創(chuàng)新與環(huán)保——看第49屆巴黎航展

■文/王維江

2011年6月20日至26日，第49屆巴黎航展在巴黎東北的布爾歇機場舉辦。巴黎航展歷史悠久。第1屆巴黎航展于1909年9月25日在巴黎的大皇宮開幕。巴黎航展在創(chuàng)辦之初每年舉行一次，1922年后改為每兩年一次，逢雙數(shù)年舉行。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間巴黎航展被迫中斷。1949年后巴黎航展變?yōu)榉陠螖?shù)年舉行，增加了飛行表演，展覽時間也從年底改為5月或6月。而雙數(shù)年則有世界另一大航展——英國范保羅航展舉行，由此形成巴黎航展和范保羅航展兩大航展隔年交替舉行的傳統(tǒng)。巴黎航展現(xiàn)時的正式名稱為“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”，是世界上規(guī)模最大和最負盛名的航空航天展覽。第49屆巴黎航展吸引了46個國家2000多個參展商，展出115架各型飛機和直升機。

在筆者看來，第49屆巴黎航展有三大看點。

看點一：中國航企大舉參展

攜國產(chǎn)大飛機C919展示樣機以及“新舟”600、700等亮相的中國航空制造企業(yè)在巴黎航展上吸引了全球的目光。中國航空業(yè)以其驚人的發(fā)展速度和具有競爭力的產(chǎn)品，再次顯示出拓展民用航空國際市場的野心。

在本屆巴黎航展上，全球兩大飛機生產(chǎn)巨頭波音和空客展開的訂單大戰(zhàn)賺足了眼球。但在這對老對手交鋒的同時，在中短程客機市場，一直平分天下的波音和空客正面臨來自中國、俄羅斯、巴西等國的競爭，尤其是中國商用飛機公司首次在海外展出的國產(chǎn)大飛機C919樣機一下子成為各方關(guān)注的焦點。

據(jù)悉，本次展出的是C919大型客機1:1展示樣機首次走出國門。樣機主要包括C919飛機的駕駛艙和客艙前段。作為單通道雙引擎客機，C919基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為156座，可與空客A320和波音737在全球保有量最大的中型客機市場展開直接競爭。中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍表示，C919大型客機預計將于2014年首飛、2016年投入正式運營。

對于C919，多家國內(nèi)外媒體爭相予以報道。有外媒甚至預測，由于來自中國、加拿大和俄羅斯的至少三家公司都計劃在未來五年內(nèi)推出大飛機，波音和空客在商用飛機最大的市場，即100～200座客機這一領(lǐng)域，即將失去壟斷地位。除了媒體，歐洲的觀眾們也對來自中國的飛機充滿了好奇。他們紛紛登上展示樣機拍照留念，并向工作人員詢問飛機的情況。

不僅大飛機出盡風頭，中航工業(yè)旗下多個新型軍、民用飛機產(chǎn)品也頗為亮眼。筆者從中航工業(yè)獲悉，其今年巴黎航展的參展面積近280平方米。展區(qū)以“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，全面展示中國航空工業(yè)集團公司在技術(shù)創(chuàng)新方面整體實力的提升以及融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的最新成果。

在展區(qū)里，參觀者不僅可以近距離了解以“梟龍”、“獵鷹”L 1 5、“翼龍”、“新舟”600、“新舟”700、AC312、AC313為代表的具有國際市場潛力的新一代航空產(chǎn)品，還將透過大型客機分解模型、發(fā)動機轉(zhuǎn)包串件，探秘中航工業(yè)的核心制造能力。

在靜態(tài)展示中，除了屢創(chuàng)出口佳績的“新舟”系列飛機和Y12飛機外，“翼龍”無人機、A C313大型民用直升機都是首次在巴黎航展亮相。它們一方面展示了中航工業(yè)在無人機領(lǐng)域和民機領(lǐng)域的強勁實力，另一方面也體現(xiàn)出中航工業(yè)以市場為導向開發(fā)新產(chǎn)品的戰(zhàn)略。

在此次航展上，中國航空企業(yè)除了展示形象外，在合作領(lǐng)域也收獲頗豐。6月20日，大飛機項目實施主體中國商用飛機有限責任公司及其所屬上海飛機制造有限公司與法國C F M國際公司正式簽署C919大型客機項目推進系統(tǒng)合同。這意味著國產(chǎn)大飛機的發(fā)動機正式敲定法國造。此外，中國商飛還與歐洲最大廉價航空公司瑞安航空簽署合作協(xié)議。業(yè)內(nèi)盛傳，瑞安有意購買200架C919客機。

