燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略分析

■文/宋宏海 黃治國

一、我國燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始于上世紀(jì)50年代末。產(chǎn)業(yè)分散在航空、航天、機械、兵器、艦船、石化、煤炭等多個工業(yè)系統(tǒng)，這些燃?xì)廨啓C設(shè)計、制造、運行單位分屬不同體系。由于多種原因，我國燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，其技術(shù)與國外差距逐漸加大。目前，國外已發(fā)展了三代燃?xì)廨啓C，正在全力研制第四代高效燃?xì)廨啓C，而我國在研、在制的機組多數(shù)停留在第二代水平，或為一些核心部件由國外企業(yè)提供的第三代機組。目前，國內(nèi)已建的燃?xì)廨啓C電站、增壓站大部分使用國外的先進(jìn)機組。經(jīng)過最近兩個五年計劃的發(fā)展，國內(nèi)在燃?xì)廨啓C自主創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收、產(chǎn)品研制生產(chǎn)等方面取得了較大進(jìn)展，為我國自主知識產(chǎn)權(quán)的燃?xì)廨啓C產(chǎn)品的研制奠定了基礎(chǔ)。

重型燃?xì)廨啓C：重型燃?xì)廨啓C在50多年的發(fā)展過程中經(jīng)歷了“跟蹤設(shè)計、停止不前、打捆招標(biāo)以及消化吸收、自主研制”四個階段，未掌握核心設(shè)計、熱端部件研制和控制系統(tǒng)研制等關(guān)鍵技術(shù)，缺少完善的試驗驗證條件。通過“打捆招標(biāo)”，國內(nèi)東方汽輪機廠、上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠等三大重型燃?xì)廨啓C制造企業(yè)引進(jìn)了國外三家燃?xì)廨啓C公司的E級和F級重型燃?xì)廨啓C產(chǎn)品。各公司掌握了部分制造技術(shù)，購買了必要的加工設(shè)備，國產(chǎn)制造比率逐步提高，初步形成了除熱端部件外的制造能力。中航工業(yè)在863計劃的支持下，完成了R0110重型燃?xì)廨啓C研制和空負(fù)載全轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)試驗。

輕型燃?xì)廨啓C：輕型燃?xì)廨啓C在50多年發(fā)展過程中走過了“合作引進(jìn)、航改工業(yè)型、航改艦用型”三個發(fā)展階段。艦用燃?xì)廨啓C研制體系不健全，有一定的產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力。船舶703所與西航、哈汽合作引進(jìn)烏克蘭某型艦用燃?xì)廨啓C生產(chǎn)許可證，中航工業(yè)動力所在“太行”航空發(fā)動機基礎(chǔ)上研制了系列艦用燃?xì)廨啓C，已經(jīng)開始裝備。中小/微小型工業(yè)燃?xì)廨啓C產(chǎn)品長期沒有受到關(guān)注，國內(nèi)市場上應(yīng)用的產(chǎn)品幾乎被國外少數(shù)幾個公司所壟斷，目前僅有中航工業(yè)東安、南方和黎明等企業(yè)先后研制生產(chǎn)了W J 5 G、W J 6 G、W P6G等型號的工業(yè)用燃?xì)廨啓C100多臺套，用于電力、油田、石化等部門，取得了一定業(yè)績。中航工業(yè)成發(fā)與普惠公司合作研發(fā)F T8并承擔(dān)其售后維修。

雖然我國燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)取得了一定成績，但燃?xì)廨啓C全行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)比國際先進(jìn)水平落后至少30年，還沒有建立完善的燃?xì)廨啓C研制和生產(chǎn)體系，產(chǎn)品自主研發(fā)還處于起步階段。

二、我國燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略分析

歐美長期堅持燃?xì)廨啓C基礎(chǔ)理論、核心技術(shù)和驗證系統(tǒng)的研究，并形成了市場引領(lǐng)、企業(yè)主導(dǎo)、官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新體系；燃?xì)廨啓C發(fā)展進(jìn)程中，有效借鑒了航空發(fā)動機重要技術(shù)成果，極大提高了其燃?xì)廨啓C發(fā)展的速度和水平。筆者身在航空系統(tǒng)工作近20年，主要結(jié)合自身認(rèn)識提出工業(yè)燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略分析。

