基于場(chǎng)論的生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型構(gòu)建與應(yīng)用

金鳳花,李全喜,孫磐石

(吉林大學(xué) 管理學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春 130025)

●實(shí)務(wù)·方法

基于場(chǎng)論的生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型構(gòu)建與應(yīng)用

金鳳花,李全喜,孫磐石

(吉林大學(xué) 管理學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春 130025)

文章將場(chǎng)論引入面向MC的汽車生產(chǎn)系統(tǒng)中,提出生產(chǎn)場(chǎng)的定義及性質(zhì),結(jié)合汽車生產(chǎn)系統(tǒng)的特點(diǎn),構(gòu)建了生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型,綜合生產(chǎn)、物流和信息活動(dòng)來(lái)評(píng)價(jià)不同零件的物料配送對(duì)生產(chǎn)的影響?；?A企業(yè)某產(chǎn)品族總裝車間 10種通用零件的生產(chǎn)數(shù)據(jù),利用場(chǎng)強(qiáng)模型進(jìn)行實(shí)例分析,分析場(chǎng)強(qiáng)差異的關(guān)鍵影響因素,為從整體角度優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)、促進(jìn)生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供了依據(jù)。

生產(chǎn)物流;大規(guī)模定制;物料配送;場(chǎng)論;生產(chǎn)場(chǎng);生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)

一、引 言

在 “以顧客需求為導(dǎo)向”的市場(chǎng)環(huán)境下,汽車企業(yè)為了適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng),改變了過去強(qiáng)調(diào)以產(chǎn)品生產(chǎn)為中心、提供高品質(zhì)、低成本產(chǎn)品的傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)模式,而是轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)以顧客為中心、為顧客提供個(gè)性化服務(wù)、并保持產(chǎn)品的高品質(zhì)、低成本的大規(guī)模定制 (MC,Mass Customization)生產(chǎn)模式[1]。國(guó)內(nèi)外對(duì)MC的研究,大多是以縮短時(shí)間、降低成本為目標(biāo),關(guān)注產(chǎn)品族設(shè)計(jì)、產(chǎn)品配置、客戶定制、客戶關(guān)系管理等方面的內(nèi)容[1-9]。但是,面向MC的汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)客戶滿意產(chǎn)品的過程中,不僅需要設(shè)計(jì)、制造、柔性等技術(shù),同時(shí)需要順暢的“物料配送”來(lái)支持生產(chǎn)的完成,即指在生產(chǎn)系統(tǒng)中將物料按多批次、小批量地準(zhǔn)時(shí)送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)或工位的物流配送活動(dòng)。通過研究物料配送對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響,將有利于充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用,從而保障生產(chǎn)系統(tǒng)的順暢運(yùn)行,以最低的成本、最短的時(shí)間更好地滿足顧客的需求。