6月21日，中航工業(yè)旗下的中國航空研究院與荷蘭宇航院及德國-荷蘭風洞分別簽署長期研發(fā)合作的合作備忘錄。雙方將加強中歐之間研究項目的關(guān)系，實現(xiàn)新的突破。具體合作領(lǐng)域包括空氣動力學、飛機設計和測試、先進的復合材料、適航取明、航空電子設備和空中交通管理等。

同時，中航工業(yè)高管還分別會見了波音、空客、賽峰、U T C、加普惠、柯林斯、霍尼韋爾、荷蘭宇航院等歐美航空企業(yè)、機構(gòu)的高層，提升雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系，探討新領(lǐng)域合作。

記得幾年前的一次航展上，有媒體曾用《中國大飛機通向巴黎航展的路還有多遠》為題撰文，是講以中國當時的飛機制造水平，國產(chǎn)大飛機要能在巴黎航展這一行業(yè)頂級盛事中露面，還有很長的路要走。但從本屆航展來看，國產(chǎn)大飛機不僅離巴黎航展很近了，距登上世界舞臺也是可期的。

我們還記得，參加2009年的第48屆巴黎航展是中航工業(yè)重組整合成立后首次亮相。當時，中航工業(yè)展出了“獵鷹”L-15高級教練機、“梟龍”殲擊機、“新舟”系列渦槳支線客機、H425型民用直升機等多款外貿(mào)重點產(chǎn)品模型。如果再往前看，第46、47屆巴黎航展上，民用飛機包括“新舟”60飛機以及新支線飛機ARJ21新型渦扇支線飛機獨領(lǐng)風騷。在當時，國產(chǎn)大飛機還僅是一個夢想。

可以說，前幾屆的巴黎航展時，大家還在討論國產(chǎn)大飛機的可行性，但在今天，我們已經(jīng)看到了大飛機的樣機。觀展者可以坐到C919客艙中，感受其中國文化以及人性化的設計。中國飛機制造業(yè)的發(fā)展令人震驚?？湛椭袊鴧^(qū)總裁博龍就多次表態(tài)，在波音與空客兩強爭霸的大飛機市場上，中國將成為有力的競爭者。

當然，在飛機制造的同時，我們也不應忽略自身的短板，畢竟，造飛機本身并無什么神秘可言，但建立一個成功的航空工業(yè)則完全是另一碼事。有了制造飛機的技術(shù)，我們還要關(guān)注飛機的市場化運作。下一屆巴黎航展，我們不僅要展示，更要訂單。

看點二：波音、空客雙雄爭強

巴黎航展已拉下帷幔，波音、空客兩家飛機制造商在展場爭奪客戶新機訂單亦宣告結(jié)束。統(tǒng)計顯示，歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱“空客”）在新一輪爭奪戰(zhàn)中成最大贏家，奪得價值722億美元共730架飛機訂單（包括意向預訂在內(nèi)），而輸家的波音公司（Boei n g Co.）接獲訂單有142架，價值在220億美元。兩者在搶客爭機的強與弱是涇渭分明。

空客此次航展接獲訂單數(shù)量是歷來在航展所接訂單量最高紀錄，成為一項歷史新高。其上一次巨單是在2007年航展，共接單728架，僅比此次總量少2架。

空客能獲得如此亮麗成績和光芒四射，原因是多方面的，其針對對手預早作好市場調(diào)查，細分各型機市場需求和制定良好的商業(yè)策略，進行各種推廣宣傳，特別在發(fā)展中國家與地區(qū)航空業(yè)發(fā)展起飛，明確在4小時的航程距離，推出適合中、短途的空客A320系列，配備一款可節(jié)省燃油15%的新型飛機發(fā)動機320neo飛機，迅即獲得市場良好的反應。區(qū)域性航空市場尤其是亞洲區(qū)內(nèi)的廉航，以“掃貨”的姿態(tài)爽快地簽定大單巨額合同。在前五名空客A320型飛機簽訂合同中，其中三名是來自亞洲區(qū)內(nèi)的廉航公司，以致空客此次的總量訂單之中，僅空客A320機數(shù)量占667架，超過91%。

