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    燃機(jī)

    • 關(guān)于燃機(jī)運(yùn)行的可靠性因素與對策分析
      電成本逐漸增高。燃機(jī)在火力發(fā)電中的應(yīng)用十分廣泛,為火力發(fā)電的重要組成部分。燃機(jī)機(jī)組需要保持持續(xù)運(yùn)行,且長期暴露在自然環(huán)境中,使得機(jī)組運(yùn)行存在潛在故障風(fēng)險(xiǎn),不利于保障燃機(jī)運(yùn)行的可靠性。1 燃機(jī)運(yùn)行可靠性影響因素1.1 噪聲燃機(jī)在運(yùn)行過程中可能會出現(xiàn)噪聲。燃機(jī)噪聲主要包含氣動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲與燃燒噪聲。一般來講,我國的燃機(jī)主要為航改型燃機(jī)。此類設(shè)備是對渦噴、渦扇等成熟的航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造,同時(shí)配備動(dòng)力裝置,使其成為發(fā)電用燃機(jī)。燃機(jī)設(shè)備雖然可依托進(jìn)口,但是應(yīng)用過程

      現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2023年9期2023-12-15

    • 燃?xì)廨啓C(jī)燃燒脈動(dòng)監(jiān)視與控制措施
      響機(jī)組安全運(yùn)行。燃機(jī)燃燒脈動(dòng)作為監(jiān)視燃機(jī)燃燒穩(wěn)定性的重要技術(shù)手段,GE、西門子等大型燃機(jī)供應(yīng)商不斷研發(fā)改進(jìn)[2]。本文通過對GE公司F級燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒脈動(dòng)監(jiān)視原理與控制策略的分析,指導(dǎo)現(xiàn)場技術(shù)人員監(jiān)視燃燒脈動(dòng)以及在脈動(dòng)超過報(bào)警限值時(shí)分析查找原因,采取相應(yīng)措施降低燃燒脈動(dòng),避免燃燒脈動(dòng)引起燃機(jī)燃燒不穩(wěn)或硬件損壞。1 燃料控制系統(tǒng)某燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組采用GE公司F級燃?xì)廨啓C(jī),采用SPEEDTRONIC燃?xì)廨啓C(jī)控制盤、Mark VIe一體化控制系統(tǒng),燃?xì)廨啓C(jī)

      東北電力技術(shù) 2023年1期2023-02-22

    • M701F4型聯(lián)合循環(huán)機(jī)組天然氣溫度控制及優(yōu)化措施研究
      的天然氣,以滿足燃機(jī)不同工況下對燃料溫度的要求。燃料加熱器結(jié)構(gòu)為管式,設(shè)備規(guī)范見表1。表1 FGH設(shè)備規(guī)范2 天然氣溫度控制天然氣溫度是通過FGH 入口處溫控閥進(jìn)行控制的。天然氣通過溫控閥經(jīng)過FGH 及其旁路節(jié)流孔板匯合后進(jìn)入燃機(jī),F(xiàn)GH 的溫控閥控制信號為GT FGHTCSO。GT FGHTCSO 在達(dá)到轉(zhuǎn)速2 250 r/min 之前保持–5%的閥門指令,即閥門全關(guān),走旁路。當(dāng)燃機(jī)轉(zhuǎn)速為2 250 r/min,燃料加熱器投入運(yùn)行,GT FGHTCSO

      今日自動(dòng)化 2022年10期2023-01-11

    • 一種燃?xì)廨啓C(jī)用自力式壓力調(diào)節(jié)閥性能試驗(yàn)系統(tǒng)研制
      輪機(jī)(以下簡稱“燃機(jī)”)作為一種緊湊型高效動(dòng)力設(shè)備,是現(xiàn)代船舶上的一種重要的動(dòng)力裝置。燃機(jī)工作時(shí)需要在不同運(yùn)行工況模式之間切換以滿足船舶啟動(dòng)及航行時(shí)的加減速等機(jī)動(dòng)性要求,在不同運(yùn)行工況模式之間切換時(shí)需要保證其進(jìn)油口處的燃油壓力穩(wěn)定在規(guī)定的范圍值內(nèi),如果進(jìn)油口處的燃油壓力值超出規(guī)定范圍,就會導(dǎo)致燃機(jī)的保護(hù)功能啟動(dòng)引起緊急停機(jī)等非正常工況,損壞燃機(jī)的工作壽命,也會影響船舶的機(jī)動(dòng)性指標(biāo)[1-3]。自力式壓力調(diào)節(jié)閥(以下簡稱“調(diào)壓閥”)作為一種自能源閥門,無需外界

      流體機(jī)械 2022年9期2022-11-04

    • 國內(nèi)首套重型燃?xì)廨啓C(jī)成功并網(wǎng)
      輪機(jī)R0110 燃機(jī)在深圳電廠成功并網(wǎng),標(biāo)志著我國已完整掌握了重型燃?xì)廨啓C(jī)的自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試、改造等全過程關(guān)鍵技術(shù)。R0110 燃機(jī)是我國首臺自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的10 萬kW 級燃?xì)廨啓C(jī),它打破了國外燃機(jī)技術(shù)壟斷,填補(bǔ)了相應(yīng)的技術(shù)空白,解決了燃機(jī)核心技術(shù)“卡脖子”問題,它的成功并網(wǎng)發(fā)電標(biāo)志著中國成為世界上第五個(gè)具備重型燃?xì)廨啓C(jī)研制能力的國家。

