海國雄風(fēng)—— 記上海港著名引航員陳秉直船長

文/吳長榮

1937年 “八一三”事變后，日寇沖破江陰封鎖線，攻陷南京，進(jìn)行慘無人道的南京大屠殺，炸毀、掠奪我國眾多商船海輪，招商局海輪損失達(dá) 2/3。國民政府緊急命令我國海輪開進(jìn)長江避難，并成立“長江航業(yè)聯(lián)合辦事處”，招商局僅有十幾艘海輪沖進(jìn)長江，其中有“海祥”、“海瑞”等輪，中國航海史（近代）中記載：“招商局經(jīng)營湘江戰(zhàn)時運(yùn)輸最重要的成就就是派遣大型海輪駛至長沙。1938年6月，招商局派“海祥”輪搶運(yùn)南潯（九江）鐵路拆卸的鋼軌，并租用外輪‘華強(qiáng)’、‘華興’輪協(xié)運(yùn)。6月 30日，‘海祥’輪滿載 2200噸鋼軌離潯抵漢。當(dāng)時木駁、拖輪極缺，敵機(jī)空襲頻繁，“海祥”輪不宜長久在漢待運(yùn)。7月招商局即命“海祥”輪直駛長沙。該航道淺窄彎曲，“海祥”輪打破常規(guī)，謹(jǐn)慎駕駛，安全抵達(dá)長沙，開創(chuàng)了海輪行駛長江支流的紀(jì)錄?！薄昂Ｏ椤陛喸诳谷沾蟪吠酥辛⒘舜蠊?，受到嘉獎多次。它的船長是誰？還能找到有關(guān)他的史料嗎？這位船長就是上海港引水員陳秉直先生。

一、撤退搶運(yùn)之功臣 勇闖湘江第一人

陳秉直，原名陳炳直，出生于 1902年2月 25日，是崇明鰲山鄉(xiāng)二條豎河人。1917年從崇明城北小學(xué)畢業(yè)后，就讀于國立南京高等師范附中商科班。經(jīng)商數(shù)年后，于1926年考入?yún)卿了a(chǎn)學(xué)校航海班，與著名船長陳邦達(dá)是同班同學(xué)。畢業(yè)后，他進(jìn)入招商局航務(wù)員養(yǎng)成所學(xué)習(xí)，在教練船“公平”輪和“廣利”輪當(dāng)練習(xí)生，成績優(yōu)良，進(jìn)入招商公學(xué)，當(dāng)航海?？浦獭?1929年底開始在招商局“江大”、“同華”、“新銘”、“新昌”、“公平”、“海亨”等輪任二副、大副。1936年，陳秉直出任新船“海亨”輪大副，著名船長馬家駿對陳大副的管理贊賞有加。一年后，招商局總經(jīng)理蔡增基親自給陳大副頒發(fā)嘉獎令，全文如下：“事由：據(jù)查報(bào)該輪大副陳炳直秉性忠實(shí)，辦事認(rèn)真負(fù)責(zé)，著該船長傳令嘉獎。國營招商局訓(xùn)令總務(wù)字第648號，令‘海亨’輪船長。據(jù)查報(bào)該輪大副陳炳直秉性忠實(shí)，辦事認(rèn)真負(fù)責(zé)，對于船上清潔衛(wèi)生事宜尤為注意，較前多所改進(jìn)等情，查該大副服務(wù)認(rèn)真，良堪欣慰，茲著該船長傳令嘉獎并轉(zhuǎn)飭勤慎職守蓋加奮勉。此令。中華民國二十六年四月廿八日。總經(jīng)理蔡增基?！瘪R家駿船長把電報(bào)向全體船員和陳大副宣讀后，非常高興地說：“陳大副，您的‘炳’字就改為‘秉’字吧，秉性可嘉?！睆拇?，陳大副便改名“陳秉直”。當(dāng)時，招商局一位大副受到總經(jīng)理的嘉獎，是不多見的。后來“海亨”、“海元”、“海利”、“海貞”等 4艘英國造的新海輪駛避香港，日軍進(jìn)攻香港前，被迫出售給怡和洋行。

由于陳秉直大副工作出色，1937年8月便出任“海祥”輪船長，隨即該輪與“海瑞”輪駛?cè)腴L江內(nèi)抗日，屬招商局長江業(yè)務(wù)管理處領(lǐng)導(dǎo)。期間，日軍猖狂向長江中游進(jìn)攻，大批戰(zhàn)略物資急需撤向長江上游的長沙、宜昌等地，否則極有可能落入日軍之手。

