船舶機艙建造工序的規(guī)范化研究

郭開展,李智杰

(廈門船舶重工股份有限公司,福建廈門 361026)

0 引言

船舶建造是一項龐大且繁雜的系統(tǒng)工程,疏漏是船舶企業(yè)生產(chǎn)效率及安全的大敵?，F(xiàn)代造船法雖然一直致力于將船舶結(jié)構(gòu)分解、再分解,但落實到船舶企業(yè)的各個生產(chǎn)部門時,往往變成一項又一項相對獨立又互相聯(lián)系的系統(tǒng)工程。對此,有必要開展工序分解規(guī)范化方面的研究,加大對工序的控制力度,防止疏漏的產(chǎn)生。

1 研究的目的

船舶建造施工工程已成為一項十分復(fù)雜的生產(chǎn)活動。一個船舶機艙建造項目的施工工作,不僅包括要組織多個專業(yè)工種的技術(shù)人員和數(shù)量眾多的各類機械、設(shè)備有條不紊地投入到施工中,而且包括要組織數(shù)以幾十噸甚至幾百噸、種類繁多的各色材料、制品和構(gòu)配件的生產(chǎn)、運輸、貯存和供應(yīng)工作以及整個建造過程的質(zhì)量控制與生產(chǎn)進(jìn)度矛盾處理等。

船舶機艙建造工序的規(guī)范化研究目的是針對船舶建造項目施工的復(fù)雜性,研究如何組織、計劃施工項目的全部施工,尋求最合理的組織管理方法,使項目施工取得相對最優(yōu)的效果,為施工項目產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最優(yōu)方案,從而以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟效果,使最終項目產(chǎn)品的生產(chǎn)在時間上達(dá)到速度快和工期短;在質(zhì)量上達(dá)到精度高和功能好,在經(jīng)濟上達(dá)到消耗少、成本低和利潤高的目標(biāo)。

2 研究的內(nèi)容

2.1 理清各項流程

流程是指在規(guī)定的要求下規(guī)范的處理一件事情的合理途徑或方法。

在實踐中,充分利用本公司的資源及管理理念,以提高工效為前提,強調(diào)充分利用多元化的資源,并將其分成工藝類和管理類兩大主題,形成一定的流程案例,再以每一個流程為主題要素開展培訓(xùn)教學(xué)活動。每一主題內(nèi)容與本公司的資源及管理理念、工作方式方法等相關(guān),進(jìn)而使溝通工作更加有地放矢,針對性強,工作效率自然大大提高。

2.2 作好技術(shù)梳理工作

將技術(shù)資料轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)所需的門類齊全的生產(chǎn)資料是組織生產(chǎn)很關(guān)鍵的一環(huán)。在機艙施工區(qū)域,主要是主動力推進(jìn)系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、發(fā)電機組、舵系、鍋爐及其他輔機設(shè)備的安裝與調(diào)試、機艙管路系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、通風(fēng)系統(tǒng)及舾裝件的安裝等。從上述施工范圍來講,大致可分為設(shè)備安裝與調(diào)試、管路、鐵舾三大系統(tǒng)。生產(chǎn)前做好技術(shù)梳理,消化圖紙、設(shè)備資料,根據(jù)不同的生產(chǎn)項目,制訂相應(yīng)的施工工藝,梳理出各綜合性的物量,編排合理的生產(chǎn)計劃,對重點項目組織專項技術(shù)攻關(guān)。

2.3 制定通用性強的《物資標(biāo)準(zhǔn)納期》

材料和配套設(shè)備的管理工作,是船廠生產(chǎn)很重要的一個環(huán)節(jié)。國外大型船廠材料庫存量在一周左右,先進(jìn)的船廠庫存只有 2～3天,配套設(shè)備則做到可按所需日期到貨。在倉庫存放時間很短,可節(jié)省大量的資金積壓在物資設(shè)備上面。目前,物資設(shè)備能否按時到貨很大程度上受制于國內(nèi)外設(shè)備配套廠家、物流等環(huán)節(jié)。物資、設(shè)備到貨不及時,將增加船舶建造難度,嚴(yán)重滯后船舶建造周期。利用《物資標(biāo)準(zhǔn)納期》,根據(jù)生產(chǎn)各節(jié)點計劃對物資、設(shè)備納期進(jìn)行有效的統(tǒng)籌管理,達(dá)到渠道通暢,信息共享,為成功組織生產(chǎn)提供有力保障,同時也可以為外協(xié)廠舾裝件提供準(zhǔn)備的需求物量,便于他們的生產(chǎn)能夠滿足各階段的生產(chǎn)需求。另一方面,利用有效的物資管理體系也可以促進(jìn)管理人員的快速成長,提高標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