      能源研究與信息 2022年2期2022-11-02

    • 基于獨(dú)立建模的分軸燃機(jī)參與電力現(xiàn)貨市場機(jī)制
      (以下簡稱“分軸燃機(jī)”)參與電力現(xiàn)貨市場的可靠運(yùn)行機(jī)制。目前,現(xiàn)貨市場中建立的機(jī)組與電網(wǎng)調(diào)度D5000系統(tǒng)中SCADA(數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控)及狀態(tài)估計(jì)中物理模型機(jī)組一一對應(yīng),市場申報(bào)、市場出清及市場發(fā)布均以單機(jī)為最小單元。然而,傳統(tǒng)模式下,分軸燃機(jī)的AGC(自動(dòng)發(fā)電控制)控制單元為全廠一個(gè)控制單元,即按照套機(jī)的方式進(jìn)行控制[1-4]。傳統(tǒng)模式與現(xiàn)貨環(huán)境下對分軸燃機(jī)控制方式的偏差,限制了其參與現(xiàn)貨市場的可行性,具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1)以單機(jī)為最小單元的現(xiàn)貨市

      浙江電力 2022年9期2022-10-09

    • 6F級燃?xì)廨啓C(jī)溫度匹配功能及其運(yùn)行優(yōu)化分析
      宦 林某6F級燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組采用GE公司設(shè)計(jì)制造的6F.03型燃?xì)廨啓C(jī),燃機(jī)采用MARK VIe控制系統(tǒng)。機(jī)組自投產(chǎn)以來經(jīng)過多年的運(yùn)行,在機(jī)組啟動(dòng)過程中燃機(jī)與汽機(jī)的協(xié)調(diào)匹配問題越來越突出:聯(lián)合循環(huán)機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)首先啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī),燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)啟動(dòng)令后自動(dòng)運(yùn)行至全速空載狀態(tài),燃機(jī)在全速空載階段的排氣溫度比較高,以6FA燃?xì)廨啓C(jī)為例,排氣溫度可達(dá)450℃,余熱鍋爐受熱后升溫升壓,通過過熱器減溫水將過熱蒸汽最低降至350℃,若汽機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí),導(dǎo)致汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)汽

      電力設(shè)備管理 2022年13期2022-08-16

    • 全球首臺GT36-S5型H級重型燃機(jī)順利就位
      機(jī)組示范工程H級燃機(jī)吊裝順利就位。閔行燃機(jī)項(xiàng)目建設(shè)1套468兆瓦(F級)和1套745兆瓦(H級)燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組,采用當(dāng)前最先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)。這套GT36-S5型H級燃?xì)廨啓C(jī)是我國在GT36-S6 60赫茲機(jī)型基礎(chǔ)上聯(lián)合安薩爾多公司開發(fā),為全球首套50赫茲H級聯(lián)合循環(huán)機(jī)組。此外,汽機(jī)、發(fā)電機(jī)和余熱鍋爐等設(shè)備,都屬全國首次開發(fā)和匹配。作為目前世界上燃燒溫度最高、單體功率最大以及效率最高的燃?xì)廨啓C(jī)項(xiàng)目,機(jī)組各項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)國際均具有先進(jìn)性和創(chuàng)新性。閔

      電器工業(yè) 2022年3期2022-03-26

    • 燃?xì)廨啓C(jī)IGV頻繁波動(dòng)引發(fā)機(jī)組連鎖異常原因分析及處理
      浙江浙能金華燃機(jī)發(fā)電有限責(zé)任公司 胡曉明 余 亮 王曉曼IGV是燃?xì)廨啓C(jī)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要部件,通過控制IGV葉片角度從而限制進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量。IGV的主要作用有兩個(gè):燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)時(shí)IGV處于最小角度34°,使進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣量達(dá)到最小,防止啟動(dòng)過程中壓氣機(jī)發(fā)生喘振,當(dāng)機(jī)組達(dá)到全速空載時(shí)IGV打開至全速空載角57°;通過對IGV角度的控制實(shí)現(xiàn)對燃機(jī)排氣溫度的控制。燃機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)關(guān)小IGV,相應(yīng)減少空氣流量而維持較高的排氣溫度(接近或高出燃機(jī)滿負(fù)

      電力設(shè)備管理 2022年2期2022-02-17

    • 國產(chǎn)化率最高的燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組在廣東清遠(yuǎn)投產(chǎn)發(fā)電
      國國產(chǎn)化率最高的燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組——華電清遠(yuǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)工程兩套機(jī)組通過168 h試運(yùn)行,標(biāo)志著華電清遠(yuǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)工程竣工投產(chǎn)。該項(xiàng)目位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東省清遠(yuǎn)市廣清特別合作區(qū),建設(shè)兩套9F級燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組,單機(jī)容量達(dá)501.6 MW,為目前全國單機(jī)發(fā)電容量最大的9F級雙軸重型燃機(jī)項(xiàng)目。兩套M701F4++型燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組首次采用對稱布置,燃機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)90%以上,鍋爐效率達(dá)90.4%,綜合廠用電率2.1%,綜合熱效率達(dá)76.89%,折算標(biāo)準(zhǔn)煤耗167.