空客目前手持A320型系列飛機訂單總量已增加至1029架，成為民用航空史上最暢銷機型。較早前空客對于這款最賺錢的飛機在生產(chǎn)上作出新安排，計劃增設廠房擴大產(chǎn)量，由2012年每月生產(chǎn)36架，增至每月42架，將交付周期由目前的4～5年，縮短為2～3年。馬來西亞馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）僅一家已要求200架空中客車A320neo型飛機，總值182億元。空客總裁恩德斯在總結(jié)時曾表示，在下一個10年的中期，單通道中、短機需求還會增加。

對于接踵而來的空中客車A320型機訂單，空客商務總監(jiān)萊希亦講出了一個帶有根本性的商業(yè)情況。這批在航展中簽訂的合同，客戶都明確盡早交付或提前交貨。他說首架機交付日期是在2018年。

集團總裁恩德斯以“驚訝”來形容空客在航展接獲飛機訂單數(shù)量之大，甚至認為事前，空客估計最多會接500架空客A320neo，但至6月23日，數(shù)量已超出事前估計的一倍?！吧踔劣锌蛻舢攬隹陬^決定買A320neo，連事前什么準備都沒有，簽訂一份諒解備忘錄都沒有準備。”

相比空客的輝煌戰(zhàn)績，波音在本屆航展的表現(xiàn)有“斯人獨憔悴”之感，在142架飛機中，單通道波音737系列只占80架，寬體長程波音777飛機占27架，際洲大飛機波音747-8占9架，其余機型26架。波音對推銷飛機明顯傾向高附加值大飛機，但對最暢銷的波音737，因在發(fā)動機上舉棋不定，沒有及早作好準備，加上意見不統(tǒng)一，要延至今年年底始作最后決定，以致錯失了大好時機，白白將該份額市場拱手讓給了空客。

波音發(fā)言人很堅持對波音737價值的現(xiàn)有看法。他表示，波音737的“重大價值優(yōu)勢”遠遠在空中客車A320之上，不能簡單地把A320neo與737作比較。他還強調(diào)，波音737會不斷提高效率，而其到2016年交貨期已排滿日程。對于會否更換波音737新發(fā)動機，發(fā)言人至今未有回應。

航空飛機訂單增加，亦帶起了飛機發(fā)動機市場一片熱鬧，美國通用電氣（GE）和法國賽峰集團合資的企業(yè)C F M在航展頭四天內(nèi)共接獲發(fā)動機或發(fā)動機服務的合同總額高達270億美元，而空中客車A320neo發(fā)動機訂單共425臺，價值100億美元，其競爭對手普惠公司取得100架飛機發(fā)動機訂單，但金額未有對外公布。

看點三：太陽能飛機驚艷登場

世界最大的太陽能飛機“太陽驅(qū)動”號在本巴黎航展的最后一天成功進行了20分鐘的飛行展示。

與航展前幾天的陰雨天氣不同，當天上午巴黎天氣晴好，風力不大，非常適合太陽能飛機的飛行。由于航展最后一天同時對公眾開放，巴黎布爾歇機場聚集了眾多觀眾。在參觀者熱烈的掌聲中，“太陽驅(qū)動”號飛上了藍天。

2010年7月，“太陽驅(qū)動”號成功實現(xiàn)24小時不間斷飛行，證明新型太陽能飛機在黑夜也能飛行，從理論上可以實現(xiàn)永遠翱翔天際。這次飛行因此載入人類飛行史冊。

“太陽驅(qū)動”號不同于人們平時見到的普通飛機，63.4米的巨大翼展和21.85米的機身長度甚至讓它看起來有點不協(xié)調(diào)。機翼上覆蓋著太陽能電池板，共計11628塊。它們可以為四臺總重400公斤的蓄電池充電。由于大量使用超輕碳纖維復合材料，“太陽驅(qū)動”號重約1.6噸，僅相當于一輛小貨車的重量。不過，也有專家表示，目前太陽能動力飛機只是一種試驗，受氣候、云層等外界條件影響，太陽能無法連續(xù)提供動力，而且蓄電能力也是一個考驗：即便是最新的鋰聚合電池，儲電能力也不夠理想，而且重量也大。