2.4 建立《質(zhì)量分級責(zé)任制》

質(zhì)量分級責(zé)任制的目的是全員參與,重點控制,責(zé)任到人。在船舶的建造過程中,通過建立《質(zhì)量分級責(zé)任制》來進(jìn)行全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理工作,嚴(yán)格規(guī)范施工過程中各環(huán)節(jié)、各工藝的質(zhì)量要求,采取有效的控制方法,使各階段的施工質(zhì)量得到較好的保證,員工的責(zé)任意識也明顯加強。特別是對精度要求高、施工難度大、周期不可控、易造成重大經(jīng)濟損失的項目進(jìn)行了重點監(jiān)控,保證工序處于受控狀態(tài)。在質(zhì)量管理上,通過認(rèn)真總結(jié)并尋找對策,制定了《質(zhì)量檢查制度》,采用量化的手段,層層落實責(zé)任,運用經(jīng)濟杠桿的方式進(jìn)行公開的獎罰。通過實踐,在實施《質(zhì)量分級責(zé)任制》的基礎(chǔ)上,輔以《質(zhì)量檢查制度》的運用,使施工質(zhì)量得以保證,船舶機艙的建造重大節(jié)點、重點項目、建造周期得到有效控制。

2.5 建立《安全、質(zhì)量事故案例分析庫》

在安全生產(chǎn)上,人的安全意識是安全生產(chǎn)的第一要素,而人的安全意識不是先天就具備的,而是后天的培訓(xùn)灌輸?shù)慕Y(jié)果。班組長或主管人員應(yīng)該在組織生產(chǎn)的過程中,在布置安排工作的時候給予提醒,交待安全生產(chǎn)注意事項,對將要進(jìn)行的施工進(jìn)行安全隱患排查,用已發(fā)生過的相關(guān)案例作提醒,就可避免犯同樣的錯誤。通過推行實踐,建立的《安全、質(zhì)量事故案例分析庫》對保障安全生產(chǎn)的作用明顯,安全質(zhì)量事故大大降低,同時期同類型的安全質(zhì)量事故沒有再發(fā)生。

2.6 建立工裝庫

以往有很多的工裝資料保存在個人的電腦上,由于這些資料沒有進(jìn)行統(tǒng)一的收集、整理、規(guī)范,導(dǎo)致資料的遺失,因此以生產(chǎn)前的準(zhǔn)備為契機,建立完整的工裝庫。在充分消化圖紙、施工工藝、設(shè)備技術(shù)要求的基礎(chǔ)上,擬定工裝需求,對相應(yīng)工裝改造或重新設(shè)計制作,如軸舵系鏜孔工裝、舵機地腳孔、軸系聯(lián)接螺栓孔絞孔設(shè)備及工裝、主機地腳螺栓孔鉆孔設(shè)備等購置、制作周期較長的工裝及早立項準(zhǔn)備。通過建立完整的工裝庫,使工裝儲備率、設(shè)計效率、工裝套用率、轉(zhuǎn)型率、適用率大大提高。

2.7 對來貨進(jìn)行監(jiān)控檢驗

以精度建造為目標(biāo),過程控制關(guān)口前移,對鑄、鍛件及軸舵系精加工件的來貨進(jìn)行監(jiān)控檢驗,并建立數(shù)據(jù)共享庫。縮短船舶建造周期,必須在確保施工質(zhì)量的前提下才能實現(xiàn)。

隨著總裝造船模式的進(jìn)一步深化,總裝造船的實施過程中表現(xiàn)出大量的生產(chǎn)外包。來貨的質(zhì)量將直接影響最終船舶產(chǎn)品的質(zhì)量,來貨質(zhì)量管理是否有效將直接影響生產(chǎn)進(jìn)度和造船提速,因此對來貨質(zhì)量進(jìn)行有效管理是十分必要的。來貨檢驗是來貨質(zhì)量管理的有效手段之一,為規(guī)范來貨檢驗管理,確保盡早發(fā)現(xiàn)和處理不合格供應(yīng)品,保證船舶建造質(zhì)量,提高生產(chǎn)效率,制定設(shè)備及外協(xié)產(chǎn)品的來貨檢驗制度,通過實施來貨檢驗,為保證船舶建造質(zhì)量提供極大的支持。就機艙建造工程來說,來貨檢驗可分為兩類:一類屬于分段交接分段預(yù)裝件舾裝質(zhì)量驗收;另一類屬于設(shè)備、大型鑄鍛件、精加工件的驗收。在來貨檢驗共享庫中,建立從艉管前后軸承座、舵葉和掛舵臂鑄件到軸舵系大型精加工鍛件、螺栓、艉管軸承、中間軸承、舵機、前后軸封等設(shè)備的來貨質(zhì)量監(jiān)控點,將因來貨質(zhì)量問題而導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量或工期拖延作提前預(yù)防,及早發(fā)現(xiàn)問題,給處理問題留有充足的時間。