      能源研究與信息 2021年1期2021-11-15

    • 基于響應(yīng)面方法的H級燃機(jī)基礎(chǔ)動(dòng)力性能研究
      不會改變。H 級燃機(jī)是目前世界上最高效、節(jié)能、環(huán)保的大容量燃?xì)廨啓C(jī),在國際燃?xì)廨啓C(jī)市場中,主要有美國GE 公司的9HA.01 型燃機(jī)、德國SIMENS 公司的SGT5-8000H 型燃機(jī)、日本三菱日立公司的M701J型燃機(jī)和意大利的安薩爾多公司的GT36 型燃機(jī)[1-2]。目前,國內(nèi)首臺采用H 級燃?xì)猓羝?lián)合循環(huán)機(jī)組的項(xiàng)目——華電廣州增城燃?xì)饫錈犭娙?lián)供項(xiàng)目,于2020 年6 月14 日其1 號機(jī)組順利通過168 小時(shí)滿負(fù)荷試運(yùn)行,該項(xiàng)目采用的兩臺燃機(jī)

      南方能源建設(shè) 2021年2期2021-06-30

    • 05 國產(chǎn)化率最高的燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電
      國國產(chǎn)化率最高的燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組——華電清遠(yuǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)工程竣工投產(chǎn)。由中國華電全資投資建設(shè),項(xiàng)目位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東省清遠(yuǎn)市廣清特別合作區(qū),建設(shè)2套9F 級燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組,單機(jī)容量達(dá)501.6MW,為目前全國單機(jī)發(fā)電容量最大的9F 級雙軸重型燃機(jī)項(xiàng)目,兩套M701F4++型燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組首次采用對稱布置,燃機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)90%以上,鍋爐效率達(dá)90.4%,綜合廠用電率2.1%,綜合熱效率達(dá)76.89%,折算標(biāo)準(zhǔn)煤耗167.8克/千瓦時(shí)。投產(chǎn)運(yùn)營后可替代分

      電力設(shè)備管理 2021年3期2021-03-27

    • 淺談進(jìn)氣溫度對燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)性能的影響
      033)0 前言燃機(jī)是以空氣為做功介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備,因此空氣溫度對燃機(jī)及聯(lián)合循環(huán)的性能影響較大。關(guān)于空氣溫度對燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組性能影響的研究,大多數(shù)是針對燃機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行工況展開的。研究結(jié)果指出燃機(jī)是定容運(yùn)行設(shè)備,環(huán)境溫度升高,燃機(jī)效率和負(fù)荷均會下降[1-3],進(jìn)氣冷卻可以提高燃機(jī)效率及聯(lián)合循環(huán)的滿負(fù)荷出力[4-6]。受制于國內(nèi)發(fā)電政策,燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組多承擔(dān)調(diào)峰任務(wù),以部分負(fù)荷運(yùn)行。在國內(nèi)燃機(jī)較多的省份,例如北京、天津、廣東和江蘇等地,燃機(jī)負(fù)荷率為50%~8

      中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年23期2021-01-28

    • 伊拉克巴士拉650MW燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)擴(kuò)建項(xiàng)目負(fù)荷控制策略
      煙氣擋板門全開、燃機(jī)與余熱機(jī)組聯(lián)合運(yùn)行、主煙囪排煙的運(yùn)行方式為燃?xì)饴?lián)合循環(huán)運(yùn)行模式。燃?xì)饴?lián)合循環(huán)運(yùn)行模式時(shí),燃機(jī)發(fā)電機(jī)組、余熱鍋爐、汽機(jī)發(fā)電機(jī)組是一個(gè)控制的整體。燃機(jī)發(fā)電機(jī)組是主被控對象,余熱機(jī)組為隨動(dòng)被控對象,汽機(jī)發(fā)電機(jī)組滑壓運(yùn)行。在燃?xì)饴?lián)合循環(huán)運(yùn)行模式下:(1)并網(wǎng)前燃機(jī)本機(jī)控制啟動(dòng),同期并網(wǎng);(2)并網(wǎng)后可投入ALR(電廠運(yùn)行人員的負(fù)荷指令)負(fù)荷控制;(3)余熱鍋爐升溫、升壓;(4)DEH本機(jī)控制汽輪機(jī)組啟動(dòng),同期并網(wǎng);(5)汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后,可在

      中國設(shè)備工程 2021年2期2021-01-28

    • 合成氨裝置燃機(jī)乏氣廢熱回收路線的選擇與探討
      氣輪機(jī)(以下簡稱燃機(jī))驅(qū)動(dòng)。該套裝置采用了燃機(jī)-輔鍋聯(lián)合系統(tǒng),燃機(jī)做功后產(chǎn)生溫度為500 ℃的乏氣送至輔助鍋爐(以下簡稱輔鍋)回收余熱,同時(shí)殘氧體積分?jǐn)?shù)為16%的乏氣可作為助燃空氣,輔鍋?zhàn)陨砜牲c(diǎn)燃3個(gè)燃燒器,產(chǎn)生壓力11.2 MPa(絕壓)、溫度513 ℃的高壓過熱蒸汽100 t/h。采用燃機(jī)-輔鍋聯(lián)合系統(tǒng)后,燃?xì)饩C合效率能達(dá)到85%(普通凝汽式蒸汽透平綜合效率為40%、單機(jī)燃機(jī)的簡單循環(huán)效率1 燃機(jī)-輔鍋聯(lián)合的優(yōu)越性1.1 運(yùn)行的獨(dú)立性和穩(wěn)定性20世紀(jì)8