1937年 12月，日軍沖破江陰封鎖線，水陸兩面向南京進(jìn)攻。在這危急時刻，陳秉直船長指揮“海祥”輪和兄弟船舶冒著日機(jī)的轟炸，搶運(yùn)鎮(zhèn)寧地區(qū)大批戰(zhàn)備物資，撤退到武漢一帶，成為日后長江中的海輪主力。為此，他收到了長江業(yè)務(wù)管理處處長沈仲毅的通令嘉獎：“國營招商局長江業(yè)務(wù)管理處訓(xùn)令，令‘海祥’輪船長陳炳直……此次首都緊張之際，該員設(shè)法起運(yùn)大批機(jī)件赴漢，賴有該輪船長陳炳直及該輪無線電報(bào)務(wù)員葛慶林努力協(xié)助等情，據(jù)此陳炳直、葛慶林應(yīng)予傳令嘉獎……其急公好義，殊堪嘉許……兼處長沈仲毅，中華民國二十七年二月七日。”

1938年，日軍不斷向長江中游推進(jìn)，逼近九江。形勢越來越緊迫。一天，陳船長接到調(diào)令，即赴九江把拆下的南潯路軌運(yùn)往武漢轉(zhuǎn)長沙。陳船長按時把路軌運(yùn)到漢口，把送來的去長沙港的湘江臨時海圖展開一看，航道非常粗略，根本沒有標(biāo)明水深，還錯綜復(fù)雜，有的航段水深極淺，幾乎難以通過。同時日軍不斷地在追蹤、轟炸，非常危險。但是具有強(qiáng)烈愛國主義精神的陳船長毅然起航。“海祥”與“海瑞”兩輪滿載著 4400多噸的路軌先后從武漢向長沙進(jìn)軍，這是海輪第一次開進(jìn)長江支流——湘江，上有日機(jī)空襲，下有淺灘暗礁，在這種極其險惡的戰(zhàn)爭條件下，陳船長早已置生死于不顧，赴湯蹈火般地投入了海輪新航線的開辟。這次，2049總噸的“海祥“輪共裝載 2200噸從南?。ň沤╄F路拆卸下來的鋼軌，直駛湘江中的長沙，經(jīng)過岳陽，進(jìn)入洞庭湖，通過復(fù)雜的中州水道，過了湘陰，進(jìn)入了湘江。兩岸均為平原農(nóng)田或丘陵地帶，目標(biāo)明顯。兩架日機(jī)從遠(yuǎn)處追來，“海瑞”輪只得拋錨，陳船長指揮船員們快速躲入一片樹林中。岸上防空部隊(duì)立即向日機(jī)開火，日機(jī)匆忙投下幾枚炸彈逃走了，有驚無險。敵機(jī)過后，兩輪繼續(xù)沿湘江上駛，傍晚便到達(dá)長沙湘江大道中山河碼頭，連夜搶卸笨重的鋼軌，免遭日機(jī)轟炸。在“海祥”輪完成長沙航程后，獲得了上級通電嘉獎令：“事由：民國二十七年五月任“海祥”船長時，在九江搶運(yùn)路軌赴湘，蒙招商局長江業(yè)務(wù)受理處轉(zhuǎn)呈交通部存記之嘉許電報(bào)。陳船長覽：公密五月卅一日電悉，查該輪在潯趕運(yùn)軌料，予敵機(jī)侵襲一日數(shù)驚之下，賴該船長沉著應(yīng)付，督率所屬，鎮(zhèn)定工作，得獲滿載上駛。最近由漢駛湘，水道灣曲，運(yùn)轉(zhuǎn)不易，更非有經(jīng)驗(yàn)者不敢前往。該輪船長卒能安全駛達(dá)，首創(chuàng)紀(jì)錄，其忠勇負(fù)責(zé)之服務(wù)精神殊堪嘉許。應(yīng)準(zhǔn)將情轉(zhuǎn)呈大部，下賜特予存以資鼓勵，仰即知照管理處。六月三日（1938年）。”