本次飛行的駕駛員是曾在2009年首次完成“太陽驅(qū)動”號飛行的德國人馬庫斯?施德爾。飛行持續(xù)20分鐘，全方位展示了這一神奇飛機的英姿。

作為航空領(lǐng)域先進科技的展示場，本屆展會吸引了來自世界各地的最先進飛機，展示出未來飛機更環(huán)保、更舒適、更快速的風向標。

節(jié)能環(huán)保將成為未來航空工業(yè)追求的重要目標。這是筆者在本屆展會上感受到的最明顯信號。除了前不久首次跨國試飛成功的世界第一架太陽能飛機“陽光動力”號亮相本屆巴黎航展外，歐洲航空防務及航天公司在航展上公布了“零排放超音速飛機”ZEHST的藍圖。這種飛機設計速度近5000公里/小時，是音速的4倍，但不會產(chǎn)生協(xié)和式飛機那樣震耳欲聾的噪音。借助這一驚人速度，ZEHST從倫敦飛往東京只需2.5個小時，而普通客機需要飛11小時20分鐘。值得一提的是，這款飛機還是“綠色客機”，利用從海藻中提煉的生物燃料推動渦輪噴氣引擎起飛。達到適當高度后，飛行員將啟動一對火箭發(fā)動機，提高飛行速度，而火箭引擎由氫氣和氧氣驅(qū)動，只會排出水蒸氣。“零排放超音速飛機”設計載客50～100人，預計2050年首次進行商業(yè)飛行。不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，載客量太少是ZEHST的一大缺陷。

波音的747-8貨機在航展上首次亮相。這架飛機利用可再生航空燃油飛越大西洋抵達巴黎航展。這是民用飛機首次利用生物衍生類燃油進行跨大西洋飛行。飛機的發(fā)動機是由15%亞麻薺生物燃料和85%傳統(tǒng)航空煤油混合而成的燃油提供動力。

未來飛機將電力化是巴黎航展上的又一亮點?，F(xiàn)在飛機的動力多是靠航空燃油來實現(xiàn)，未來將以“電的魔力”減少能源消耗和飛機的重量?？湛虯389已在部分平臺采用電力系統(tǒng)，而波音夢幻B787是目前世界上采用電力部分最多的飛機。專家預計，2025年，如果飛機逐步采用電力作燃料，航空能源消耗將減少25%。

烏克蘭推出的“越野”飛機安-158也受到矚目。這是一種可在各種場地降落的中途地區(qū)性客機，其引擎安裝在很高的位置?？蜋C可在沒有跑道的地方、甚至在沒有可視性的地方降落。該客機飛行距離為2500～3100公里，可搭乘99位乘客。目前，該客機的訂貨量已經(jīng)有20架。烏克蘭準備從現(xiàn)在起到2020年生產(chǎn)100架這樣的客機。

未來飛機機艙的樣子和功能也會發(fā)生巨大變化?？湛凸驹诤秸骨鞍l(fā)布了“空中客車概念客艙”。概念機艙是一個模仿鳥類骨骼的仿生結(jié)構(gòu)。整個機艙可以是全透明的。乘客可將前方、頂部和飛機兩側(cè)的風景盡收眼底。概念機艙不分商務艙和經(jīng)濟艙，而以活力區(qū)、互動區(qū)和智能技術(shù)區(qū)代替。活力區(qū)的坐椅有按摩功能，可模仿輕柔海風拂面效果或釋放芳香氣味?；訁^(qū)用于開會、喝酒聊天或者做游戲。該區(qū)域能三維全息投影出各種逼真場景，如高爾夫球場等，讓乘客在空中照樣可以舒展筋骨。智能技術(shù)區(qū)中的坐椅可根據(jù)乘客體形調(diào)整形狀，乘客無論胖瘦都能舒適旅行。

看后感：方向明確 步履維艱

縱觀本屆航展，E A D S、賽峰、達索航空和芬梅卡尼卡等歐洲本土企業(yè)大秀各自的特色產(chǎn)品，中國、俄羅斯、美國和日本等國的航空制造企業(yè)也不甘示弱，積極展示最新成果。

民機方面，噴涂“日出盛裝”的波音747-8洲際客機經(jīng)過10小時4400海里的長途跋涉于6月19日在布爾歇機場順利著陸。展示兩天之后，該機重返美國，繼續(xù)進行飛行試驗?？湛凸炯磳⒔桓洞箜n航空的一架空客A380則向人們展示了舒適的客艙環(huán)境。該機為頭等艙、公務艙和經(jīng)濟艙三艙布局，是目前空客交付的所有A380飛機中坐椅數(shù)目最少、舒適度最高的。A T R-200、E C175、“超級噴氣”100、X3等機型進行了精彩的飛行表演。