      肥料與健康 2020年5期2020-12-29

    • 閔行電廠建設(shè)最強(qiáng)燃?xì)廨啓C(jī)電站機(jī)組效率逾62%
      范工程(下稱閔行燃機(jī)示范工程)順利澆筑主廠房第一罐混凝土,標(biāo)志著全國首臺H級燃機(jī)電站進(jìn)入全面施工階段,這也是全球首臺套GT36-S5型H級燃?xì)廨啓C(jī)電站。該示范工程是上海市重大工程,位于上海市西南郊閔行工業(yè)區(qū),是為響應(yīng)國家“上大壓小”政策,在原閔行發(fā)電廠拆除關(guān)停的燃煤機(jī)組上新建。本期工程建設(shè)1套468兆瓦(F級)和1套745兆瓦(H級)燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組,總裝機(jī)容量約120萬千瓦。其中,H級燃機(jī)為上海電氣-安薩爾多全球首臺套H級重型燃機(jī)(GT36-S

      上海節(jié)能 2020年1期2020-12-20

    • 進(jìn)氣溫度對燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組性能的影響
      燃?xì)廨啓C(jī)(簡稱“燃機(jī)”)裝機(jī)比重逐年提升[1]。但受天然氣氣源及發(fā)電成本等因素制約[2],我國天然氣發(fā)電機(jī)組利用小時(shí)數(shù)偏低,多數(shù)機(jī)組長時(shí)間處于部分負(fù)荷工況運(yùn)行;另外,因風(fēng)力、光伏等新能源發(fā)電上網(wǎng)和特高壓輸電工程的影響,部分機(jī)組將長期處于深度調(diào)峰運(yùn)行狀態(tài)。在部分負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí),燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組(簡稱“聯(lián)合循環(huán)”)性能降低,安全性和經(jīng)濟(jì)性變差[3]。張國強(qiáng)等[4-5]通過對頂?shù)籽h(huán)分析研究,指出聯(lián)合循環(huán)整體性能主要取決于頂循環(huán),提高頂循環(huán)的熱力學(xué)完善程度

      化工進(jìn)展 2020年11期2020-11-26

    • 石化企業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行可靠性提升探討
      )燃?xì)廨啓C(jī)(簡稱燃機(jī))是一種以連續(xù)流動(dòng)氣體為工質(zhì)、把熱能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。某公司采用9E型重型燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)發(fā)電,高溫?zé)煔膺M(jìn)入后部余熱鍋爐產(chǎn)生高溫蒸汽并入公司高壓蒸汽管網(wǎng)。燃機(jī)采用柴油/合成氣雙燃料系統(tǒng),首先柴油點(diǎn)火帶載發(fā)電,然后燃料切換為合成氣。柴油由成品罐區(qū)管輸而來,合成氣由上游POX(Partial Oxidation)裝置提供。某公司設(shè)有兩套燃機(jī)系統(tǒng),以減少燃機(jī)故障時(shí)對蒸汽管網(wǎng)的沖擊。燃機(jī)與上游工藝裝置聯(lián)系緊密,后部的余熱鍋爐是公

      石油化工設(shè)備技術(shù) 2020年3期2020-05-14

    • IGCC 低熱值燃機(jī)啟動(dòng)失敗原因分析及處理
      進(jìn)入動(dòng)力島低熱值燃機(jī)燃燒發(fā)電,燃機(jī)排氣進(jìn)入余熱鍋爐產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)發(fā)電[2]。天津IGCC 電站低熱值燃?xì)廨啓C(jī)為西門子SGT5-2000E(LC)型號,該型燃機(jī)是西門子為IGCC 機(jī)組定制型號,在壓氣機(jī)和燃燒器方面針對低熱值燃料合成氣進(jìn)行了改進(jìn),壓氣機(jī)級數(shù)由原來的16 級改為17 級,同時(shí)改進(jìn)燃燒器的燃料管路分布以及噴嘴出口,使空氣和燃料氣更好地混合,達(dá)到低NOX排放并穩(wěn)定燃燒的目的[3]。該燃機(jī)燃用燃油和合成氣2種燃料,燃機(jī)啟動(dòng)階段使用燃油進(jìn)行點(diǎn)火沖轉(zhuǎn)

      浙江電力 2020年2期2020-03-20

    • 西門子9F燃機(jī)NOX排放跟蹤及優(yōu)化控制研究
      西門子9F型發(fā)電燃機(jī)的NOX排放量進(jìn)行了一定跟蹤與分析,并提出了一些優(yōu)化控制的方案,以期為我國火電廠的節(jié)能減排工作提供一些參考與理論依據(jù)。關(guān)鍵詞:西門子;9F燃機(jī);NOX排放;跟蹤;優(yōu)化根據(jù)我國發(fā)電廠污染物排放的相關(guān)法規(guī)限定,發(fā)電廠燃機(jī)的NOX排放量需要限制為低于50mg/m3,任何火電廠的NOX排放量都必須嚴(yán)格遵守這一標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際生產(chǎn)過程當(dāng)中,以西門子9F燃機(jī)為例,雖然該燃機(jī)機(jī)型裝配有低濃度NOX混合燃燒裝置,在9F燃機(jī)工作過程當(dāng)中,會在內(nèi)燃機(jī)工作載