1938年9月，日軍逼近武漢。“海瑞”輪與陳船長接到調(diào)令，要搶運(yùn) 8萬噸兵工器材去上游的宜昌?？蓮膩頉]有海輪進(jìn)過宜昌和川江，陳秉直在文革中被迫寫的檢查交待材料中敘述了當(dāng)時艱險的搶運(yùn)經(jīng)歷：“抗日戰(zhàn)爭開始之后次年（1938年）九江失守前，我在敵機(jī)一日數(shù)次轟炸之下，搶運(yùn)路軌，吃水裝至23(約7m），直達(dá)長沙……”，又奉命“搶運(yùn)兵工器材至宜昌，當(dāng)時在宜昌下面出事的船只，甚至橫臥沙灘（擱淺）者為所非一，我親自在數(shù)十里外測深，并立水標(biāo)，以觀水位漲落，等候時機(jī)。幸能安全到達(dá)（宜昌），又在急流中能解除錨鏈纏繞，終于使"海祥"輪安全抵達(dá)宜昌五龍碼頭。于廻流（在長江水域，很多江底山谷形成一種巨大的漩渦，流會使船失控，難以操縱）中靠埠卸貨，為招商局節(jié)約駁力與時間。所以當(dāng)時船政局局長王洗認(rèn)為在他的管轄范圍內(nèi)（非常可貴），故題‘海國雄風(fēng)’四字給我，以致欽佩，我也認(rèn)為技術(shù)上光榮的題贈。”由于陳秉直船長駕駛“海祥”輪在搶運(yùn)抗日物資中立了汗馬功勞，所以他多次被上級通電嘉獎，這是航政局長王洗的嘉獎令：“事由：民國廿七年五月，任 "海祥 "船長時，在宜昌于流水中首創(chuàng)靠民生公司五龍碼頭后，招商局長江業(yè)務(wù)管理處直嘉慰電報(bào)。陳船長覽五月三日電，悉該船長能設(shè)法將船移靠五龍碼頭，起卸機(jī)件，節(jié)省力駁，經(jīng)濟(jì)時間，奮勇精干，殊堪嘉慰，仍仰督催起卸以期旬日下水位要。管理處船五月四日?！?/p>

由于國難當(dāng)頭，全民同仇敵愾，陳秉直船長不怕敵機(jī)狂轟亂炸，不怕犧牲，一腔愛國熱血，為大撤退立下功勞，累獲嘉獎。陳秉直感嘆地寫下了“舳艫千里長江險，我入荊湘第一人"。1941年8月13日，“海祥”輪不幸被日機(jī)炸沉于湖北秭歸石門，陳船長怒發(fā)沖冠，痛恨至極。

由于招商局在長江里的船舶被日軍炸沉，人多船少，陳秉直后來便應(yīng)聘到盧作孚的民生公司任考察船長一年半，后“為避寇遠(yuǎn)游西北”，失業(yè)多年，不為敵偽服務(wù)，在西北經(jīng)商，十分艱險。直至 1945年 10月抗日戰(zhàn)爭勝利后，招商局一時找不到這位抗日功臣，只得登報(bào)尋人，他重回招商局，被派赴漢口接收敵偽船“鯉城”輪。1946年2月，他先后出任“鄧鏗”輪、“海閩”輪船長，航行于廈門及馬尼拉之間，接回僑胞及裝運(yùn)貿(mào)易物資。因該航線為國際航線，馬尼拉又是自由港，船員多有夾帶私貨的行為，管理頗為艱難，1947年 2月托病辭職。之后由陳邦達(dá)介紹進(jìn)入中興公司，任“永興”輪船長，航行日本接收日方賠償物資——從工廠拆下的舊機(jī)器。他望著日本婦女抬著笨重的舊機(jī)器，艱難地抬到碼頭上，僅以咸魚與飯團(tuán)果腹，男性大多戰(zhàn)死沙場，深感日本的侵略戰(zhàn)爭也傷害日本人民。抗戰(zhàn)勝利后，每一個中國人都揚(yáng)眉吐氣了。陳船長說：“我國自甲午戰(zhàn)敗后，屈辱幾十年了！”他昂首指揮“永興”輪駛進(jìn)大阪、橫須賀、名古屋等港，接收日方賠償物資。“日寇屈膝授交，亦我生平之快事。”他感嘆道，“南臨瓊海北秦皇，更為僑胞出海疆，一事年來最難忘，高歌三度訪倭邦。”

二、沖破封鎖線 為新中國服務(wù)

