北京市入境旅游流通道便捷度研究＊

張佑印，馬耀峰

(1.中國(guó)旅游研究院，北京100005；2.陜西師范大學(xué) 旅游與環(huán)境學(xué)院，陜西 西安710062)

一、引言

長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者一直對(duì)旅游流予以關(guān)注。從多年的研究成果來看，以往對(duì)旅游流的研究主要集中在以下4個(gè)方面：一是對(duì)旅游流空間模式的研究；二是對(duì)旅游流時(shí)空演化特征的分析；三是對(duì)旅游流內(nèi)在機(jī)理的分析；四是對(duì)旅游流框架和概念的分析。而旅游流通道作為旅游流的重要組成部分，長(zhǎng)期以來人們所給予的關(guān)注卻相對(duì)較少。而從旅游流通道所依附的載體——旅游交通研究進(jìn)展來看，已有研究成果相對(duì)較多。萬德梅界定了旅游交通的內(nèi)涵，指出交通便捷與否，影響到游客滿意度的提高[1]。保繼剛等從旅游交通所涉及的空間尺度和旅行過程將其分為3個(gè)層次：外部交通、中繼交通和內(nèi)部交通，并認(rèn)為高質(zhì)量是現(xiàn)代旅游交通的特點(diǎn)，也是構(gòu)成旅游競(jìng)爭(zhēng)能力的決定性因素[2]。Turton等分析了津巴布韋航空服務(wù)業(yè)與本國(guó)海外旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，指出航空業(yè)的國(guó)有化與住宿、飲食業(yè)的私有化之間存在著矛盾，并重點(diǎn)分析了國(guó)家航空公司在推進(jìn)本國(guó)旅游發(fā)展中的作用[3]；Raguraman研究了印度旅游業(yè)與可進(jìn)入性之間的關(guān)系，指出旅游業(yè)發(fā)展相對(duì)比較緩慢的一個(gè)原因在于航空交通的可進(jìn)入性差[4]；Crouch就旅游交通費(fèi)用對(duì)旅游需求彈性的影響進(jìn)行了研究，他認(rèn)為，由于長(zhǎng)途旅游者和短途旅游者對(duì)交通費(fèi)用的敏感性不同，他們對(duì)旅游需求的敏感性也有很大的差別[5]；Ruwantissa和Bruce運(yùn)用模型的方法論述了距離、交通進(jìn)入成本和目的地競(jìng)爭(zhēng)力3方面的關(guān)系，從而確定旅游地發(fā)展中交通的作用[6－7]。從旅游交通的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展來看，已有成果多集中在旅游交通理論、旅游交通規(guī)劃、旅游交通管理等方面[8]，然而從旅游流角度來說，當(dāng)前的研究還不能涵蓋旅游流通道全部?jī)?nèi)容。本文試圖以北京入境旅游流為案例，通過對(duì)其區(qū)內(nèi)、區(qū)外入境旅游流通道便捷度進(jìn)行分析，為旅游流的系統(tǒng)研究提供一定的補(bǔ)充。

二、研究方法

旅游流通道便捷指數(shù)主要是指旅游流在通道中流動(dòng)時(shí)的便利、快捷程度。該指數(shù)的大小主要與目的地之間航班次數(shù)、列車班次以及旅游流通道長(zhǎng)度有很大關(guān)系。為了更好地反映出旅游流通道的便捷度，本文借助通道便利指數(shù)公式對(duì)北京入境旅游流進(jìn)行計(jì)算。具體公式如下：

其中，J表示旅游交通便捷指數(shù)；H表示航班次數(shù)；L表示列車次數(shù)；G表示旅游大巴班次；D表示地鐵等城市有軌列車班次；“……”表示其他交通方式的次數(shù)；R表示北京與對(duì)流省市之間的空間距離；γ和σ、χ、ε則均表示待定系數(shù)。

旅游流通道廣度是指目的地之間旅游流動(dòng)時(shí)的有效可替代交通方式的種類，其中有效可替代交通方式是指在便利程度和快捷程度方面相當(dāng)?shù)慕煌ǚ绞健Ｒ话銇碚f，可替代交通方式越多，旅游通道的廣度越廣；可替代性交通方式越少，旅游流通道的廣度越窄。對(duì)國(guó)際間入境旅游流來說，可替代性相對(duì)較弱，絕大多數(shù)旅游流僅能依靠航空方式。而對(duì)省際間旅游流來說，除了航空方式外，還可選擇鐵路作為替代工具。對(duì)于區(qū)內(nèi)旅游流通道來說，除以上2種交通方式外，還有國(guó)道、省道以及旅游專線等作為替代。對(duì)于市區(qū)的旅游流通道來說，可替代的交通方式最多。總體來看，空間尺度越小，旅游流通道的廣度越廣。