      科技風(fēng) 2019年1期2019-10-14

    • 排煙溫度分散度在燃機(jī)運(yùn)行監(jiān)視中的應(yīng)用分析
      股份有限公司羅涇燃機(jī)發(fā)電廠,上海 200949)燃?xì)廨啓C(jī)的控制系統(tǒng)有很高的集成度。在機(jī)組正常運(yùn)行中,服務(wù)器后臺不斷處理著從各處匯總而來的數(shù)據(jù),自動(dòng)監(jiān)視并判斷著機(jī)組的運(yùn)行狀況。在對燃燒系統(tǒng)的監(jiān)視中,最直觀的數(shù)據(jù)則來自于排煙分散度。燃?xì)廨啓C(jī)的效率與透平進(jìn)氣初溫(T0)成正比。隨著材料技術(shù)與冷卻技術(shù)的發(fā)展,燃機(jī)透平初溫(T0)也越來越高。一般E級燃機(jī)透平初溫(T0)在1 960℉(1 071℃)左右,而最新的H級燃機(jī)則更是達(dá)到了2 550℉(1 399℃)。由于

      電力與能源 2018年6期2019-01-16

    • 基于燃燒模式切換的聯(lián)合循環(huán)機(jī)組協(xié)調(diào)控制策略研究與應(yīng)用
      下燃?xì)廨啓C(jī)(簡稱燃機(jī))承擔(dān)主要的能量輸出,汽輪機(jī)起跟隨作用,因此負(fù)荷變化首先作用在燃機(jī)上,隨著燃機(jī)出力提高,余熱鍋爐蒸發(fā)量增大,從而汽輪機(jī)負(fù)荷跟隨增加[1]。協(xié)調(diào)控制一般采取將總負(fù)荷指令減去蒸汽輪機(jī)的實(shí)際負(fù)荷然后分配至燃機(jī),實(shí)現(xiàn)總負(fù)荷指令的平衡。在燃機(jī)負(fù)荷變化過程中可能會出現(xiàn)其特有燃燒模式的切換,而燃燒模式與燃機(jī)排放和穩(wěn)定燃燒密切相關(guān)。筆者以GE 9E型燃機(jī)為例,引入燃燒基準(zhǔn)溫度至聯(lián)合循環(huán)機(jī)組協(xié)調(diào)控制中,解決聯(lián)合循環(huán)過程燃機(jī)在負(fù)荷變動(dòng)過程中易出現(xiàn)的燃燒模式

      發(fā)電設(shè)備 2018年6期2018-11-29

    • 某瓦斯電站燃機(jī)間消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      機(jī)組(以下簡稱“燃機(jī)”)中燃燒產(chǎn)生的能量做功,從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的小型電站。瓦斯發(fā)電站的核心是燃機(jī),燃機(jī)間是瓦斯電站的消防重點(diǎn)部位。該燃機(jī)間為單層廠房,平面尺寸為90×20,共布置燃機(jī)15臺,設(shè)置了消火栓給水系統(tǒng)、水噴霧滅火系統(tǒng)及移動(dòng)滅火器等滅火設(shè)施。2 滅火思路參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(以下簡稱“建規(guī)”)第5.4.12條條文解釋燃機(jī)間可設(shè)置水噴霧、細(xì)水霧或氣體滅火系統(tǒng)。因?yàn)樗畤婌F滅火系統(tǒng)投資少,運(yùn)行維護(hù)簡便,在火電廠設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛,所以該電站燃機(jī)間優(yōu)先選

      山西建筑 2018年27期2018-10-24

    • 淺析西門子E級燃機(jī)分散度
      氣的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閷?span id="j5i0abt0b" class="hl">燃機(jī)大軸轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能。旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)就像一把風(fēng)扇,將進(jìn)氣加壓、驅(qū)動(dòng)之后進(jìn)入燃燒系統(tǒng);流體工質(zhì)在燃燒室中被燃燒加熱;透平則可看成是一個(gè)風(fēng)車,借助加熱的流體(燃?xì)猓?qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)壓氣機(jī),并通過旋轉(zhuǎn)軸將多余的功輸出(帶動(dòng)發(fā)電機(jī))。(1)壓氣機(jī):軸流式,帶一級進(jìn)口可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉(IGV),每一組動(dòng)葉和其后的一組靜葉組成壓氣機(jī)的一個(gè)級。IGV的作用:在啟、停機(jī)過程中,低轉(zhuǎn)速時(shí),控制進(jìn)氣角度(降低進(jìn)氣功角,功角過大,易引起葉背面進(jìn)氣氣流旋轉(zhuǎn)脫離,壓氣機(jī)喘振),