陳秉直從 1947年起到私營中興公司和華勝公司當(dāng)船長。1949年上海解放時，隨船滯留在香港。當(dāng)時新中國急需各種物資，國民黨又加強(qiáng)了封鎖，在香港的船只與船員也在特務(wù)的監(jiān)視之下。彷徨中，他經(jīng)陳天駿、龔丕勛介紹，欣然同意引領(lǐng)“華興”輪進(jìn)入上海港。“華興”輪偽裝成馬納公司子公司——三強(qiáng)公司的“馬納”輪，改了煙囪上的標(biāo)志，裝載物資從香港穿越臺灣海峽直駛上海。當(dāng)時，國民黨海軍在長江口、吳淞口外布滿了水雷，很多海輪如“香山”、“捷喜”、“濟(jì)南”、“新寧”、“伏虎”等在這道封鎖線被先后炸沉在這段水域。陳秉直船長冒著被炸沉的風(fēng)險，駕駛著2000噸的“華興”輪如履薄冰地穿行在銅沙水道，他舉著望遠(yuǎn)鏡掃視著水面，盡可能避開漂浮可疑物，小心翼翼地穿梭向前。過了江亞浮和九段沙，與拋錨除雷的中 111輪擦肩而過，進(jìn)入橫沙和長興島水域。航道兩岸地形隱隱約約、模模糊糊，乘著漲潮，“華興”輪終于進(jìn)入?yún)卿量凇ｊ惔L叫三副打旗語與吳淞了望臺聯(lián)系溝通，終于把“華興”輪駛進(jìn)了黃浦江。陳船長談笑風(fēng)生地望著熟悉的兩岸，“華興”輪終于沖過了封鎖線，駛向指定的黃埔碼頭……

1957年，陳秉值船長開始寫作、出版《港內(nèi)船舶操縱術(shù)》一書

這年 10月，陳秉直船長再次來到香港，經(jīng)香港招商局介紹，他上了通安公司的“百飛歌”輪任船長。這艘 4000噸船掛巴拿馬旗，由香港開大連，裝黃豆到日本，又沖破遼東半島外海的國民黨封鎖線，勝利完成了任務(wù)，隨船返回香港，住在停泊在港內(nèi)的大陸公司“大漢”輪上。當(dāng)時，很多失業(yè)的上海船員在此借宿，一位友人告訴他，臺灣方面認(rèn)定他二次沖破封鎖線為共產(chǎn)黨服務(wù)，要捉拿他。陳秉直因擔(dān)心“百飛歌”去臺灣，被迫辭職返滬。

上海解放初期，船舶大多被劫去臺灣，民營公司船也大多撤往港臺、日本等處，上海航業(yè)很蕭條，無船可駛。陳秉直返滬后一直失業(yè)在家。1950年 9月，廈門集美航海學(xué)校招聘航海教員，經(jīng)廈門引水員葉金泰推薦，他到該校當(dāng)教師，

三、競聘銅沙引水員 著書立說育新人

一天，陳秉直從鼓浪嶼回到宿舍，接到了同窗好友陳邦達(dá)的來電，告訴他一個好消息：上海港務(wù)局招聘引水員。1951年6月，陳秉直通過考試，被錄用為上海港實(shí)習(xí)引水員，1952年7月，轉(zhuǎn)為正式引水員。

對于老船長陳秉直來講，十多年航海駕駛生涯，從長江口的銅沙引航，經(jīng)過黃浦江，真是熟門熟路。他自從1951年6月開始進(jìn)入上海港務(wù)局引水科，按規(guī)定要實(shí)習(xí)一年，但不久便自己獨(dú)立引航。由于他不但熟悉航道，還細(xì)心觀察，記下各航段的風(fēng)潮流壓變化特征，積累資料和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多年的積累，記下了好幾本引航日記，從 1957年開始，他便寫作《港內(nèi)船舶操縱術(shù)》一書，這恐怕是上海港引航第一本書工具書。1958年 12月，這本引航著作寫成，由上?？萍夹l(wèi)生出版社出版，即成為航海界船員的參考資料。全書共分七大部分：⒈操縱船舶注意事項(xiàng)；⒉靜流中的靠離；⒊靜流中風(fēng)力下的操作；⒋拋錨與起碇；⒌浮筒的系離；⒍風(fēng)力及流壓中靠離碼頭的操縱；⒎上海港揚(yáng)子江口引水員的接送。書中所述引航經(jīng)驗(yàn)是極為豐富的，從我們內(nèi)行人的眼光來閱讀，可謂非常實(shí)用，引航主要任務(wù)便是船舶航行與靠離泊位，確保安全。我們現(xiàn)在摘錄書中第一章“港內(nèi)航行注意事項(xiàng)”的主要內(nèi)容，便可看出他的引航經(jīng)驗(yàn)的寶貴：

