2009年第1期。認為，隨著港口物流的發(fā)展，港口功能由單一向多元化方向轉變，不僅有港口直接產(chǎn)業(yè)，還產(chǎn)生港口關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，并且以原材料和產(chǎn)成品運輸便利、運輸?shù)土葍?yōu)勢吸引大量港口依存產(chǎn)業(yè)。這樣就會產(chǎn)生大量人員、物資、信息、資金的流動，為腹地經(jīng)濟的發(fā)展注入強大的生機和活力。這一推動作用機理可以概括為圖5。

圖6 腹地經(jīng)濟對港口物流發(fā)展促進作用機理

封學軍（2004）①封學軍：《港口物流聯(lián)盟的必要性》，《中國水運》2004年第 3期。、周桂良和毛麗娜（2009）②周桂良、毛麗娜：《港口物流與淮安市經(jīng)濟發(fā)展關系研究》，《水運管理》2009年第1期。認為，腹地經(jīng)濟的發(fā)展使港口的貨物種類不斷發(fā)生變化，也使港口的功能戰(zhàn)略、服務范圍、生產(chǎn)特點和地位作用相應發(fā)生變化。隨著運輸貨物種類和數(shù)量不斷增多，港口運輸貨物向集裝箱專業(yè)化方向發(fā)展。港口由人流、物流運輸方式換裝的單一功能轉向拓展運輸功能、發(fā)展港口物流等，港口的地位和作用也都得到提升。這一促進作用機理可以概括為圖6。

五、結論與展望

1.結論

本文基于國內研究文獻，從規(guī)范分析和實證分析兩個層面綜述了港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)，進一步求證與闡明了港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基本關系，即港口基礎設施對所在城市、區(qū)域、腹地經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的促進作用，是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要依托；而所在城市、區(qū)域、腹地經(jīng)濟的繁榮則對港口基礎設施產(chǎn)生需求，是港口基礎設施得以發(fā)展的重要基礎。港口和腹地的關系本質上來講可以表述為：腹地是港口生存與發(fā)展的前提和基礎。港口經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟（腹地經(jīng)濟）發(fā)展的重要推動器，成為調整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的重要帶動力量。腹地的經(jīng)濟發(fā)展程度越高，資源越豐富，外向型工業(yè)和物流、倉儲等相關產(chǎn)業(yè)越發(fā)達，會給港口帶來巨大的貨物資源，促進了港口經(jīng)濟的發(fā)展，對港口地位的提高有很大的促進作用。港口地位的顯著提高，反過來又有效地促進了港口城市對外貿易的交流，促進了臨港工業(yè)、物流、旅游、金融、保險等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.展望

相關文獻都是從局部層面或局部角度研究港口基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系，因此，與兩者關系相關的問題還有許多領域值得探索。概括起來在以后的研究中以下幾個問題、研究層面或研究角度應當被關注：①注重經(jīng)濟學、歷史學、地理學、工程技術學的合作，對“港口—腹地”關系的研究應該通過多學科、多領域的交叉、合作與促進，從多個角度進行全面的研究，努力探討兩者的規(guī)律。②把握港口從水陸聯(lián)運樞紐的裝卸和轉運功能→運輸樞紐和工業(yè)活動基地合一的功能→集物流、資金流、信息流于一體的國際貿易綜合運輸中心和后勤基地的功能的演變規(guī)律，研究不同功能下港口基礎設施的內容及其發(fā)展規(guī)律。③對港口發(fā)展和布局影響因素的研究中，不能過多地集中在區(qū)位、自然、港城、腹地、信息、開放和政策等方面，要關注對相關歷史、文化、制度等因素的考察，因為有些人為、服務等因素已經(jīng)成為當前一些港口發(fā)展布局的關鍵所在。④要對港口功能多元化進一步研究，不能僅關注港口的運輸功能，而忽略其工業(yè)功能、商業(yè)和貿易功能，研究功能多元化下的港口基礎設施供給規(guī)律。⑤港口在競爭過程中應該逐步完成市場定位和角色分工，形成合理的港口組合，因此應研究港口間的競爭與分工協(xié)作問題。對于港口競合機制的研究方面多側重于競爭，對港口競爭機制的探討已達到一定深度，相對而言，對港口之間的分工與合作研究較少,合作機制的研究水平較低，合作機制的研究還應繼續(xù)深入。⑥重視實證研究，尋找“港—城”微觀聯(lián)系機制，分析其數(shù)量關系，促進地區(qū)建立良好的港城關系，提高港口的競爭力，帶動臨港城市經(jīng)濟發(fā)展。

A Research Survey of Port Infrastructure and Region Economy Development—Based on the Literature in China

SI Zengchuo

In this paper，the relationship of port infrastructure and region economy development is studied with literature review method.The review is carried out on four topics:the angle of research on relationship of port infrastructure and region economy development，empirical research on port infrastructure development and indirect inland development，empirical research on port infrastructure development and port city development，the mechanism of interaction of port infrastructure and inland development.Through the review of relative literature，the basic relationship of port infrastructure and region economy development is made clearer:port infrastructure is dependence of region economy development，while region economy development is the foundation of port infrastructure.At last，some prospects of research work in the future are given in the paper.

port，infrastructure，region economy

國家社會科學基金資助項目“長三角城市群擴容與中部城市群崛起引發(fā)的利益沖突的實證研究”（08BJY014）；江蘇省社會科學基金重點項目“推進蘇北城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展問題研究”（09EYA005）；2007年徐州師范大學人文社科基金重點項目（07XWA08）。

司增綽（1972－），男，江蘇豐縣人，管理學博士，南京航空航天大學博士后，徐州師范大學經(jīng)濟學院副教授，碩士生導師。

F207

A

1008-7672（2011）02-0048-13

余風）