      機(jī)電信息 2018年21期2018-02-17

    • 全球首例使用3臺6F.01燃機(jī)點(diǎn)火成功
      布式能源項(xiàng)目3號燃機(jī)成功點(diǎn)火并定速成功。此前,4月29日1號燃機(jī)點(diǎn)火并全速空載;5月16日2號燃機(jī)點(diǎn)火并全速空載。3號燃機(jī)的成功點(diǎn)火標(biāo)志著由南京汽輪電機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡稱南汽輪)聯(lián)手美國通用電氣(簡稱GE)向華能桂林提供的全球首例使用的3臺6F.01燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組全部點(diǎn)火成功,這也標(biāo)志著南汽輪與GE在6F級燃機(jī)合作上又躍上新的臺階。燃?xì)廨啓C(jī)是能源動(dòng)力裝配領(lǐng)域的最高端產(chǎn)品。5萬千瓦級的6F.01燃機(jī)以天然氣為燃料,排放更低,啟動(dòng)更快,能源利用效

      科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2017年43期2017-07-09

    • PG9171E燃?xì)廨啓C(jī)交流輔助潤滑油泵的邏輯優(yōu)化
      亮(1.浙能金華燃機(jī)發(fā)電有限公司,浙江 金華 321000; 2.杭州華電熱電有限公司,杭州 310018)PG9171E燃?xì)廨啓C(jī)交流輔助潤滑油泵的邏輯優(yōu)化聶義平1,程亮2(1.浙能金華燃機(jī)發(fā)電有限公司,浙江 金華 321000; 2.杭州華電熱電有限公司,杭州 310018)潤滑油系統(tǒng)正常與否,直接關(guān)系到燃?xì)廨啓C(jī)的安全運(yùn)行,尤其是解列轉(zhuǎn)速下降后,主油泵逐步退出時(shí),交流輔助潤滑油泵能否及時(shí)啟動(dòng),對機(jī)組安全運(yùn)行有著重要意義。機(jī)組運(yùn)行時(shí),遇到調(diào)壓站工作/備用閥

      綜合智慧能源 2017年2期2017-04-01

    • 上海電氣首臺AE64.3A燃機(jī)正式交付 
      著AE64.3A燃機(jī)的車輛達(dá)到業(yè)主指定地點(diǎn),標(biāo)志著由上海電氣供貨的兩臺AE64.3A燃機(jī)正式交付.華電福新江門項(xiàng)目位于廣東省江門市濱江新城產(chǎn)業(yè)園區(qū),是廣東省江門市建設(shè)的首個(gè)冷熱電三聯(lián)供分布式能源站,一期建設(shè)2×100 MW燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組.華電福新江門項(xiàng)目主設(shè)備合同簽訂于2014年4月,是上海電氣與意大利安薩爾多能源公司在中國合作的首個(gè)燃機(jī)項(xiàng)目.該項(xiàng)目也是國內(nèi)首臺AE64.3A燃機(jī),是上海電氣燃機(jī)公司負(fù)責(zé)供貨的首個(gè)天然氣分布式能源項(xiàng)目.項(xiàng)目于201

      能源研究與信息 2016年4期2017-03-31

    • 西門子V94.3A型燃機(jī)A修儀控檢修管理
      子V94.3A型燃機(jī)A修儀控檢修管理鄭州燃?xì)獍l(fā)電有限公司 趙 剛西門子V94.3A型燃機(jī)自從2005年首次引進(jìn)國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)行近12年,2016年10月鄭州燃機(jī)1ha機(jī)組國內(nèi)首次A修,從此揭開了這批燃機(jī)A修的大幕。但是西門子V94.3A型燃機(jī)儀控A修國內(nèi)也是首次,無經(jīng)驗(yàn)可借鑒,通過本次A修積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn),可以為同類型機(jī)組后續(xù)檢修提供參考。V94.3A 燃機(jī) A修 儀控西門子V94.3A型燃機(jī)自從2005年首次引進(jìn)國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)行近12年,2016年10月鄭州燃機(jī)

      電力設(shè)備管理 2017年6期2017-03-15

    • 燃?xì)廨啓C(jī)透平蜂窩氣封磨損的原因及預(yù)防
      施燃?xì)廨啓C(jī)(簡稱燃機(jī))發(fā)電設(shè)備憑借其經(jīng)濟(jì)高效、清潔環(huán)保等優(yōu)勢,已成為我國電力發(fā)展的重要方向之一。近年來,我國燃機(jī)的裝機(jī)容量得到了迅速發(fā)展,9E型、9F型等大容量重型燃機(jī)成為當(dāng)前的主流機(jī)型。隨著燃機(jī)投運(yùn)數(shù)量的增多,運(yùn)行中易發(fā)生的問題已逐漸為發(fā)電企業(yè)所熟悉。和汽輪機(jī)一樣,燃機(jī)作為高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備,機(jī)組動(dòng)靜摩擦、軸系振動(dòng)是機(jī)組運(yùn)行中的重點(diǎn)檢查對象。動(dòng)靜摩擦是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備部件最易發(fā)生的機(jī)械故障,如果燃機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)這種故障,必然會損傷設(shè)備,使設(shè)備失效或降低運(yùn)行效率;同時(shí)