三、實(shí)證分析

作為中國(guó)的首都，北京既是全國(guó)的政治、文化中心和國(guó)際交往的樞紐，又是一座著名的歷史文化名城。北京的首都機(jī)場(chǎng)已開通200多條國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，通往世界主要國(guó)家及地區(qū)和國(guó)內(nèi)大部分城市。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年吞吐旅客2 169萬人次，進(jìn)入亞洲最繁忙機(jī)場(chǎng)的行列。另外，北京還是中國(guó)鐵路網(wǎng)的中心之一。北京外圍的城市道路呈環(huán)形加放射性格局，連接京城的還有十一條國(guó)道。北京市區(qū)內(nèi)部的公共交通和軌道交通均在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，這些因素都為旅游流通道便捷度的研究提供了便利。

(一)旅游流通道長(zhǎng)度分析

旅游流通道長(zhǎng)度主要是指旅游流空間流動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度。對(duì)于入境游客來說，國(guó)際間旅游流和省際間旅游流通道長(zhǎng)度即為航空距離為主，而區(qū)內(nèi)旅游流通道長(zhǎng)度則主要以鐵路和公路長(zhǎng)度為主，市區(qū)旅游流通道則以出租、公交、地鐵等多種交通形式所形成的最快捷線路長(zhǎng)度為主。對(duì)于北京入境旅游流通道長(zhǎng)度來說，省際間交通方式往往是航空，所以，本文選擇首都機(jī)場(chǎng)與各個(gè)省市核心旅游城市機(jī)場(chǎng)之間的空間距離作為北京各入境旅游流通道的長(zhǎng)度。其中，由于河北、天津距離北京較近，旅游流所依托的交通方式不再是航空，而是鐵路。所以，北京與這兩個(gè)省市間的旅游流通道長(zhǎng)度則采用鐵路距離。為了更好地分析北京入境旅游流通道長(zhǎng)度，本文將距離北京800km以內(nèi)的旅游省市歸為北京的近距離對(duì)流省市，主要包括天津、遼寧、河北、山東；將距離在801～1 500km之間的省市定位為北京的中距離對(duì)流省市，其中包括上海、江蘇、浙江和陜西；而將距離在1 500km以上的省市作為遠(yuǎn)距離對(duì)流省市，主要包括廣東、福建、廣西、重慶、四川、貴州和云南等[9](表1)。

表1 北京各入境旅游流通道發(fā)展?fàn)顩r

(二)旅游流通道廣度分析

對(duì)于北京市入境旅游流通道廣度的計(jì)算，本文采用航班次數(shù)和鐵路次數(shù)相結(jié)合的方式。具體通過專家打分法結(jié)合旅游流通道便捷度的實(shí)際情況，對(duì)近距離旅游通道寬度來說，由于游客對(duì)鐵路便捷性的心理感知要強(qiáng)于航空，所以，本文分別對(duì)γ取值為10，對(duì)σ取值為15，即旅游流通道寬度用H10＋L15來計(jì)算；對(duì)于中距離旅游通道寬度來說，由于游客對(duì)航空和鐵路的便捷度心理感知差異不大，所以本文對(duì)γ和σ均取值為10，即旅游流通道寬度用H10＋L10來計(jì)算；對(duì)于遠(yuǎn)距離旅游通道寬度來說，由于游客對(duì)航空的便捷度感知要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路，所以文章分別對(duì)γ取值為15，對(duì)σ取值為5，即旅游流通道寬度用H15＋L5來計(jì)算。

從北京各入境旅游流通道的廣度分析來看，北京與河北間的入境旅游流通道廣度相對(duì)最大，其中每天約有90趟列車在北京與河北之間往返，這為北京與河北之間的旅游流提供了良好的條件。對(duì)于中距離對(duì)流省市來說，北京與上海之間的旅游流通道相對(duì)最寬；對(duì)于遠(yuǎn)距離對(duì)流省市來說，北京與四川之間的旅游流通道相對(duì)最寬。

