基于和諧管理的造船成本控制案例分析

韓冬梅

（南通航運職業(yè)技術(shù)學院管理信息系，江蘇南通226010）

1 引言

中國造船業(yè)是牽動國民經(jīng)濟命脈的支柱產(chǎn)業(yè)，伴隨其產(chǎn)業(yè)地位的逐漸提升，國家對造船業(yè)的發(fā)展也越來越重視，不斷加大投資力度，以期在2015年前實現(xiàn)世界第一造船大國［1］的宏偉戰(zhàn)略目標。在國家政策的鼎力支持和世界大環(huán)境機遇的推動下，自改革開放以來，中國造船業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展（成為位居韓、日之后的世界第三大造船國），但與韓、日相比還有較大的差距。長期以來，我國憑借勞動力低廉的優(yōu)勢，才勉強在競爭激烈的世界造船業(yè)市場占有了一席之地。我國造船業(yè)在參與國際競爭中，最大的問題是成本管理的滯后性：（1）成本管理觀念和管理方法落后；（2）成本管理范圍狹窄；（3）成本管理過程非體系化；（4）成本管理缺乏支持系統(tǒng)；（5）成本管理缺乏互動性、人本性及和諧性。上述問題的存在使得我國目前造船企業(yè)成本管理處于次優(yōu)狀態(tài)。如何以成本為切入點來尋找降低我國造船成本的途徑，是我們需要進一步探索的重要課題。用和諧管理理論［2］來研究造船企業(yè)的成本管理問題無疑為中國造船企業(yè)成本管理的發(fā)展提供了一條新的途徑，具有重要的理論及現(xiàn)實意義。

2 造船企業(yè)成本管理的不和諧問題分析

和諧管理理論告誡我們［3］，系統(tǒng)的整體功能和屬性來源于系統(tǒng)和環(huán)境、系統(tǒng)和要素、要素和要素的相互聯(lián)系和相互作用。比照和諧管理理論，我們認為，中國造船企業(yè)成本管理存在如下不和諧因素：

（1）要素不和諧

成本管理系統(tǒng)由人和物構(gòu)成，即由企業(yè)員工和企業(yè)所擁有的資源組成。我國造船企業(yè)的員工構(gòu)成多樣，主要由管理人員、技術(shù)工人、生產(chǎn)工人、點工和外包工等組成。由于他們的各自目的不同，從而導致了他們有不同的行為偏好。目前我國造船企業(yè)成本管理基于泰勒的“科學管理”學說，倡導使用純經(jīng)濟手段刺激員工的工作熱情，認為管理者應(yīng)該嚴格掌握下屬員工的行為，從而保證企業(yè)利潤最大化的實現(xiàn)。在大部分員工已經(jīng)進步為“社會人”、“文化人”的情境下，依然只用經(jīng)濟手段來刺激員工工作的積極性難免偏頗。員工的行為就會表現(xiàn)出越來越明顯的難以掌控性，從而引發(fā)系統(tǒng)內(nèi)的摩擦和紊亂，導致不和諧，增加造船成本。

（2）排列不和諧

這種不和諧主要是講系統(tǒng)各個要素之間的排列組合方式不盡合理由此導致的不和諧。在成本管理中，各個要素的聯(lián)系方式主要是人作用于物，即造船企業(yè)的員工在成本發(fā)生的過程中起著主導作用，成本管理的效果與各級員工的勞動積極性密切相關(guān)。有鑒于此，管理者應(yīng)在成本管理中盡可能加強對企業(yè)各級員工行為的誘導（借助激勵方式消減進而消除員工的不確定性行為），從而擺脫目前的不合理現(xiàn)狀，即在我國造船成本管理中，主要管理企業(yè)所擁有的物而非人（從造船成本核算系統(tǒng)的設(shè)計［4］－［5］中可窺見一斑）。

（3）機構(gòu)不和諧

機構(gòu)不和諧主要是指由于組織機構(gòu)的無秩序從而引起的紊亂現(xiàn)象。在成本管理中，該問題主要表現(xiàn)為：一是組織設(shè)置欠缺合理性，信息流通受到阻礙，從而導致企業(yè)各部門無法有效率地展開合作。二是權(quán)責分配不明，引起分工不清晰、責任不明確，從而降低了辦事效率，繼而產(chǎn)生不和諧。在我國造船企業(yè)中這一問題主要表現(xiàn)為：存在大量浪費、返工現(xiàn)象，造船周期明顯過長，員工工作積極性不高等。