二、場(chǎng)論應(yīng)用的研究現(xiàn)狀

“場(chǎng)”在物理學(xué)中是指某種物理量在空間的分布狀況,用于揭示空間物體的相互作用和運(yùn)動(dòng)規(guī)律。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者將場(chǎng)論引入到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中,出現(xiàn)物流場(chǎng)、社會(huì)場(chǎng)、引力場(chǎng)、知識(shí)場(chǎng)、擴(kuò)散場(chǎng)等理論,王宗喜以物流中心為對(duì)象,提出物流場(chǎng)強(qiáng)、物流動(dòng)量、物流場(chǎng)勢(shì)、物流場(chǎng)壓等概念,運(yùn)用靜電場(chǎng)論分析研究物流活動(dòng)的基本規(guī)律[10];湯銀英剖析了城市物流活動(dòng)空間的組織規(guī)律,探討了物流場(chǎng)性質(zhì)和特點(diǎn),構(gòu)建了物流“點(diǎn)”“線”“面”效應(yīng)場(chǎng)及其空間結(jié)構(gòu)模型,分析城市的物流地位[11];布迪厄利用場(chǎng)論視社會(huì)為 “大場(chǎng)域”,將傳統(tǒng)社會(huì)學(xué)的實(shí)體論轉(zhuǎn)向了關(guān)系論的思維方式[12];孟氧利用量子力學(xué)中的介質(zhì)場(chǎng)理論,在分析自然與社會(huì)交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上研究自然時(shí)空向經(jīng)濟(jì)時(shí)空的轉(zhuǎn)化,論證了經(jīng)濟(jì)學(xué)社會(huì)場(chǎng)問題[13];W.Isard發(fā)展了重力場(chǎng)引力模型,提出一個(gè)城市與周圍幾個(gè)城市相互作用的總潛力模型[14];傅為忠等基于引力模型提出經(jīng)濟(jì)輻射場(chǎng)強(qiáng)模型,分析合肥、馬鞍山、蕪湖融入長(zhǎng)三角城市發(fā)展的客觀和主觀條件,為安徽三市融入長(zhǎng)三角城市發(fā)展提供依據(jù)[15];日本學(xué)者伊丹敬之提出組織中場(chǎng)的概念及管理理論,并提出組織場(chǎng)具備“主題、規(guī)則、載體、愿望”這四個(gè)基本要素來(lái)分析組織中成員的相互作用[16];Xu和 Goule在經(jīng)濟(jì)學(xué)中提出投入產(chǎn)出系數(shù)梯度場(chǎng)[17];張黎在定義知識(shí)擴(kuò)散場(chǎng)的基礎(chǔ)上,探討了知識(shí)擴(kuò)散的梯度、散度及知識(shí)擴(kuò)散的規(guī)律,以傳統(tǒng)企業(yè)知識(shí)化為例說(shuō)明知識(shí)擴(kuò)散場(chǎng)的應(yīng)用[18]、陳飛翔在文獻(xiàn)[20]基礎(chǔ)上,提出用于描述吸收體在知識(shí)擴(kuò)散過程中知識(shí)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的經(jīng)濟(jì)模型,闡明知識(shí)擴(kuò)散的條件、過程和作用機(jī)理[19];陳國(guó)宏提出技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散場(chǎng)的概念,并分析技術(shù)勢(shì)差與技術(shù)擴(kuò)散的特性[20];劉茂長(zhǎng)運(yùn)用場(chǎng)的思想和 Logistic基本原理構(gòu)建創(chuàng)新產(chǎn)品擴(kuò)散擾動(dòng)模型,并對(duì)中國(guó)移動(dòng)通信產(chǎn)品擴(kuò)散擾動(dòng)進(jìn)行了實(shí)證分析[21]。

三、生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)的基本理論概述

(一)生產(chǎn)場(chǎng)的定義

“場(chǎng)”具備以下基本要素:(1)是一個(gè)特定的時(shí)間與空間范疇; (2)在場(chǎng)的空間區(qū)域存在若干元素 (即物理量);(3)各元素有特定的分布規(guī)律、運(yùn)動(dòng)規(guī)律并相互聯(lián)系、相互作用[22]。