(一）堅持航空發(fā)動機衍生發(fā)展燃?xì)廨啓C技術(shù)及產(chǎn)業(yè)體系

燃?xì)廨啓C與航空發(fā)動機都屬高溫高壓渦輪機械裝備，工作原理相同，在設(shè)計體系、制造體系、試驗體系、材料工藝體系、使用維護(hù)體系等方面具有很大共性，利用航空發(fā)動機的人才隊伍、設(shè)計軟件、部分試驗和制造設(shè)施，可進(jìn)行燃?xì)廨啓C技術(shù)及產(chǎn)品的開發(fā)研制。航改燃?xì)廨啓C繼承了航機的成熟結(jié)構(gòu)、高性能和技術(shù)經(jīng)驗，減少了研制周期、研制經(jīng)費和研制風(fēng)險，降低了成本，是發(fā)展輕型燃?xì)廨啓C的重要途徑。通用、羅羅和普惠等世界知名公司均實現(xiàn)了航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C的并行發(fā)展。例如，通用公司將應(yīng)用于波音747飛機的發(fā)動機（CF6）改型發(fā)展為LM2500系列燃?xì)廨啓C，其已成為目前世界上應(yīng)用數(shù)量最多的艦船、發(fā)電用燃?xì)廨啓C。重型燃?xì)廨啓C研制廠商在繼承其原有結(jié)構(gòu)可靠性、維護(hù)性好的基礎(chǔ)上，也借鑒航空發(fā)動機技術(shù)，提高產(chǎn)品性能。中航工業(yè)多年來一直依靠其航空發(fā)動機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系，不斷開發(fā)燃?xì)廨啓C產(chǎn)品?；趪獍l(fā)展經(jīng)驗和國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，我國50兆瓦以下的燃?xì)廨啓C，應(yīng)主要采用航機改型和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的發(fā)展方式，重型燃?xì)廨啓C發(fā)展則可借鑒或移植航空技術(shù)。

（二）迫切需要國家意志推動燃?xì)廨啓C技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展

由于燃?xì)廨啓C與航空發(fā)動機的使用要求和運行環(huán)境不同，在長壽命材料及涂層、多種燃料燃燒、低排放技術(shù)、先進(jìn)動力渦輪技術(shù)等核心關(guān)鍵技術(shù)以及產(chǎn)品設(shè)計方面有其自身特色。西方發(fā)達(dá)國家制定了一系列研究計劃，支持燃?xì)廨啓C技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如美國的先進(jìn)透平系統(tǒng)(ATS)計劃、燃?xì)廨啓C燃燒系統(tǒng)先進(jìn)材料計劃，歐洲的先進(jìn)透平系統(tǒng)(ECA T S)計劃、聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(CAGT)計劃、清潔高效燃?xì)廨啓C（CAME-GT）計劃，日本的超級艦船燃?xì)廨啓C（S M G T）計劃，支持燃?xì)廨啓C技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。盡管我國相關(guān)部門對燃?xì)廨啓C發(fā)展給予支持，但由于支持力度不足、產(chǎn)業(yè)政策鏈條不通，主要靠企業(yè)長期貸款投入巨資搞研發(fā)，且樣機（尤其是大功率燃?xì)廨啓C）出來難得到燃料氣源指標(biāo)，也難獲批進(jìn)行并網(wǎng)試驗和示范，致使燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)一直沒有成功地走完產(chǎn)品研制-試驗-示范-應(yīng)用的全過程，沒有形成支撐我國燃?xì)廨啓C自主發(fā)展的完整技術(shù)體系，更無法經(jīng)過市場驗證并不斷改進(jìn)發(fā)展先進(jìn)成熟產(chǎn)品。只有密切結(jié)合能源和國防需求，持續(xù)在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品研發(fā)方面高強度支持，并保持政策連續(xù)，才能快速推動燃?xì)廨啓C技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）急需進(jìn)行資源整合，創(chuàng)新商業(yè)模式和發(fā)展機制

中航工業(yè)將燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)定位于優(yōu)勢戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，按照中航工業(yè)“兩融、三新、五化、萬億”發(fā)展戰(zhàn)略，抓住機遇，大力推進(jìn)燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中航工業(yè)積極推行燃?xì)廨啓C成套相關(guān)資源的整合、開展并購重組、通過創(chuàng)新商業(yè)模式和發(fā)展機制做大做強做優(yōu)燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)，以謀求在燃?xì)廨啓C市場的優(yōu)勢地位，實現(xiàn)多元動力的全面發(fā)展。

成套資源整合：由于歷史原因，中航工業(yè)的燃機成套業(yè)務(wù)跟隨主機，一個單位有一型或幾型燃機，就相應(yīng)組建各自的成套隊伍，力量分散，沒有形成統(tǒng)一的市場和研發(fā)平臺，不同單位之間甚至還存在局部競爭，并被外資企業(yè)利用，嚴(yán)重地制約了中航工業(yè)燃機產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

為解決燃機成套業(yè)務(wù)力量分散的問題，打造面向市場、主業(yè)突出、競爭力強的燃機產(chǎn)業(yè)，同時可有效與地方發(fā)展融合并獲得地方資金投入，必須對燃機成套業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，注重投融資、成套技術(shù)研發(fā)、市場營銷，尤其是突破海外市場，融入世界燃機產(chǎn)業(yè)鏈、融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈，使燃機產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。整合后，可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，借此發(fā)展新的領(lǐng)域，同時，可快速擴大成套規(guī)模，提高整體的市場競爭力。

開展并購重組：燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)鏈條寬長，并購重組是其實現(xiàn)市場化的重要舉措。目前，中航工業(yè)雖有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但其研發(fā)和制造資源相對緊張，工程設(shè)計和工程實施能力不足，而沿燃機產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈物色“白馬企業(yè)”和“黑馬企業(yè)”，通過并購重組可快速在有一定基礎(chǔ)的實體上提升其技術(shù)水平，用于燃?xì)廨啓C開發(fā)和制造，補充工程能力，同時引入市場機制，融外界靈活機制與中航工業(yè)研制能力于一體。

