中小企業(yè)物流研究

□文/趙晨鋼

一、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國的經(jīng)濟(jì)快速增長帶來了旺盛的物流需求，未來十幾年的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體上仍將保持較快增長，中國將成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，物流規(guī)模持續(xù)增長的經(jīng)濟(jì)條件非常堅(jiān)實(shí)。

據(jù)有關(guān)資料顯示，2011年上半年我國GDP總值為204，459億元，同比增長9.6%，今年已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體；進(jìn)出口貿(mào)易位居世界第三；今年上半年社會(huì)物流總額為74.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長13.7%，增幅同比回落4.7個(gè)百分點(diǎn)，呈逐月收窄之勢(shì)?？傮w來看，社會(huì)物流總額仍然保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢(shì)，且增勢(shì)更加平穩(wěn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高了0.1個(gè)百分點(diǎn)。但是，從國際競爭力來看，中國還不是物流強(qiáng)國。規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系還不完善，且費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重高出發(fā)達(dá)國家的2～3倍。國內(nèi)物流效率不高，使得工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國家的百分之幾。國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是盈利能力、規(guī)模、相對(duì)市場份額，還是服務(wù)創(chuàng)新能力、物流提供能力、供應(yīng)鏈管理能力、運(yùn)作模式等均有很大的差距。

二、中小企業(yè)物流存在的問題

1、相關(guān)法律法規(guī)不完善。目前，我國的物流法規(guī)還不完善，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的物流法規(guī)，以推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。由于沒有相關(guān)法規(guī)的建立，制約了我國企業(yè)物流發(fā)展和現(xiàn)代物流模式集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著企業(yè)物流向?qū)I(yè)化、一體化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，物流功能得不到充分發(fā)揮，很少有企業(yè)能提供全國性或世界性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，企業(yè)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待改善，物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。

2、地域性與行業(yè)性發(fā)展不均衡。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)發(fā)達(dá)基本都集中于東部沿海地區(qū)，那里的物流發(fā)展水平相對(duì)較高，物流需求旺盛。但是，我國中西部地區(qū)物流運(yùn)作水平則相對(duì)較低。東部地區(qū)物流率先發(fā)展的同時(shí)，中西部地區(qū)逐步出現(xiàn)一批物流功能集聚區(qū)，即便同一地區(qū)，城市和農(nóng)村物流的發(fā)展也明顯不均衡。農(nóng)村地區(qū)物流則相對(duì)落后，而城市是物流的重要集聚區(qū)和節(jié)點(diǎn)。

物流服務(wù)需求的主體多集中于大型流通企業(yè)和制造企業(yè)、中外合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)等，物流需求旺盛的行業(yè)多集中于醫(yī)藥、汽車、家電、日用化工、煙草、連鎖零售等。調(diào)查表明，礦石、鋼材、煤炭等大宗物資物流發(fā)展相對(duì)滯后，且效率不高。同時(shí)，我國近92%的社會(huì)物流總額為工業(yè)品物流，農(nóng)產(chǎn)品物流比重小，而且十分滯后。

3、行業(yè)競爭能力不強(qiáng)。物流主要包括物流方案的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以分段的、單項(xiàng)的、局部的物流服務(wù)為主，不能提供物流方案設(shè)計(jì)和前程一站式等高層次的物流服務(wù)。有的中小物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送三項(xiàng)主業(yè)上，認(rèn)為運(yùn)輸給公司創(chuàng)造的利潤最多，較為看中運(yùn)輸業(yè)。這其實(shí)只是一種片面的想法，隨著社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的逐漸認(rèn)可，人們認(rèn)為真正的物流公司應(yīng)具備各項(xiàng)客戶可能需要的服務(wù)。所以，配送、倉儲(chǔ)等其他環(huán)節(jié)雖然在直接利潤方面沒有運(yùn)輸多，但也是不可或缺的重要組成部分。如果公司的條件不具備，客戶就不會(huì)與之合作，那么運(yùn)輸也就無從談起，所以片面強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)服務(wù)不利于公司的全面發(fā)展。