2.8 機艙管系單元模塊的實施運用

船舶機艙區(qū)域是整個船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計難度較大的區(qū)域,大量的機電設(shè)備和近萬米的管子在這個區(qū)域進(jìn)行布置和安裝,布置得是否合理將直接影響舾裝件的預(yù)裝的完整性,而預(yù)裝率直接影響船臺建造、碼頭調(diào)試和交船的周期。同時對質(zhì)量控制,殼、舾、涂一體化的完整性有著極其重要的影響。因此就需要對該區(qū)域進(jìn)行深入、細(xì)化、完整的舾裝生產(chǎn)設(shè)計,如各種類型單元圖、模塊圖、鐵舾件預(yù)裝圖、各類托盤表等。貫徹“高處作業(yè)平地做,密閉作業(yè)敞開做,船上作業(yè)地上做”的造船理念,降低勞動強度,提高預(yù)舾裝率,縮短船臺周期,提高船臺完整性,這樣才能夠與現(xiàn)代的造船工程管理理念融為一體,形成一個標(biāo)準(zhǔn)的流水生產(chǎn)作業(yè)體系?，F(xiàn)在各個造船公司造船總量在不斷擴大,船舶的品種也在不斷增多,設(shè)計也必須不斷創(chuàng)新和突破。根據(jù)各種船舶特點和技術(shù)要求的不同,設(shè)計出各種類型單元模塊產(chǎn)品,以中間產(chǎn)品單元為導(dǎo)向,促進(jìn)現(xiàn)代化造船模式的逐步實現(xiàn)。

2.9 建立各船重要節(jié)點周期數(shù)據(jù)庫

通過建立各船重要節(jié)點周期數(shù)據(jù)庫,對各系列型船舶項目周期進(jìn)行統(tǒng)計,為作業(yè)主管編排計劃的連續(xù)性、可操作性、可控性提供較為科學(xué)的依據(jù);為主管領(lǐng)導(dǎo)在周期控制等方面提供一個較為準(zhǔn)確的決策依據(jù)。

2.10 建立事故處理模擬庫

除了采用常態(tài)的質(zhì)量分級管理外,還應(yīng)該以防患為前提,以出現(xiàn)重大質(zhì)量事故為背景,建立事故處理模擬庫。由相關(guān)管理人員假設(shè)在某項目出現(xiàn)重大質(zhì)量事故時如何高效處理,為質(zhì)量分級控制的進(jìn)一步優(yōu)化起推動作用,同時也為防止萬一發(fā)生重大事故時,能夠得到高效快捷的處理。

3 研究的收獲與成果

通過機艙建造工序的規(guī)范化,可以預(yù)計施工過程中可能發(fā)生的各種情況,事先做好準(zhǔn)備、預(yù)防,為實施施工準(zhǔn)備工作計劃提供依據(jù);可以把施工項目的設(shè)計與施工、技術(shù)與經(jīng)濟、內(nèi)部實施安排與具體施工組織工作更緊密地結(jié)合起來;可以把參加施工單位和協(xié)作單位、部門與部門、階段與階段之間的關(guān)系更好地協(xié)調(diào)起來。根據(jù)經(jīng)驗,合理的機艙建造規(guī)范化,能正確反映客觀實際,符合建設(shè)單位和設(shè)計單位的要求,并且在施工過程中認(rèn)真地貫徹執(zhí)行,就可以保證工程項目施工的順利進(jìn)行,取得多快好省的效果并保證生產(chǎn)的安全進(jìn)行。

通過規(guī)范機艙建造工序,細(xì)化了生產(chǎn)主管的各項工作內(nèi)容,明確了生產(chǎn)任務(wù),促進(jìn)了基層管理的規(guī)范化,同時也促進(jìn)了生產(chǎn)主管的專業(yè)化,降低了生產(chǎn)(返工、庫存)成本,合理安排了場地。

4 結(jié)語

通過對船舶機艙建造工序進(jìn)行規(guī)范化的研究,并把研究的成果運用于建造的4 900 PCTC汽車滾裝船系列船、2 600 TEU集裝箱船系列船、57 000 DWT散貨船系列船的機艙建造組織管理。通過實踐,證明運用該研究成果進(jìn)行組織船舶的機艙建造使得決策更具有依據(jù)、更科學(xué)合理;生產(chǎn)前的準(zhǔn)備更充分、更全面,在滿足生產(chǎn)的同時,又大大降低生產(chǎn)庫存;生產(chǎn)計劃的編制更具有可操作性、連續(xù)性;生產(chǎn)質(zhì)量更加可控,生產(chǎn)周期進(jìn)一步縮短,產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟效益。

[1] 李堃.現(xiàn)代造船工程[M].黑龍江:哈爾濱工程大學(xué)出版社, 1998.

[2] 全國建筑業(yè)企業(yè)項目經(jīng)理培訓(xùn)教材編寫委員會.施工組織設(shè)計與進(jìn)度管理[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2007.

[3] 全國建筑業(yè)企業(yè)項目經(jīng)理培訓(xùn)教材編寫委員會.施工項目信息管理[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2007.

[4] 鄭忠,徐鑫.船舶機艙區(qū)域單元模塊化設(shè)計的探討[J].江蘇船,2006,23(4):7-8.