從上述分析可以看出，我國目前造船企業(yè)的成本管理不和諧，因此尋求解決之道的必要性不言而喻。

3 和諧成本管理系統(tǒng)的構(gòu)建

（1）和諧成本管理的概念

會計理論中，成本研究最初的目標是要確定并計算成本對象（如某一特定的產(chǎn)品等）的唯一真實的成本，但后來發(fā)現(xiàn)事實上這一“真實”的成本客觀上是不存在的?，F(xiàn)在理論界較為一致的看法是：“不同目的，不同成本”［6］。而所謂和諧成本管理即成本的和諧管理，就是按照和諧管理理論的分析思路在企業(yè)長期戰(zhàn)略的指導下，圍繞“成本滿意”這一和諧主題，從改變成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件和不改變成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件兩方面入手，尋求通過“科學的優(yōu)化設(shè)計”（即諧則）和“人的主觀能動性、創(chuàng)造性的發(fā)揮”（即和則）兩種手段及其互動、耦合，實現(xiàn)企業(yè)成本的持續(xù)改進。這里以“成本滿意”作為和諧主題是根據(jù)諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者赫伯特·西蒙有限理性的滿意原則得出的［7］，即為管理者和被管理者均可接受的且在市場上擁有競爭力的成本水平。只要企業(yè)存在生產(chǎn)經(jīng)營，成本就不會出現(xiàn)最小化的狀態(tài)，即成本為零的情況，我們所追求的只是基于成本滿意的持續(xù)改進，即一種和諧狀態(tài)。其概念模型見圖1。

圖1 和諧成本管理概念模型

（2）和諧成本管理的實現(xiàn)

根據(jù)和諧成本管理的概念模型，和諧成本管理的實現(xiàn)需要從改變成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件和不改變成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件兩方面考慮。在不改變成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件下，成本和諧管理的實現(xiàn)，主要是從 “合則”作用機理的應(yīng)用、“諧則”作用機理的應(yīng)用以及和諧機制耦合三方面進行分析的。在相關(guān)文章［8］中已經(jīng)系統(tǒng)闡述；在改變成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件下，成本和諧管理的實現(xiàn)是一項長期的工程，在下文中將通過案例研究詳細說明。

4 案例分析

（1）案例背景：上海外高橋造船有限公司簡介

中國造船業(yè)有兩大龍頭企業(yè)，即中國船舶工業(yè)集團公司（英文簡稱CSSC，簡稱中船集團公司）和中國船舶重工集團公司（英文簡稱CSIC，簡稱中船重工），我們通常將這兩個集團公司分別稱之為南方集團和北方集團。本文選取中船集團下的上海外高橋造船有限公司（以下簡稱外高橋造船）作為本文的研究對象，進行案例研究，以下對該公司首先做一簡要介紹。

①企業(yè)概況

上海外高橋造船有限公司由中國船舶工業(yè)集團公司、上海寶鋼集團公司、上海電氣（集團）總公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司、江南造船（集團）有限責任公司等出資組建，中國船舶工業(yè)集團公司控股，是一家強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補、多元投資的現(xiàn)代化大型船舶總裝廠。

公司坐落于上海市浦東新區(qū)長江口南港河段南岸，現(xiàn)有面積146萬平方米，岸線長1569米。一期工程總投資32.14億人民幣，于1999年10月開工建設(shè)，2001年11月投入使用，2003年10月竣工驗收，年造船總量120萬載重噸以上。二期工程總投資12億人民幣，于2005年3月開工，計劃于2008年3月竣工，屆時年造船總量將達到260萬載重噸以上的規(guī)模。

2001年以來，公司先后與日本、比利時、美國、希臘、土耳其、意大利以及中國大陸、中國香港和中國臺灣等國內(nèi)外著名航運公司簽訂了船舶建造合同。已先后通過ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)安全健康管理體系的審核認證，在科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展道路上邁出了堅定的步伐。

公司大力弘揚“學習、創(chuàng)新、團結(jié)、卓越”的企業(yè)精神，積極倡導“推行綠色造船，創(chuàng)立安全環(huán)境，建造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的管理理念和“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的價值觀，全面參與國際競爭，全力打造優(yōu)良品牌，向著世界一流船舶總裝廠的目標穩(wěn)步邁進。