4、自營物流占相當(dāng)大的比例。自營物流方式，設(shè)施利用率低、成本高，而且設(shè)施落后，達(dá)不到客戶需求的特定要求。由于很多中小企業(yè)經(jīng)營者不了解現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識(shí)，所以對(duì)物流管理觀念薄弱。經(jīng)營管理中輕物流、重生產(chǎn)，將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，對(duì)物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視。忽視了物流管理制度的建立，物流管理人員多憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)開展工作，缺乏提高物流系統(tǒng)效率和運(yùn)營水平的專業(yè)性和創(chuàng)造性。很多中小企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門自營物流。從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。并且第三方物流公司的參與程度低，據(jù)調(diào)查和預(yù)測，我國由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流比重不足20%。因此，中小企業(yè)難以滿足市場對(duì)產(chǎn)品多批次、小批量、多品種和緊急性的需求。

5、中小企業(yè)物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流。在中小企業(yè)內(nèi)部，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。相互脫節(jié)的供、產(chǎn)、銷基本活動(dòng)協(xié)調(diào)性差，無法形成相互協(xié)作的價(jià)值鏈，無法實(shí)現(xiàn)一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理。靜態(tài)、單級(jí)的庫存管理是以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系，無法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源，導(dǎo)致庫存成本太高。在客戶服務(wù)方面，中小企業(yè)往往不重視客戶服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期難以保證，從而無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的長遠(yuǎn)目標(biāo)。另外，在企業(yè)物流資源整合問題上，中小企業(yè)也常常重內(nèi)不重外，導(dǎo)致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)態(tài)適用性。

6、信息技術(shù)應(yīng)用相對(duì)落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國中小企業(yè)的實(shí)現(xiàn)信息化不足10%，大多數(shù)中小企業(yè)仍采取傳統(tǒng)處理方式，即使已采用信息管理，也是極不完善的，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，技術(shù)落后，無法及時(shí)、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流管理水平，從而導(dǎo)致了企業(yè)物流過程機(jī)械化、自動(dòng)化水平低，人工作業(yè)量多、效率低、浪費(fèi)損耗大；企業(yè)物流計(jì)劃評(píng)價(jià)技術(shù)、預(yù)測控制技術(shù)、物流作業(yè)方法等多停留在傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理階段，雖然應(yīng)用了一些現(xiàn)代化的物流技術(shù)但效果不佳。同時(shí)，在中小企業(yè)信息技術(shù)管理水平和管理手段還比較落后，應(yīng)用不普及，企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)。

三、完善中小企業(yè)物流的對(duì)策及建議

面對(duì)以上中小企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題，企業(yè)經(jīng)營者必須正確認(rèn)識(shí)，合理設(shè)定企業(yè)物流管理目標(biāo)，以真正發(fā)揮物流在企業(yè)核心競爭力培植及顧客價(jià)值創(chuàng)造方面的支撐作用。

1、完善相關(guān)法律法規(guī)。完善物流管理的法律法規(guī)，對(duì)物流領(lǐng)域中存在的壟斷性環(huán)節(jié)，要通過加快改革，促進(jìn)競爭格局的形成。優(yōu)惠政策要用在處于成長期、市場潛力大但國際競爭力不強(qiáng)的部分，特別是物流技術(shù)和物流裝備制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)、食品、藥品、危險(xiǎn)化學(xué)品物流以及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展等薄弱領(lǐng)域，注重對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)物流一體化、物流產(chǎn)業(yè)安全等進(jìn)行政策傾斜，著力構(gòu)建符合物流行業(yè)特點(diǎn)和階段發(fā)展特征的政策體系。同時(shí)，還要加大力度保證政策實(shí)施機(jī)制，促使各項(xiàng)政策得以有效落實(shí)。利用物流行業(yè)協(xié)會(huì)的橋梁與紐帶作用，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)在勞動(dòng)者權(quán)益、行業(yè)自律、技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)重組、貿(mào)易爭端、民間外交、國外同行交流合作等方面的積極作用。