生產(chǎn)系統(tǒng)與靜電場(chǎng)、引力場(chǎng)一樣,也具有場(chǎng)特征: (1)生產(chǎn)系統(tǒng)是能夠?qū)崿F(xiàn)將輸入資源轉(zhuǎn)化為期望產(chǎn)出過程的系統(tǒng),由生產(chǎn)活動(dòng)區(qū)域決定了它所覆蓋的空間范圍,例如生產(chǎn)車間、制造企業(yè),而且生產(chǎn)元素每個(gè)時(shí)刻都有其相對(duì)應(yīng)的狀態(tài),隨著時(shí)間發(fā)生狀態(tài)變化; (2)生產(chǎn)系統(tǒng)包含設(shè)施、技術(shù)、物料、信息等元素,這些“場(chǎng)元素”正是由于某種“場(chǎng)”的存在,才使生產(chǎn)系統(tǒng)利用設(shè)施和技術(shù)促進(jìn)物料、信息的流動(dòng);(3)同時(shí),這些元素為了滿足生產(chǎn)需求而相互聯(lián)系、相互作用,最終提供產(chǎn)品或服務(wù)。因此,進(jìn)一步證明了從場(chǎng)的角度分析生產(chǎn)系統(tǒng)的合理性,由此定義生產(chǎn)場(chǎng):在生產(chǎn)系統(tǒng)中,相互聯(lián)系、相互作用的各種生產(chǎn)元素在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)的分布狀態(tài),而且信息在此場(chǎng)中起到非常重要的媒介作用,影響著生產(chǎn)場(chǎng)的輻射。

(二)生產(chǎn)場(chǎng)的性質(zhì)

在已證明場(chǎng)論適用于分析生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,以典型場(chǎng)——靜電場(chǎng)為例,通過比較靜電場(chǎng)與生產(chǎn)場(chǎng)的性質(zhì),可以更形象地理解生產(chǎn)場(chǎng),場(chǎng)分布示意圖如圖 1所示,性質(zhì)分析如下:

(1)有源性。靜電場(chǎng)的源是指處于有源電場(chǎng)中的點(diǎn)電荷,電場(chǎng)強(qiáng)弱取決于點(diǎn)電荷的電量、介電常數(shù)及其與目標(biāo)電荷的距離。類似地,生產(chǎn)場(chǎng)的源是指生產(chǎn)系統(tǒng)中的待裝配產(chǎn)品,場(chǎng)源驅(qū)動(dòng)著系統(tǒng)中的生產(chǎn)活動(dòng)、物流活動(dòng)、信息傳遞等,生產(chǎn)場(chǎng)的強(qiáng)弱取決于場(chǎng)源 “電量”、生產(chǎn)場(chǎng)因子及生產(chǎn)線與物流區(qū)的 “距離”;

4.5 開展心理培訓(xùn)，提高護(hù)士的應(yīng)對(duì)能力 對(duì)護(hù)士進(jìn)行心理培訓(xùn)，使護(hù)士掌握應(yīng)對(duì)壓力的技巧，提高護(hù)士的心理承受和自我調(diào)節(jié)的能力。培養(yǎng)護(hù)士樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，培養(yǎng)自信心，努力克服自卑感，正確評(píng)價(jià)自己在社會(huì)中的地位與價(jià)值，保持樂觀心態(tài)［6］。

(2)方向性。靜電場(chǎng)的方向由電力線來(lái)描述,總是始發(fā)于正電荷,終止于負(fù)電荷或無(wú)窮遠(yuǎn)。生產(chǎn)場(chǎng)的方向,始發(fā)于生產(chǎn)系統(tǒng)的“源”,終止于物流區(qū)和生產(chǎn)系統(tǒng)輸出點(diǎn),呈現(xiàn)輻射狀態(tài),場(chǎng)源對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)輸出點(diǎn)以外更遠(yuǎn)位置的影響忽略不計(jì);

(3)全息性。這點(diǎn)性質(zhì)與靜電場(chǎng)不同,信息與生產(chǎn)場(chǎng)是共生體,在生產(chǎn)場(chǎng)的每個(gè)位置、每個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)、每個(gè)工人的操作工作中,都記錄著生產(chǎn)場(chǎng)的信息,正是信息媒介在生產(chǎn)場(chǎng)的全場(chǎng)滲透,才促進(jìn)了生產(chǎn)場(chǎng)的輻射作用;

(4)疊加性。n個(gè)點(diǎn)電荷所激發(fā)的電場(chǎng),基于矢量疊加原理可以“合成”為一個(gè)新電場(chǎng)。同理,若生產(chǎn)系統(tǒng)中同時(shí)生產(chǎn)多類型產(chǎn)品,每種類型代表的場(chǎng)源,在同一個(gè)空間中形成疊加場(chǎng)源,產(chǎn)生復(fù)合場(chǎng);