      發(fā)電設(shè)備 2017年1期2017-02-07

    • 燃機(jī)發(fā)電機(jī)功率回路問題引起的機(jī)組跳閘分析及改造
      213011)燃機(jī)發(fā)電機(jī)功率回路問題引起的機(jī)組跳閘分析及改造李 鯤(江蘇華電戚墅堰發(fā)電有限公司,江蘇 常州 213011)由于燃機(jī)發(fā)電機(jī)有功功率回路設(shè)計(jì)不合理,運(yùn)行中的燃機(jī)發(fā)電機(jī)電壓互感器在斷線處理中引起機(jī)組跳閘,通過分析找出原因并進(jìn)行了改造。燃機(jī)發(fā)電機(jī);功率回路;控制邏輯;改造隨著節(jié)能減排的實(shí)施,近年來燃機(jī)電站投產(chǎn)日益增多,由于燃機(jī)自動(dòng)化程度高、邏輯復(fù)雜,往往在設(shè)計(jì)基建中的隱藏問題會帶來較大的安全隱患。下面結(jié)合實(shí)際,針對燃機(jī)發(fā)電機(jī)電壓互感器回路及燃燒調(diào)

      電氣技術(shù) 2016年10期2016-11-08

    • 長輸天然氣管道燃機(jī)熱耗率計(jì)算與校正方法研究
      以天然氣為燃料的燃機(jī)作為壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)源在長輸天然氣管道行業(yè)中普遍使用,特別是性價(jià)比較高的航改型燃機(jī)燃機(jī)的效能作為天然氣管道優(yōu)化運(yùn)行的重要指標(biāo)之一受到普遍關(guān)注,掌握燃機(jī)組在實(shí)際運(yùn)行中的性能對天然氣管道運(yùn)行人員,特別是運(yùn)行方案制定人員至關(guān)重要。針對長輸天然氣管道的燃機(jī)效能最重要指標(biāo)--熱耗率的計(jì)算與校正的一整套方法進(jìn)行闡述和研究,并與廠家提供的效能圖和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較,證明該方法能使燃機(jī)的主要效能參數(shù)誤差控制在5%以內(nèi),滿足了實(shí)際生產(chǎn)人員和優(yōu)化仿真人員的

      當(dāng)代化工 2016年4期2016-07-10

    • Siemens SGT6-5000F燃機(jī)水洗調(diào)試分析
      T6-5000F燃機(jī)水洗調(diào)試分析崔 巍華電(北京)熱電有限公司Siemens(西門子)能源公司生產(chǎn)的SGT6-5000F燃?xì)廨啓C(jī)包括一個(gè)13級高效率軸流式壓氣機(jī),附帶可變?nèi)肟趯?dǎo)板葉片(IGV)和三排可變導(dǎo)板葉片(VGV)。還包括一個(gè)燃燒系統(tǒng),具有先進(jìn)的冷卻和多燃料使用能力。在這一系統(tǒng)中,安裝有一個(gè)燃燒室,容納了16個(gè)獨(dú)立的燃燒器。SGT-5000F是當(dāng)今世界上比較主流的F型燃?xì)廨啓C(jī)。在燃機(jī)的調(diào)試運(yùn)行過程中,壓氣機(jī)的水洗是一項(xiàng)非常重要的部分,直接影響燃機(jī)的正

      環(huán)球市場 2016年25期2016-03-16

    • 燃機(jī)故障診斷及運(yùn)行維護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究
      215214)燃機(jī)故障診斷及運(yùn)行維護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究秦小葉(大唐蘇州熱電有限責(zé)任公司 江蘇蘇州 215214)目前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快,但是在發(fā)展的過程當(dāng)中,對于我國的一些環(huán)境及能源造成了一定的影響。在這一因素影響下,我國提出了節(jié)能減排的政策號召,理念是減少對環(huán)境的污染、減少企業(yè)的運(yùn)行成本,以此來推動(dòng)企業(yè)的能源應(yīng)用。在這種國情下,燃機(jī)作為我國目前新型的動(dòng)力設(shè)備,在電力企業(yè)中應(yīng)用也較為廣泛。而熱電廠同時(shí)兼顧了供熱和發(fā)電兩項(xiàng)技術(shù),并且,鍋爐的容量也日益增大,使

      大科技 2016年35期2016-03-14

    • 9E聯(lián)合循環(huán)機(jī)組盤車系統(tǒng)優(yōu)化及操作事項(xiàng)
      某廠機(jī)組配置為:燃機(jī)是西門子SGT5-2000E,燃機(jī)盤車裝置為液壓驅(qū)動(dòng)盤車裝置,油源為燃機(jī)潤滑油系統(tǒng)供油;重型燃?xì)廨啓C(jī)的氣缸和轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)較為厚重,使得停機(jī)后的冷卻需要很長的時(shí)間。在冷卻過程中,由于氣缸中熱氣上升和冷氣下降,形成氣缸中上部溫度高而下部溫度低的情況。如果轉(zhuǎn)子在機(jī)組停機(jī)后的冷卻過程中始終靜止不動(dòng),那么轉(zhuǎn)子就會由于其上部與下部的溫度不同,造成上部與下部熱膨脹不均勻而產(chǎn)生彎曲變形。到機(jī)組完全冷卻后,按理該變形隨著溫度的均勻能自行消除。但有的機(jī)組由于