(三)旅游流通道便捷度研究

根據(jù)旅游流便捷指數(shù)計(jì)算公式對(duì)北京主要入境旅游流通道便捷度進(jìn)行計(jì)算。從計(jì)算結(jié)果來看，北京與天津之間的入境旅游流通道便捷度相對(duì)最高，其次是河北，便捷指數(shù)得分均大于1。從兩個(gè)省市所具有的特征來看，這兩個(gè)省市均距離北京較近，且經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度緊密，總體來說是北京入境旅游流集聚和擴(kuò)散最便捷的省市；15條旅游流通道中，北京與廣西、云南、貴州3省區(qū)之間的便捷指數(shù)得分最低，得分均低于0.1。分析其特征，可以看出，首先，這3個(gè)省區(qū)均距離北京相對(duì)較遠(yuǎn)；其次，它們與北京之間的交通方式均相對(duì)單一，所以是北京入境旅游流相對(duì)困難的通道；從北京其他10條入境旅游流通道的便捷度結(jié)果來看，得分均分布在0.1～1之間。其中，北京到上海的旅游流通道便捷度相對(duì)最高，而北京到福建的旅游流通道便捷度相對(duì)最低。分析其差異，可以看出，首先是北京到上海的距離相對(duì)福建較近；其次是北京與上海之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度相對(duì)較高，而與福建間的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低?？傮w來看，北京入境旅游流通道的便捷度與空間距離和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度有著密切的關(guān)系。

(四)北京市區(qū)內(nèi)旅游流通道分析

從北京城區(qū)內(nèi)旅游流通道空間軌跡來看，入境旅游通道的線路軌跡主要是從游客入住的各星級(jí)酒店到各主要景區(qū)間的線路，具體路徑一般會(huì)因旅游方式、游客特征和路況而發(fā)生變化。如對(duì)入境團(tuán)隊(duì)客流來說，由于有專門的大巴接送，所以旅游流通道大多會(huì)選擇最快捷的路徑模式。而對(duì)于散客來說，游客特征及偏好的差異會(huì)導(dǎo)致旅游流通道相對(duì)復(fù)雜。其中部分游客會(huì)乘坐出租車從酒店到各個(gè)景點(diǎn)，這也是最短、最快捷的方式，旅游通道軌跡與團(tuán)隊(duì)游客大多相似；而部分散客會(huì)用地鐵及公交或者其他交通作為流動(dòng)方式，其旅游流通道會(huì)隨著交通組合的不同而呈現(xiàn)出多種軌跡。同時(shí)，城市內(nèi)部的旅游通道還會(huì)因路況的變化而出現(xiàn)臨時(shí)性變更。總體來說，旅游流通道軌跡會(huì)呈現(xiàn)出瞬時(shí)便捷性特征。

對(duì)于北京市內(nèi)旅游流通道的便捷度分析，主要借助區(qū)內(nèi)交通面積指數(shù)及交通長(zhǎng)度指數(shù)兩個(gè)指標(biāo)來進(jìn)行，其中面積指數(shù)是通過北京市當(dāng)年交通面積除去北京市區(qū)域面積獲得，長(zhǎng)度指數(shù)是通過北京市當(dāng)年交通長(zhǎng)度除去北京市區(qū)域面積獲得。從旅游流通道面積指數(shù)來看，北京的交通面積指數(shù)總體上呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，北京交通長(zhǎng)度指數(shù)來看，也呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而從面積長(zhǎng)度比來看，北京的面積長(zhǎng)度比多年來均大于1，說明北京市區(qū)內(nèi)旅游流通道便捷度較高。另外，從發(fā)展趨勢(shì)來看，多年來，北京市區(qū)內(nèi)旅游流通道便捷度在不斷提升。

表2 近年來各北京市年道路發(fā)展指數(shù)分析

四、結(jié)論及建議

通過對(duì)北京市區(qū)外和區(qū)內(nèi)入境旅游流通道便捷指數(shù)的計(jì)算，分析了北京市入境旅游流的通道便捷度，可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：第一，不同距離入境旅游流所采用的通道載體不同，其中近距離對(duì)流省市入境旅游流主要以鐵路和高速公路為載體，而中遠(yuǎn)距離入境旅游流主要是以航空線路為載體。第二，旅游流廣度主要受交通方式多樣性影響，其中廣度最強(qiáng)的是北京—河北的入境旅游流通道，而最弱的是北京—桂林的入境旅游流通道。第三，就旅游流便捷指數(shù)分析來看，北京入境旅游流通道便捷度最高的近距離對(duì)流省市為天津，中距離對(duì)流省市為上海，遠(yuǎn)距離對(duì)流省市為四川，而北京與云南、貴州、廣西之間的旅游流通道便捷度相對(duì)最低?？傮w來看，北京入境旅游流通道的便捷度與物理距離和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度有著密切的關(guān)系。第四，就北京市內(nèi)旅游流通道便捷度來看，北京區(qū)內(nèi)的旅游流通道便捷度較高，而且呈現(xiàn)出不斷完善、提升的趨勢(shì)。