(5)動(dòng)態(tài)性。場(chǎng)是一個(gè)開放的空間,與外界空間進(jìn)行的能量的交換,隨著市場(chǎng)需求環(huán)境的變化,由企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品種類、物流區(qū)運(yùn)作水平等因素的影響,生產(chǎn)場(chǎng)呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)性。但是企業(yè)在某個(gè)周期內(nèi)的運(yùn)營(yíng)是相對(duì)不變的,在這個(gè)周期內(nèi),生產(chǎn)場(chǎng)基本滿足穩(wěn)態(tài)場(chǎng)的特征。

靜電場(chǎng)和生產(chǎn)場(chǎng)的分布示意圖如圖 1所示。

圖1 靜電場(chǎng)與生產(chǎn)場(chǎng)的分布示意圖

(三)生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型

本文結(jié)合面向MC汽車企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn),提出生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)的定義:生產(chǎn)線裝配產(chǎn)品產(chǎn)量為 Q,即場(chǎng)源“電量”為 Q;物流區(qū)中有 p種裝配所需的零件,即有 p個(gè)“試驗(yàn)電荷”,其電量為該種零件的數(shù)量;每個(gè)“試驗(yàn)電荷”分別與場(chǎng)源有一定的“距離”,生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)即為場(chǎng)源對(duì)不同種單個(gè)零件所產(chǎn)生的拉動(dòng)作用力。依據(jù)定義構(gòu)建生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型為:

模型中涉及的參數(shù)含義及參數(shù)值獲取方法如下:

(1)K——生產(chǎn)場(chǎng)因子。生產(chǎn)場(chǎng)因子是根據(jù)電場(chǎng)中介電常數(shù)的定義所設(shè)定的參數(shù),是指現(xiàn)有生產(chǎn)環(huán)境本有的并對(duì)生產(chǎn)場(chǎng)輻射有利的綜合屬性,即某個(gè)周期內(nèi),在 K所確定的相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境中進(jìn)行生產(chǎn)。K值的確定,首先通過分析面向MC汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)特性,并結(jié)合其他學(xué)者對(duì)生產(chǎn)評(píng)價(jià)及物流績(jī)效評(píng)價(jià)方面的研究,確定影響生產(chǎn)場(chǎng)的各種因素,如圖 2所示。

圖2 生產(chǎn)場(chǎng)因子的影響因素指標(biāo)圖

然后由企業(yè)專家根據(jù)圖 2中指標(biāo)之間的相對(duì)重要度來(lái)構(gòu)建判斷矩陣 A-B、B1-C、B2-C、B3-C,運(yùn)用層次分析法在滿足一致性的前提下,確定各層指標(biāo)的權(quán)重;其次,選取 C3～C7指標(biāo) m天的數(shù)據(jù),運(yùn)用熵權(quán)法確定其客觀權(quán)重,結(jié)合層次分析法的結(jié)果,最終確定綜合分級(jí)權(quán)重;由企業(yè)專家對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行打分,以 (1～10)之間的值表示各指標(biāo)對(duì)生產(chǎn)場(chǎng)輻射作用的影響程度,分值越大,表明影響越大;最后結(jié)合以上數(shù)據(jù),代入公式 (2)獲得這些因素的綜合值 K,K的滿分值為 10分。由于所要分析的各種零件處于同一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)中,而且 K表征整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的綜合屬性,因此 K的確定是將物流區(qū)作為一個(gè)整體來(lái)分析。

式 (2)中,By為準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重,Cx指標(biāo)層評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,Sxy為專家為各指標(biāo)確定的分值,y為準(zhǔn)則層評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù),x為指標(biāo)層評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)。