      河南科技 2016年19期2016-03-13

    • GE、哈電合資再推燃機(jī)產(chǎn)業(yè)升級
      E、哈電合資再推燃機(jī)產(chǎn)業(yè)升級此次合資公司的成立算得上是GE與哈電集團(tuán)合作的“升級”。GE與哈電集團(tuán)的合作可以追溯到2003年。雙方經(jīng)過10多年的合作,已經(jīng)成功將F級燃機(jī)在中國市場進(jìn)行了推廣。本刊訊 10月23日,美國通用電氣(GE)公司再度聯(lián)手哈爾濱電氣集團(tuán)公司簽署協(xié)議,組建重型燃機(jī)合資企業(yè)。這是雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系的進(jìn)一步升級,也是雙方自2003年以來,燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作關(guān)系的歷史性突破。據(jù)了解,GE和哈電集團(tuán)在合資公司中將各占50%股權(quán),合同預(yù)計(jì)于今年年

      電器工業(yè) 2015年12期2015-03-22

    • 采用液壓門式起重機(jī)吊裝9FB燃機(jī)
      起重機(jī)吊裝9FB燃機(jī)邵德讓(山東電力建設(shè)第一工程公司,山東濟(jì)南 250131)燃機(jī)是一種先進(jìn)的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備,制造精密,組裝的工作在制造廠內(nèi)完成,模塊化供貨,組裝后燃機(jī)本體模塊重量大,且吊裝重量前后不對稱。由于9FB燃機(jī)自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),壓氣機(jī)進(jìn)氣裝置設(shè)計(jì)在燃機(jī)上部直接通向燃機(jī)房頂部,燃機(jī)本體上部無法設(shè)計(jì)大型橋式起重機(jī)來滿足燃機(jī)本體吊裝,同時(shí)燃機(jī)房空間小、廠房設(shè)計(jì)緊湊,給燃機(jī)吊裝增加了困難。采用新型液壓門式吊裝設(shè)備,經(jīng)過不斷研究和實(shí)踐,形成了自動(dòng)控制、同步頂升

      中國科技縱橫 2014年9期2014-12-07

    • 鍛熱分廠燃機(jī)葉片釬焊工藝順利通過 FAI見證
      東汽要聞鍛熱分廠燃機(jī)葉片釬焊工藝順利通過 FAI見證2014 年 5 月 21 日, 燃機(jī) 35.4″葉片釬焊司太立合金FAI總結(jié)會在鍛熱分廠召開, 隨著三菱見證代表在報(bào)告上寫下鮮紅的 “合格” 兩字, 標(biāo)志著公司燃機(jī) 35.4″葉片釬焊司太立合金工藝順利通過三菱FAI見證。此次公司釬焊工藝 FAI, 所用葉片焊區(qū)較長, 型線存在較為復(fù)雜的扭轉(zhuǎn)因素,帶來了不小的挑戰(zhàn)。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)在吸收借鑒已有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),大膽嘗試,開拓創(chuàng)新,尋求更高效、 更穩(wěn)定的釬焊工藝,

      東方汽輪機(jī) 2014年2期2014-12-04

    • 我國首座F級燃?xì)饪绽錂C(jī)組2號燃機(jī)并網(wǎng)發(fā)電
      熱電聯(lián)產(chǎn)工程2號燃機(jī)于10月22日凌晨并網(wǎng)發(fā)電。至此,該工程的3臺機(jī)組(1號燃機(jī)、2號燃機(jī)、3號汽機(jī))相繼并網(wǎng),為下一步“二拖一”機(jī)組整套啟動(dòng)進(jìn)行168小時(shí)運(yùn)行做好了準(zhǔn)備。山西嘉節(jié)燃?xì)鉄犭娐?lián)產(chǎn)工程是我國第一座F級燃?xì)饪绽錂C(jī)組(“二拖一”),機(jī)組為2臺F級燃機(jī)(2×298 MW)、1臺汽機(jī)(1×264 MW)和2臺余熱鍋爐,總裝機(jī)容量860 MW,10月6日1號燃機(jī)并網(wǎng)一次成功,10月12日1號燃機(jī)和汽機(jī)聯(lián)合(即“一拖一”)并網(wǎng)一次成功。

      電力勘測設(shè)計(jì) 2014年5期2014-08-15

    • 自動(dòng)發(fā)電控制系統(tǒng)(AGC)在克拉瑪依電廠應(yīng)用
      系統(tǒng)與#1、#2燃機(jī)通訊采用MODBUS通訊協(xié)議。AGC系統(tǒng)與#1、#2燃機(jī)通訊物理連接采用雙絞線將#1、2燃機(jī)遙控操作員站與AGC系統(tǒng)MOXA多串口服務(wù)器相連。將#1、2燃機(jī)有功、無功、進(jìn)氣溫度、IGV角度、負(fù)荷預(yù)選值、負(fù)荷設(shè)定值、平均排氣溫度、排氣溫度基準(zhǔn)、最大振動(dòng)、無功設(shè)定值等信號傳輸?shù)紸GC系統(tǒng),同時(shí)將AGC系統(tǒng)負(fù)荷控制的指令傳到#1和#2燃機(jī)的MARK V系統(tǒng)中,通過修改燃機(jī)的預(yù)選負(fù)荷設(shè)定點(diǎn),達(dá)到控制燃機(jī)的負(fù)荷目的。(3)AGC系統(tǒng)與#3燃機(jī)通訊

      自動(dòng)化博覽 2011年2期2011-02-07

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