②企業(yè)產(chǎn)品

公司的主要產(chǎn)品有，綠色環(huán)保型17.5萬噸、17.7萬噸好望角型散貨船、10.5萬噸阿芙拉型原油輪、15萬噸、17萬噸和30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）。正在研發(fā)的主要產(chǎn)品有，30萬噸VLCC（超大型油輪）、鉆井平臺、大型集裝箱船等。

外高橋造船雖然是一家較年輕的造船企業(yè)，但其先進的技術(shù)設(shè)備和管理方式卻使其走在中國造船業(yè)乃至世界造船業(yè)的前沿，是中國造船業(yè)的典型代表。本文旨在通過對該公司現(xiàn)狀進行的分析，說明外高橋造船是如何對和諧主題進行辨識以及運用和諧管理理論的“和”、“諧”來促進成本降低，提高績效，走上和諧發(fā)展之路的。

（2）外高橋造船戰(zhàn)略發(fā)展全過程

外高橋造船作為原國務(wù)院總理朱镕基上任以后首次批準的兩個重大基建項目之一，于1999年10月動土，2001年5月開始承接訂單，到2005年底累計承接訂單1100多萬載重噸。值得一提的是，其自行開發(fā)的綠色環(huán)保型17萬噸級好望角系列散貨船承接總量達53艘，約占世界好望角市場份額60%左右，成為世界好望角散貨船建造中心之一。2001年11月第一艘新船開工，2003年6月交付，截止到2003年10月造船基地竣工之際已實際交船3艘共計50萬載重噸，至2005年11月達到年交船13艘計206.5萬載重噸，成為中國第一家年交船總量突破200萬載重噸的船廠。

外高橋造船公司作為中國船舶工業(yè)新的領(lǐng)軍企業(yè)，黨和國家領(lǐng)導人一直寄予厚望，并給予了極大關(guān)心。抓住機遇，乘勢而上，實施“提速、插船、增產(chǎn)”戰(zhàn)略，開啟效率、效益、可持續(xù)發(fā)展大門，成立之始即取得了顯著的業(yè)績。之后，受美國“9.11”事件的影響，國際航運市場一蹶不振，外高橋造船公司新船訂單銳減，船價大幅度下滑，這對于一個尚在建設(shè)期的船廠來說，無疑是個既嚴峻又殘酷的考驗。

外高橋造船公司在2004年以前相繼承接了一批價格較低的訂單。但是，屋漏偏逢連夜雨。2004年初，正當一期工程建設(shè)完成，全面進入造船生產(chǎn)的時候，船用鋼板價格出現(xiàn)了暴漲，鋼板一噸從300美元左右飆升到790美元左右，由此帶動了主機等船用設(shè)備價格的飛漲。在集團公司的統(tǒng)一領(lǐng)導下，公司重新制定作業(yè)計劃，將一批價格相對較高的船舶插入2005年生產(chǎn)計劃，來彌補2004年的虧損。為避免客戶的后顧之憂，公司還向船東鄭重承諾，所有船舶均嚴格按照合同要求執(zhí)行，決不延期，并力爭提前交付。果斷的決策和鄭重的承諾不僅使外高橋造船擺脫了困境，更重要地是向世界樹立了中國造船企業(yè)敢于承擔責任和風險的良好形象，贏得了各國船東的信任和尊重，從而步入“持續(xù)、快速、和諧”的發(fā)展軌道。

（3）對外高橋造船和諧主題的詮釋

和諧主題是指在特定的環(huán)境下，組織中的人與物在互動過程中所產(chǎn)生的核心關(guān)系問題。

我們選取的造船企業(yè)雖然是一家只有七年歷史的船舶總裝企業(yè)，但擁有先進的技術(shù)和設(shè)備，走在了中國造船業(yè)的最前沿，代表了中國造船業(yè)的發(fā)展方向，因此她的生產(chǎn)方式、管理體制，以及在當前多變的世界環(huán)境下其領(lǐng)導者對和諧主題的辨識具有很強的代表性。對該公司當前和諧主題的分析如圖2所示。

圖2 當前和諧主題的確定

（4）對外高橋造船和諧管理的分析及其績效的評價

自2001年11月8日第一艘新船開工到2005年末，公司在此階段的主要管理活動和管理方式的變化均圍繞和諧主題的完成。根據(jù)和諧管理的思想，我們下面從“和”與“諧”兩方面出發(fā)對外高橋造船的活動進行分析。

①改變成本發(fā)生基礎(chǔ)條件下的和諧管理分析

一是與“和”相關(guān)的管理活動和方法

1）公司內(nèi)部形成市場、科研、生產(chǎn)一體化的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進步機制，企業(yè)的自我發(fā)展和市場競爭能力不斷增強。