(2)R——生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)源與某零件的 “距離”。本文特指廣義距離。若依據(jù)電場(chǎng)模型中的距離,生產(chǎn)線與物流區(qū)的絕對(duì)距離只能表示單一的數(shù)據(jù),無(wú)法體現(xiàn)物流區(qū)與生產(chǎn)線的綜合運(yùn)作水平。因此綜合庫(kù)存、配送、效率等方面與生產(chǎn)線的響應(yīng)效率作為場(chǎng)強(qiáng)模型中的 “距離”,“距離”越小,物料配送活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)線變化的響應(yīng)效率越高。“距離”數(shù)值是基于灰色關(guān)聯(lián)度分析法,以不同生產(chǎn)日產(chǎn)量為參照序列,確定的裝配產(chǎn)品產(chǎn)量與生產(chǎn)物流運(yùn)作水平的綜合關(guān)聯(lián)度的倒數(shù),具體步驟如下:

①將 C3～C7指標(biāo)m個(gè)生產(chǎn)日數(shù)據(jù)列和產(chǎn)量數(shù)據(jù)列進(jìn)行無(wú)量綱化,得到參照數(shù)列 y0、比較數(shù)列 yi(i=3,4,…,7);

②找出數(shù)列 y0與數(shù)列 yi之差的絕對(duì)值中最大絕對(duì)值差值和最小絕對(duì)值差值;

③求灰色關(guān)聯(lián)系數(shù):

生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型與靜電場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型的比較,如表 1。

表1 靜電場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型與生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型比較表

(四)實(shí)例分析

物料配送對(duì)于保障面向MC汽車生產(chǎn)企業(yè)的順暢生產(chǎn)非常重要,企業(yè)生產(chǎn)每個(gè)產(chǎn)品都需要幾千種零件,其中任何一個(gè)零件出現(xiàn)問題,都將會(huì)影響整個(gè)車間的正常運(yùn)行。A企業(yè)是中德合資經(jīng)營(yíng)的大型汽車生產(chǎn)企業(yè),旗下?lián)碛卸鄠€(gè)產(chǎn)品族系列,本文以其中的某產(chǎn)品族總裝車間為例,車間全線共有167個(gè)裝配工位,混流生產(chǎn)該產(chǎn)品族下的四種車型,兩班設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為 20萬(wàn)輛 /年。該總裝車間采用 J IT生產(chǎn)管理模式,物料配送依據(jù) J IT批量配送方式,每天早上配送一定批量的零件到生產(chǎn)線旁,隨著生產(chǎn)過程零件的消耗,當(dāng)線旁存量低于取貨點(diǎn)時(shí),將向物流區(qū)發(fā)出要貨信息,物流區(qū)按照需求信息配送一定批量零件到線旁。根據(jù)圖 2統(tǒng)計(jì)該產(chǎn)品族 10種通用零件 7個(gè)工作日的數(shù)據(jù),利用生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型進(jìn)行實(shí)例分析,比較分析不同零件的物料配送對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)的影響。

(1)計(jì)算生產(chǎn)場(chǎng)因子 K。由于生產(chǎn)場(chǎng)因子是表征整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的綜合屬性,因此利用熵權(quán)法對(duì)圖 2中指標(biāo) C3～C7的 10種零件總數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,所得的客觀權(quán)重結(jié)合層次分析法的權(quán)重結(jié)果來(lái)確定綜合分級(jí)權(quán)重,如表 2所示。將專家所給出各指標(biāo)的分值及綜合權(quán)重代入公式 (2),計(jì)算得出生產(chǎn)場(chǎng)因子 K=7.0412,即現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的綜合屬性值為 7.0412,與滿分值 10作比較,該車間的綜合表現(xiàn)屬于中上等水平。