創(chuàng)新商業(yè)模式：現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得●德魯克說：“現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭。”燃?xì)廨啓C市場也是如此，融資租賃、建設(shè)－經(jīng)營－轉(zhuǎn)讓（BOT），合同能源管理（EPC）等新的商業(yè)模式提供給用戶更多的選擇，也是成套企業(yè)必須潛心研究的課題。對于中航工業(yè)的燃機產(chǎn)業(yè)，筆者更想多談些系統(tǒng)內(nèi)部的商業(yè)模式。由于燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)鏈涉及的成套研制、燃機研制、燃機總承、零部件制造等環(huán)節(jié)在中航工業(yè)內(nèi)部是不同的實體單位承擔(dān)，而市場化不強的內(nèi)部利益分配是個難以解決的問題，理不順就會導(dǎo)致項目拖延、反復(fù)、指標(biāo)下降、成本上升，從而導(dǎo)致項目失敗的風(fēng)險。

為解決這些問題，首先必須研究市場，投資商業(yè)電站，同時拉動自己的產(chǎn)品和工程以及服務(wù)業(yè)務(wù)，創(chuàng)造產(chǎn)品運行業(yè)績，建立產(chǎn)品銷售的基礎(chǔ)，同時通過電站運營盈利。多年的電站投資經(jīng)驗表明，好的投資能帶來豐厚的收益；第二是，樹立全壽命周期成本與收益的概念。盈利不在產(chǎn)品銷售，而在后期服務(wù)和維修。我認(rèn)為面向市場的成套公司采購國產(chǎn)燃機的首付款不要超過市場價格，且付款周期拉長到兩至三個大修周期，實際成套公司用維護(hù)、修理的收益支付后期款項；第三是，同時推進(jìn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈定價模式的改革。初期，燃機制造的定價要采用“邊際成本”定價法，也就是只考慮因制造燃機而產(chǎn)生的直接成本，不攤銷管理成本、已有設(shè)備的固定資產(chǎn)折舊等費用。只有產(chǎn)品形成商品，在使用中不斷改進(jìn)，得到用戶的認(rèn)可，其品牌打響了，才能真正和國外機組同價競爭。

創(chuàng)新激勵機制：實施“股權(quán)激勵”是中國資本市場近年來呈現(xiàn)出的一道引人注目的新景觀，中航工業(yè)也在地大力推行管理、技術(shù)和市場等三類核心人員持股。與業(yè)績掛鉤的獎金機制是顯性的當(dāng)期利潤目標(biāo)的有效手段，而作為投資者，尤其是欲裝入上市公司的國有投資，不僅關(guān)心當(dāng)期分紅，更關(guān)注其長期隱性的投資增值。股權(quán)激勵的對象一般是公司的核心人員。他們往往被稱為“高級打工者”?？赏ㄟ^股權(quán)激勵使之成為股東，實現(xiàn)股東與“高級打工者”身份“合二為一”，使之像股東一樣思考和做事，不能在經(jīng)營方面“偷工減料”，為追求短期財務(wù)指標(biāo)損害公司的長遠(yuǎn)經(jīng)營發(fā)展，而是靠真實的業(yè)績和公司價值的增值為股東創(chuàng)造價值，為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展而努力。國防工業(yè)單位多年來受軍工企業(yè)計劃體制思維束縛，推行新的激勵機制有很大阻力，民用燃機產(chǎn)業(yè)市場化程度較高，但比起國際企業(yè)和民營企業(yè)還有較大差距，必須借重組整合的機會實行新的激勵機制。股權(quán)激勵是提振員工信心、激勵核心人員和實現(xiàn)股東愿望的最佳選擇。學(xué)習(xí)國際公司，選定標(biāo)桿企業(yè)、設(shè)定三年（或五年）業(yè)績考核目標(biāo)、選擇激勵范圍，對于資產(chǎn)基數(shù)較大的單位，可采用個人出資入股+虛擬股票：個人出資是真金白銀，虛擬股票是按照一定比例發(fā)給個人，享受分紅權(quán)和股價升值收益，但沒有所有權(quán)和表決權(quán)，不能轉(zhuǎn)讓和出售，離開公司自動失效。虛擬股票可按出資額的一倍以上配發(fā)，以加大激勵力度。公司通過實施股權(quán)激勵獲得現(xiàn)金注入，同時綁定高級人才，從而實現(xiàn)雙贏。

發(fā)展燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)既需要國家力量的推動和市場機制的引導(dǎo)，又需要企業(yè)打造扎實基礎(chǔ)、下決心重組資源、創(chuàng)新商業(yè)模式，研究市場、開拓市場、采用市場化的利益機制運營。只有各層面協(xié)調(diào)發(fā)展，強力擊出“組合拳”，持之以恒，才能實現(xiàn)我國燃?xì)廨啓C產(chǎn)業(yè)快速、健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，我國才能躋身世界燃?xì)廨啓C大國和強國行列。