2）公司及其重視創(chuàng)建科研隊伍和技術(shù)隊伍，開展內(nèi)部 “導師制”，以少數(shù)經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員為骨干帶領(lǐng)新人作業(yè)。

3）與哈爾濱工程大學、上海交通大學、江蘇科技大學等高校在人才培養(yǎng)、科學研究、技術(shù)開發(fā)、成果轉(zhuǎn)讓、師資培訓、學術(shù)交流和信息交換等領(lǐng)域進行全面合作，走人才市場化開發(fā)道路。

4）把“綠色造船”作為堅持可持續(xù)發(fā)展的重要理念，貫穿于產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)營銷、制造和環(huán)境保護全過程，適應(yīng)新世紀發(fā)展的需求。

5）開展全員性的降本增效活動，增強勤儉持家的意識，從小事抓起，從點滴做起，積極創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)。

6）為了使船舶的制造成本進一步透明化，部門責任具體化，公司通過完善內(nèi)部生產(chǎn)部門模擬法人考核、動能源與制造費用管理，最大限度地將成本壓力分解到生產(chǎn)部門。公司本著以人為本，科學管理，控制能耗為宗旨，嚴格控制夜間的加班加點時間。

7）管理從粗放型逐步向精細化轉(zhuǎn)變，外高橋造船公司的“5S（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)）”管理漸入人心。從決定導入5S管理之日起，公司就在“實效”上做好文章。一是公司領(lǐng)導掛帥，加強組織、領(lǐng)導和協(xié)調(diào)；二是從體系入手，建立健全相應(yīng)制度；三是重過程更重結(jié)果，制定實施5S階段性推進線表；四是實施常態(tài)管理，將5S工作列入部門責任制考核。

8）大力倡導“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的價值觀，培育先進文化，積極營造學習、創(chuàng)新、團結(jié)、卓越、和諧的良好氛圍。發(fā)給員工書籍，組織員工聆聽講座，對他們進行企業(yè)文化熏陶；組織員工接受軍訓，參加升旗儀式，進行愛國主義教育和廠情教育，增強大家對企業(yè)的認同感、歸屬感、責任感和榮譽感；每交付一艘新船，都要請船東代表在船東林里種下一棵小樹苗，增進與世界各國航運界的友誼。

二是與“諧”相關(guān)的管理活動和方法

1）二期項目300噸龍門吊主梁提升，降低600噸龍門吊的使用頻率，緩解目前瓶頸資源壓力，解決分段建造過程中分段翻身的問題，從而提高造船效率，也為縮短船塢周期，實現(xiàn)生產(chǎn)總量增加創(chuàng)造良好的硬件條件。

2）公司對二氧化碳壓力下調(diào)，僅此項就使月均能耗下降30%，節(jié)約價值約150萬元。

3）“現(xiàn)代造船模式及系統(tǒng)仿真研究”項目通過專家鑒定、驗收。

4）公司通過ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)安全健康管理體系的審核認證，并將三大體系進行一體化整合，減少了各體系接口的矛盾，提高了綜合管理水平。

5）優(yōu)化造船業(yè)務(wù)流程和組織，轉(zhuǎn)化造船業(yè)務(wù)模式。完善生產(chǎn)（管理）指標體系，建立先進的企業(yè)文化。

6）提高圖紙質(zhì)量，設(shè)計圖紙修改率與2004年底力爭控制在10%以內(nèi)。

7）依靠技術(shù)進步攀越造船高峰，一塢內(nèi)：兩船出塢，兩船移位并列半串聯(lián)建造方法喜獲成功。

8）注重科研攻關(guān)，2001年以來，外高橋造船公司共承擔國家及上海市等科研項目27個，其中國家立項項目12個，集團公司立項項目3個，上海市立項項目11個，上海市浦東新區(qū)立項項目1個。截止2005年已完成14個項目，有些已在公司生產(chǎn)經(jīng)營中發(fā)揮了顯著效果，有些則成為公司的重要技術(shù)儲備。

9）公司以科學發(fā)展觀為指導，著力建設(shè)基于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的人、物、信息、資金、時間資源等廣義物流的造船生產(chǎn)管理模式與系統(tǒng)，以信息流帶動物流，以物流帶動價值流，使資源要素在生產(chǎn)過程中得到充分發(fā)揮，不斷提高造船生產(chǎn)效率和經(jīng)濟運行質(zhì)量。