表2 生產(chǎn)場(chǎng)因子影響因素指標(biāo)的權(quán)重表

(2)計(jì)算生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)源與不同零件的 “距離”R。將總裝車間 10種通用零件 7天的生產(chǎn)數(shù)據(jù),按照指標(biāo)含義進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算 (由于篇幅有限,僅列出其中兩種零件的指標(biāo)值,如表 3所示),參照 “距離”R的計(jì)算步驟,計(jì)算得出生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)源與不同零件的 “距離”,如表 4所示。

表3 零件 1、零件 5的生產(chǎn)數(shù)據(jù)表

表4 生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)源與 10種零件的 “距離”表

表5 生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)源對(duì) 10種零件的場(chǎng)強(qiáng)表

(3)計(jì)算場(chǎng)源對(duì)不同零件的生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)。本文以生產(chǎn)系統(tǒng)在周期內(nèi)的平均表現(xiàn)來(lái)分析生產(chǎn)線對(duì)零件的場(chǎng)強(qiáng),場(chǎng)源的“電量”Q選取 7天產(chǎn)量的均值,即 Q=113。將 Q、R、K數(shù)值帶入公式 (1)中,計(jì)算出各零件的場(chǎng)強(qiáng) (表 5)。

依據(jù)靜電場(chǎng)理論及表 4、表 5數(shù)據(jù),繪制出各零件 (“試驗(yàn)電荷”)與場(chǎng)源所在生產(chǎn)場(chǎng)的分布示意圖 (如圖 3a,圖中虛線表示等距離線)。圖中離場(chǎng)源越近的零件,其生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)越大,表明場(chǎng)源對(duì)每個(gè)該種零件的拉動(dòng)力越大,在生產(chǎn)活動(dòng)發(fā)生變化時(shí),該零件的配送能夠更好地響應(yīng)這種變化,“推動(dòng)”生產(chǎn)系統(tǒng)保持正向運(yùn)行,保障生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行。

從圖 3a中可以看出各零件的生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)有一定的差距,零件 1的場(chǎng)強(qiáng)最大,零件 2最小,其他的零件位于零件 1、2之間,通過分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)強(qiáng)影響較大的指標(biāo)是 C6(庫(kù)存周轉(zhuǎn)率)、C7(配送上線數(shù)量)。對(duì)這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析,場(chǎng)強(qiáng)較小的零件存在的問題是:物流區(qū)在工作日早上直接將零件預(yù)計(jì)一天的需求量一次送到線旁,與當(dāng)日產(chǎn)量的匹配不一致性較大;或者零件的供應(yīng)商為了保證不增加自身的送貨成本,有時(shí)不按照需求量送貨,而是直接配送幾日的需求量,使得物流區(qū)存貨面積不足,物流區(qū)向生產(chǎn)線配送多余的量,導(dǎo)致物料配送與生產(chǎn)活動(dòng)的匹配降低,增加了生產(chǎn)活動(dòng)中出現(xiàn)“浪費(fèi)”的機(jī)率,甚至降低單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)量。

圖3 零件在生產(chǎn)場(chǎng)的分布示意圖

對(duì)于生產(chǎn)線來(lái)說(shuō),每種裝配所需的零件都是同等重要,一旦某一種零件響應(yīng)較差,將會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)“瓶頸”而影響整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng),而且現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境,不可能保證面向MC的生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)同樣的產(chǎn)品需求,生產(chǎn)系統(tǒng)必須能夠快速響應(yīng)需求的變動(dòng)。其實(shí)現(xiàn)過程不僅依賴于產(chǎn)品生產(chǎn)柔性化方面的設(shè)計(jì)前提,而且需要物料配送與生產(chǎn)變化幅度之間的高度匹配,這就要求所有零件都能與生產(chǎn)活動(dòng)保持較好、均勻的一致性。企業(yè)應(yīng)該采取措施逐漸消除“瓶頸”約束,以該車間受到場(chǎng)強(qiáng)最大的零件為目標(biāo),加強(qiáng)小批量、多批次配送上線的實(shí)施,在提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的同時(shí),加強(qiáng)配送數(shù)量與生產(chǎn)需求之間的匹配,不斷地優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng),不僅關(guān)注減小不同零件配送活動(dòng)與場(chǎng)源之間的“距離”差距,而且應(yīng)該通過對(duì)物料配送的優(yōu)化來(lái)縮短各零件與生產(chǎn)線的 “距離”,即如圖 3b所示,使得物料配送能夠更好地服務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)。企業(yè)在順暢的物流活動(dòng)、快速準(zhǔn)確的信息活動(dòng)的支持下,必然可以提高生產(chǎn)效率,提升面向MC生產(chǎn)企業(yè)的響應(yīng)能力,更好地滿足顧客的需求,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