2、促進(jìn)地域性與行業(yè)性均衡發(fā)展。依據(jù)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、主體功能區(qū)劃分等要求，實(shí)施不同的區(qū)域物流發(fā)展模式，加強(qiáng)區(qū)域間物流合作與協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)于區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，要從“大物流、大市場”角度，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域間物流通道、地區(qū)重要物流節(jié)點(diǎn)、城市群物流、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的“物流帶”的建設(shè)。東部和中西部地區(qū)打破市場壁壘，更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。中西部地區(qū)要加快增長物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善的基礎(chǔ)上要提升等級(jí)、質(zhì)量和效率。明確不同主體功能區(qū)的發(fā)展重點(diǎn)，優(yōu)化發(fā)展和重點(diǎn)開發(fā)功能區(qū)是生產(chǎn)型物流服務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。還要順應(yīng)全球化趨勢(shì)，突破國界的局限，把視野和目標(biāo)從國內(nèi)物流擴(kuò)展到國際物流。這樣，物流業(yè)才能更有力地支撐未來的戰(zhàn)略規(guī)劃和長遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展。

3、創(chuàng)造適合自身的物流管理模式。適合自身企業(yè)實(shí)際的就是有效的物流模式。不同的企業(yè)需要不同的物流模式，必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制定出適合企業(yè)量體裁衣式的物流解決方案，才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康的發(fā)展。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但并不是轉(zhuǎn)變成統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢(shì)，沒有既定的現(xiàn)行模式。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)與管理。這是實(shí)施現(xiàn)代化高效物流管理的基礎(chǔ)，缺乏信息化的企業(yè)是不可能擁有長久生命力與快速的市場響應(yīng)能力。中小企業(yè)必須依附供應(yīng)鏈中核心企業(yè)、借助各種有效而可行的渠道如利用公共信息平臺(tái)、與第三方物流企業(yè)合作或購買相關(guān)軟件等盡快建立起自己的物流信息管理系統(tǒng)，充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)等資源，實(shí)施控制物流業(yè)務(wù)，支持物流決策，實(shí)現(xiàn)物流信息共享，為企業(yè)合理高效的物流運(yùn)作提供信息與技術(shù)支撐。

5、加強(qiáng)聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢(shì)參與競爭。對(duì)中小企業(yè)來說，應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，聯(lián)合其他企業(yè)以及第三方物流機(jī)構(gòu)，形成以契約為基礎(chǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流聯(lián)盟伙伴關(guān)系，通過同一行業(yè)中多個(gè)中小企業(yè)物流合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)作，不僅降低了企業(yè)物流成本，而且在以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭的過程中，提高了企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力。

6、積極推動(dòng)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。我國既有著不斷增長的現(xiàn)代物流需求，又面臨傳統(tǒng)物流進(jìn)一步發(fā)展的巨大需求。全國各地的工業(yè)化水平差異很大，傳統(tǒng)物流在許多地區(qū)還有相當(dāng)大的空間需要得到進(jìn)一步的發(fā)展。物流業(yè)自身發(fā)展也面臨著新一輪的結(jié)構(gòu)升級(jí)的要求，特別是各類要素成本迅速上升、能源資源環(huán)境壓力等，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出很大挑戰(zhàn)，迫切需要用信息化以及先進(jìn)的管理技術(shù)改造傳統(tǒng)物流系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流、冷鏈物流、集約物流、綠色物流、循環(huán)物流、特種貨物物流、供應(yīng)鏈物流，高度重視物流安全等，使得物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同走可持續(xù)物流發(fā)展的道路。

四、總結(jié)

近幾年，我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化的快速深入，物流業(yè)以及物流管理在我國得到了進(jìn)一步的發(fā)展。包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的，包括了產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)，已成為國家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著現(xiàn)代科技、信息和管理技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)已經(jīng)成為適合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。

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