10）把繼續(xù)深化生產(chǎn)設(shè)計作為建立現(xiàn)代造船模式和快速造船的重要基礎(chǔ)，實現(xiàn)高效率、快節(jié)奏造船。

11）針對進口寬厚板價格暴漲，公司成立國產(chǎn)鋼板替代攻關(guān)小組，制定并實施國產(chǎn)鋼板替代進口鋼板的方案，使每艘船的成本支出大幅度減少，有效地規(guī)避了進口鋼板漲價的風險。

12）加強了動能耗量跟蹤分析，采取管理和技術(shù)手段，使動能源得到了有效控制。

13）學習先進管理理念和科學管理方式，促進企業(yè)的信息化建設(shè)，建成由TRIBON－M2系統(tǒng)、OA系統(tǒng)與CIMS系統(tǒng)構(gòu)成的信息化網(wǎng)絡(luò)。

通過這些措施，2005年底，外高橋造船公司工業(yè)總產(chǎn)值與2004年同期相比增長了82.30%，銷售收入增長了86.55%，出口創(chuàng)匯增長了142.30%，人均產(chǎn)值增長了58.8%，萬美元產(chǎn)值外付動能費下降了42.02%，承接合同金額增長了421%，成本得到了很好的控制。外高橋造船暫時擺脫了外部環(huán)境的不確定性對其造成的困境，企業(yè)步入了“持續(xù)、快速、和諧”的發(fā)展軌道，依靠新人、新廠、新模式，樹立起了中國造船企業(yè)的新形象。因此，可以說企業(yè)的“和”與“諧”的活動和管理方法與和諧主題基本保持一致，對外高橋造船的成本持續(xù)改進起到了極大地推動作用。

② 績效評價

從表1可以看到，2003到2005年外高橋造船不管是完工量還是工業(yè)總產(chǎn)值都呈現(xiàn)出較大幅度的增長。盡管是一家只有七年歷史的造船企業(yè)，但其在實現(xiàn)“中國成為世界第一造船大國、強國”這一宏偉戰(zhàn)略目標上，緊緊立足于戰(zhàn)略，打造世界第一造船大國、強國，圍繞和諧主題，通過與“和”、“諧”相關(guān)的管理活動和管理方法，不僅使企業(yè)擺脫了9.11帶來的國際船舶市場的變化和鋼材價格非理性暴漲帶來的窘境，更重要的是通過對企業(yè)的和諧管理，改變了成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，使得企業(yè)走上了“持續(xù)、快速、和諧”的發(fā)展軌道。

表1 外高橋造船2003—2005年業(yè)績表現(xiàn)

5 結(jié) 語

由于和諧管理理論的應(yīng)用研究尚在初步階段，且沒有涉及到具體企業(yè)的定量化研究，因此以和諧管理理論為理論基礎(chǔ)，本文在系統(tǒng)模型的建立和案例研究方面都沒能列舉出具體的數(shù)字實例以及在和諧耦合方面也未能進行很好地說明，這是本文的遺憾，但隨著和諧管理理論的進一步發(fā)展，可以以此作為繼續(xù)研究的方向。

1 郭 強.從世界制造業(yè)中心轉(zhuǎn)移看我國船舶工業(yè)發(fā)展［J］.中國造船，2004（2）：1～6.

2 席酉民，尚玉釩.和諧管理理論與當代和諧管理理論［J］.西安交通大學學報（社會科學版），2001（3）：23～26.

3 席酉民，尚玉釩.和諧管理理論［M］.中國人民大學出版社，2002.45.

4 蘇 翔，寧宣熙，朱桐，潘燕華.造船成本核算系統(tǒng)需求分析［J］.中國造船，2004（2）：99～102.

5 蘇 翔，寧宣熙，朱桐，潘燕華.大型造船企業(yè)成本核算系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)［J］.船舶工程，2003（5）：56～59.

6 洪劍峭，李志文.會計學理論—信息經(jīng)濟學的革命性突破［M］.清華大學出版社，2004.

7 赫伯特·西蒙.管理行為（原書第4版）［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2004.

8 韓冬梅，孫小平.基于和諧管理的成本控制初探［J］.貴州商業(yè)高等專科學校學報，2010（6）：4－7.

9 邁克爾·波特著.李明軒，邱如美譯.國家競爭優(yōu)勢［M］.北京：華夏出版社，2002.