五、結(jié) 論

本文將場(chǎng)論應(yīng)用到面向MC的汽車生產(chǎn)企業(yè)中,提出了生產(chǎn)場(chǎng)的定義和性質(zhì),借鑒靜電場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型并結(jié)合汽車生產(chǎn)企業(yè)的特點(diǎn)構(gòu)建了生產(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型,從“場(chǎng)”的角度來(lái)評(píng)價(jià)不同零件的物料配送對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響,并以 A汽車企業(yè)總裝車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析?；谏a(chǎn)場(chǎng)場(chǎng)強(qiáng)模型,獲得產(chǎn)品族 10種通用零件與場(chǎng)源的“距離”、場(chǎng)源對(duì)各零件施加的場(chǎng)強(qiáng)等方面的評(píng)價(jià)結(jié)果,通過比較不同零件的配送對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響,分析導(dǎo)致其差異的關(guān)鍵因素,為優(yōu)化生產(chǎn)物流提供了依據(jù),從而有助于保證生產(chǎn)系統(tǒng)的順暢性、響應(yīng)性,提高企業(yè)的生產(chǎn)效率,在最短時(shí)間內(nèi)滿足顧客需求。本文在構(gòu)建生產(chǎn)場(chǎng)因子影響因素的過程中,重點(diǎn)關(guān)注物料配送的影響,因此結(jié)果有一定的局限性,在以后的研究中將對(duì)影響因素進(jìn)行補(bǔ)充和修訂,更全面地分析生產(chǎn)系統(tǒng)。

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[責(zé)任編輯:張 青]

Construction and Application ofManufacturing Field Strength Model based on Field Theory

J IN Feng-hua,L IQuan-xi,SUN Pan-shi
(School of Managem ent,Jilin University,Changchun130025,China)

Introduced field theory into automoblile assembly system undermass customization enviroment,proposed concept and properties ofmanufacturing field,constructed field strengthmodel combinedwith the characteristicsof automobile assembly system,and evaluated the influence of different parts feeding on manufacturing from manufacturing,logistics and infor mation activity.Conducted example analysis by the field strengthmodel based on ten generalparts data of some product family assembly shop in enterpriseA,analyzed key factorswhich impacted on strength difference,and provided basis for optimizingmanufacturing logistics system and promoting s mooth manufacturing integrally.

manufacturing logistics;mass customization;material feeding;field theory;manufacturing field;manufacturing field strength

F273

A

1007—5097(2011)03—0156—05

10.3969/j.issn.1007-5097.2011.03.036

2010—04—14

吉林省社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目 (20080607)

金鳳花 (1982—),女 (朝鮮族),黑龍江鶴崗人,博士研究生,研究方向:生產(chǎn)運(yùn)作管理,物流與供應(yīng)鏈管理;

李全喜 (1963—),男,天津人,吉林大學(xué)管理學(xué)院物流與供應(yīng)鏈研究中心主任,博士生導(dǎo)師,研究方向:生產(chǎn)運(yùn)作管理,物流與供應(yīng)鏈管理;

孫磐石 (1982—),男,山東煙臺(tái)人,博士研究生,研究方向:生產(chǎn)運(yùn)作管理。