我們從以上分析中發(fā)現(xiàn)，交通作為旅游流通道的載體，對(duì)其便捷度具有很大影響，所以，要完善和提升旅游流通道的便捷性，還需要從旅游流交通方面著手分析。卞顯紅等曾從系統(tǒng)的角度出發(fā)，提出旅游交通系統(tǒng)的概念，認(rèn)為旅游交通系統(tǒng)由交通方式、交通路線、交通站點(diǎn)、交通技術(shù)4個(gè)部分組成[10]。而對(duì)旅游流通道的便捷度提升也可以從這4個(gè)方面入手。首先，就交通方式來講，通常情況下，交通方式可分為公路、航空、海洋與鐵路等4種，而入境旅游流所涉及的交通方式按照重要程度依次是航空、鐵路、高速公路和海洋。由于入境游客在我國(guó)境內(nèi)的交通方式絕大多數(shù)是航空路線，所以，客源國(guó)與北京之間以及北京與國(guó)內(nèi)其他省市之間是否通航以及航班的數(shù)量，對(duì)旅游流通道便捷度都有很大的影響。而要提高北京與其他省市的對(duì)流流量及強(qiáng)度，就需要實(shí)現(xiàn)通航或增加航班數(shù)量。對(duì)于北京近距離對(duì)流省市以及環(huán)渤海典型旅游區(qū)內(nèi)部的入境旅游流通道來說，高速公路和鐵路的影響起到主導(dǎo)作用，尤其是高鐵及“和諧號(hào)”列車的次數(shù)和價(jià)格等影響相對(duì)更大。改善近距離省市的旅游流通道便捷度，就應(yīng)更重視高鐵及高速公路的發(fā)展。其次，就交通路線來講，不同的交通路線會(huì)形成不同的旅游流軌跡，如航空線路往往是直線軌跡，而鐵路和公路則和地質(zhì)、地貌、地形有很大關(guān)系。另外，不同形式的線路與旅游流通道的作用強(qiáng)度不同，其中航空與旅游流通道的相互作用最弱，而公路與旅游流通道沿線的作用強(qiáng)度較大。所以，若要提升旅游流通道便捷度，就要選取航空作為主要交通方式，而若要增加旅游流對(duì)通道沿線的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，則可通過修建公路來引導(dǎo)。如環(huán)渤海典型區(qū)內(nèi)部或北京市區(qū)內(nèi)部可通過公路交通引導(dǎo)旅游流流向某些旅游景區(qū)、景點(diǎn)。再次，從交通的始終站角度來看，從本質(zhì)上講，始終點(diǎn)站是指從一種交通方式到另一種交通方式的換乘點(diǎn)。方便快捷的站點(diǎn)轉(zhuǎn)化將有利于提高旅游流速率，增加游客流量，所以為了提高北京與各熱點(diǎn)省市的入境旅游流通道便捷度，可在方便入境游客出入的站點(diǎn)設(shè)置前往下個(gè)省市的票務(wù)系統(tǒng)、航班大巴以及火車站或長(zhǎng)途汽車站交通。最后，從交通技術(shù)角度來看，技術(shù)的改變影響著交通形式的競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格結(jié)構(gòu)、速度、舒適度與安全性能。就北京與各省市間的旅游交通技術(shù)來說，可通過提高交通技術(shù)來增加旅游流流量。對(duì)于近距離旅游流來說，可通過建設(shè)高鐵及快軌等技術(shù)來引導(dǎo)旅游流。

總體來看，北京入境旅游流中最應(yīng)改善的旅游通道是北京與云南、廣西、貴州之間的旅游流通道。一方面是北京通往這3個(gè)省區(qū)的航班次數(shù)相對(duì)較少，其中每天與云南之間的航班數(shù)量是9班次，貴州為8班次，廣西為4班次。另外，從鐵路方面來看，北京和昆明之間的直達(dá)列車僅有2次，歷時(shí)均為40小時(shí)左右。北京和貴陽之間的直達(dá)列車車次共有4次，歷時(shí)30小時(shí)左右。直接到廣西的列車共有4次，歷時(shí)27小時(shí)左右。如此長(zhǎng)的鐵路運(yùn)行時(shí)間，迫使北京與這3個(gè)省區(qū)間的入境旅游流流動(dòng)絕大部分采用航空方式，而當(dāng)前航班數(shù)的不足成為制約該旅游流發(fā)展的主要瓶頸之一。所以，今后應(yīng)增加北京與云貴之間的航班次數(shù)。而增加航班次數(shù)不應(yīng)是簡(jiǎn)單的增加航班次數(shù)，乘坐飛機(jī)的旅客除了入境游客外，絕大多數(shù)是國(guó)內(nèi)商務(wù)客，只有對(duì)流省之間存在緊密的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，航班次數(shù)才會(huì)增加，所以提高北京與云南、貴州、廣西之間的旅游流本質(zhì)是加強(qiáng)北京與這3個(gè)省區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

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