⒈吳淞口漲潮時，船舶進(jìn)口防被橫流壓上防波堤，并注意觀察長江方向的船舶動態(tài)；

⒉急流重載不宜過陸家嘴、張家浜，急落水向浦東邊沖壓（很多重載船舶在這兩處發(fā)生緊迫局面，如 1953年 10月 3日北光輪滿載在張家浜與董家渡水域因引水失誤而出了事故）；

⒊風(fēng)大，吊桿放下，減速操縱，快車避讓；

⒋經(jīng)過揚(yáng)子江（長江）口航道浮標(biāo)時，大風(fēng)急流受壓，船可靈活從進(jìn)口浮標(biāo)下風(fēng)通過；

⒌大船過淺灘以緩速為宜，防坐底，船尾可能坐下數(shù)尺（快速時船尾坐下約占吃水17%）；

⒍重載船在順流慢車轉(zhuǎn)彎時，舵要早做早回；

⒎經(jīng)過沙泥灘時，留有富余水深，防拖底，快速中不宜快倒車，保護(hù)主機(jī)及船體；

⒏港內(nèi)必拋錨時，注意過江電線（經(jīng)常發(fā)生海輪拋錨把過江電纜搞壞）；

⒐快速在港內(nèi)航行，一定要控制在 12哩以內(nèi)，防止駛過浪損，造成停泊船斷纜；

⒑重載大船港內(nèi)航行，表面浪不大，但水底拉吸力很大，造成停泊船危險；

⒒進(jìn)出吳淞口的船舶在遵守《國防避碰章程》中要靈活，從東南進(jìn)口船，一般要避讓長江進(jìn)口船，但是東南進(jìn)口如是順?biāo)瑒t可視情況先進(jìn)口；

⒓船過急流灣之前，船速不宜過快，不宜“把定”；

⒔過蘇州河口，要防漲潮吸力，舵失效力及撞河口外的海軍碼頭；

1955年，陳秉直被評為上海港務(wù)局先進(jìn)工作者

⒕銅沙淺灘范圍，應(yīng)自淺灘浮至九段沙嘴浮為止，故落水進(jìn)口時應(yīng)估計(jì)時間，以過九段沙浮為標(biāo)準(zhǔn)（放擱淺）；

⒖拖輪急牽極危險易傾覆，可緊急解纜，等等。

這章共 44條經(jīng)驗(yàn)，條條皆真言實(shí)用。他感嘆地寫下詩句：“著書豈為稻粱謀，學(xué)驗(yàn)交流老未休?！?/p>

陳秉直在引航站工作兢兢業(yè)業(yè)，被評為港務(wù)局先進(jìn)工作者，這是一張獎狀上的賀詞：“祝賀陳秉直同志業(yè)經(jīng)局評選委員會批準(zhǔn)為本局一九五五年度企業(yè)級先進(jìn)工作者，特發(fā)給獎金四十元，以資鼓勵，并希再接再厲，虛心學(xué)習(xí)，提高技術(shù)，創(chuàng)造更多新紀(jì)錄，保證五年計(jì)劃 4年實(shí)現(xiàn)。中華人民共和國上海海監(jiān)、中國海員工會上海港務(wù)委員會?！?/p>

陳秉直與陸蔭嗣、施俊培、李云衢、吳京祥、吉增干、秦錚如、錢毓佳、楊馨、江良孚、林衡、翁紀(jì)清、沈青芝、黃亞君、黃慕堅(jiān)、老一輩引水員為新中國航運(yùn)事業(yè)作出了貢獻(xiàn)。

陳秉直船長在幾十年航海生涯中，帶教和培養(yǎng)了大批航海人才，他以自己這本引水著作作為教材，培訓(xùn)了很多引水員，如他的弟子唐祥福，以及羅世民、姜永祥、史濟(jì)華、吳茂郁、葉堯新、周廷康、周德成、朱關(guān)祿等等眾多引水員都曾得益于他的指點(diǎn)。

1962年，陳秉直船長年 60歲，光榮退休，有子女 7人，因受文革沖擊，他不幸于1966年病逝，享年64歲。

陳船長平生樂善好施，惠及親朋好友，工于韻律，寫有大量古典詩詞。他還與周啟新、陳天駿、王興伊、龔丕勛、郟鼎錫、黃鴻騫、陳邦達(dá)等著名航海界人士交好。

本文謹(jǐn)以陳秉直船長一首詩收尾：“傲骨天生見性情，折腰豈肯媚公卿，百年心事安排定，潮擁銅沙看晚晴。”