隨著全球航空運輸市場的持續(xù)快速增長，航空運輸業(yè)似乎已經(jīng)開始從兩年前的全球經(jīng)濟危機中復蘇。本屆航展的民機訂單較上屆有較大增長，窄體客機、支線飛機領(lǐng)域均顯示出這種發(fā)展趨勢。航展開幕當天，全球幾大航空制造商與各航空公司或租賃公司就簽署了價值超過300億美元的訂單?？湛褪鄢?0架A320NEO系列飛機，價值54.7億美元，且全部配裝CFM國際公司的LEAP-X發(fā)動機；波音公司則與兩家航空公司簽署了價值54億美元的17架波音747-8客機合同。另外，巴西航、龐巴迪、A T R和三菱飛機公司也收獲頗豐。

軍機方面，“陣風”、“臺風”、M346等經(jīng)典機型進行了飛行表演。在靜態(tài)展區(qū)，由E A D S公司下屬的C A S A公司研制的新一代C295中程預警機原型機首次在航展亮相。該機在6月7日剛剛實現(xiàn)首飛，其雷達天線罩直徑為6米，可實現(xiàn)對選定區(qū)域360度全覆蓋。美國空軍展示了的C-5、C-130運輸機，F(xiàn)-15、F-16戰(zhàn)斗機，UH-1Y、AH-1Z和CH-47直升機以及RQ-7、MQ-9無人機。由荷蘭PZL Mielec公司總裝的西科斯基S-70i和阿古斯塔?韋斯特蘭升級的A W149直升機也在靜態(tài)展區(qū)亮相。

作為上屆巴黎航展的一大亮點，無人機蓬勃發(fā)展的趨勢得以延續(xù)。從大型無人機到由iPhone或iPad控制的小型航模貫穿整個展館和靜態(tài)展區(qū)。該領(lǐng)域成為各航空制造商競相爭奪的市場。達索公司的“神經(jīng)元”無人機模型和上屆航展首次進行飛行表演的Camcopter在本屆航展再次出展。藍鳥航空系統(tǒng)公司展出了最新的電動迷你無人機。

以色列航空防務系統(tǒng)公司研制的Orbiter-3無人機首次在航展亮相。該無人機可持續(xù)飛行7小時，航程為100公里，可攜帶由晝夜傳感器和備選激光器組成的有效載荷，最大起飛重量為25公斤。

E A D S公司還向人們展示兩款新型概念機。一是ZEHST同溫層超聲速概念飛機，巡航高度為3.2萬米、巡航馬赫數(shù)可達到4，倫敦前往紐約僅需210分鐘，比協(xié)和號客機節(jié)省90分鐘時間；另一款是被稱為VoltAir的全電概念客機，該機由機身尾部的兩級對轉(zhuǎn)電動開式轉(zhuǎn)子提供推動力，可搭載70名乘客，巡航馬赫數(shù)為0.5～0.55。

總體而言，本屆航展雖種類豐富，但“新品”缺乏亮點，“次新品”成為大家重點關(guān)注的對象，如波音787、747-8客機與貨機，大韓航空的空客A380以及歐直公司的X3直升機等民用機型。軍機則以傳統(tǒng)機型為主。另外值得一提就是以以色列飛機有限公司（IAI）為代表的無人機供應商展出的種類繁多的無人機產(chǎn)品，其中不乏一些引人注目的新設計。還有，一些小型電動飛機向人們傳遞著未來綠色航空的發(fā)展理念。

本屆航展的主題是“創(chuàng)新與環(huán)?！?，而航展的確在這兩個方面做足了文章。這也是今后相當一段時間里世界航空業(yè)的發(fā)展方向。無論是航空業(yè)霸主，還是航空業(yè)新興力量，在這個問題上達成了罕見的共識。然而，由于金融危機的影響，各國航空業(yè)仍然困難重重。雖然，整個航空工業(yè)近期情況有所好轉(zhuǎn)，但步履維艱，體現(xiàn)在本屆航展新機寥寥無幾，航空新技術(shù)乏善可陳。世界航空業(yè)的上空，陰云還沒有散去。筆者想，舉辦包括巴黎航展在內(nèi)的各種航展，除了展示和競爭，更多的應該是交流和合作，使志同道合的萊特兄弟的追隨者團結(jié)一致，共同克服困難，為人類自由翱翔藍天而努力奮斗。