關(guān)于鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線與疏解線的設(shè)計分析

丁亮

（鐵道部工程設(shè)計鑒定中心 提高工資待遇高級工程師，北京 100038）

0 引言

聯(lián)絡(luò)線和疏解線由于其使用性質(zhì)與正線不同，線路長度不長，但變化較多，而且二者之間還有著不可分割的聯(lián)系，如，除了單線與單線之間的聯(lián)絡(luò)線沒有疏解外，雙線與雙線之間的聯(lián)絡(luò)線或單線與雙線之間的聯(lián)絡(luò)線都有疏解關(guān)系。疏解線又分為不同性質(zhì)線路之間交叉疏解線、客貨分線疏解線、方向別或線路別進出站疏解線、專用線或岔線引入車站疏解線等等。由于聯(lián)絡(luò)線或疏解線大部分位于樞紐范圍內(nèi)，標準不高，列車運行速度也較低，雖然不像長大干線涉及地形、地質(zhì)條件那么復雜，但受既有線路標準、銜接的正線、車站平縱斷面條件以及周邊城市建筑物等限制，設(shè)計方案往往比較復雜。尤其是為了實現(xiàn)相同的功能，追求線路長度最短、對城市拆遷影響最少、占地及立交橋工程投資最省的目的，研究比較的方案很多。即便如此，在許多項目中往往還是優(yōu)化節(jié)省投資的重點。如此短的線路，為什么會有如此大的優(yōu)化余地，關(guān)鍵是設(shè)計者在設(shè)計中沒有掌握這類線路的設(shè)計規(guī)律，以至于在形態(tài)變化多樣的線形中，沒有抓住主要矛盾，不知道解決主要問題，只是根據(jù)需要按照常規(guī)的選線方法，確定聯(lián)絡(luò)線或疏解線的平縱斷面，并且按照常規(guī)的線路出圖辦法畫聯(lián)絡(luò)線或疏解線的平縱斷面圖。為此，需要對這類線路的設(shè)計規(guī)律進行一些分析。

1 聯(lián)絡(luò)線和疏解線的作用

在設(shè)計聯(lián)絡(luò)線和疏解線時，充分分析線路的作用是掌握聯(lián)絡(luò)線或疏解線設(shè)計的前提。同樣是聯(lián)絡(luò)線，有的需要在站內(nèi)與正線銜接，也有的可以在區(qū)間與正線銜接；同樣是客貨疏解，可以疏解客線，也可以疏解貨線；有的線路引入需要在既有站進站前疏解，有的可以在出站端疏解，按方向別引入的有些疏解線可以合并，有些疏解線必須分開。修建聯(lián)絡(luò)線或疏解線的目的就是要滿足一定的功能需要，但滿足功能需要的方式并不是惟一的。在確定什么樣的聯(lián)絡(luò)線方案或疏解方式之前，必須分析聯(lián)絡(luò)線或疏解線的基本要求。

對于聯(lián)絡(luò)線，簡單地說，就是兩正線之間或正線與樞紐內(nèi)其他車站之間的連接線，或樞紐內(nèi)較近的車站與車站之間的連接線，使相互分開的線路之間、線路與車站之間、車站與車站之間相互連接。如果是較遠的車站與車站之間的連接線，如樞紐環(huán)線、港口支線等，線路較長，應按干線或支線考慮線路標準，采用一般線路的選線方法進行研究。在兩正線與正線之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線的目的就是實現(xiàn)相互之間跨線列車運行，這類線路一般出現(xiàn)在交叉的干線之間，或干線與支線之間，設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線一般都是從一條線的車站引出再進入另一條線的車站，也就是從車站到車站；也有的雙線鐵路與雙線鐵路車站之間太遠，長達十幾公里甚至幾十公里，為了避免修建的聯(lián)絡(luò)線太長，只能從一條雙線的車站引出在另一條雙線的區(qū)間接軌。從一條雙線區(qū)間引出聯(lián)絡(luò)線再連接到另一條雙線區(qū)間上這種情況很少，其聯(lián)絡(luò)線平縱斷面應滿足列車在聯(lián)絡(luò)線上停留不影響相鄰正線上列車運行的條件，或聯(lián)絡(luò)線上設(shè)置車站，以利于運輸組織和運行安全。在正線與車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，這里指的是新建干線從某樞紐外周通過時，與樞紐內(nèi)車站的連接線。如一條客運專線在中間經(jīng)過某個樞紐時，為滿足樞紐旅客列車的上下線設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線，這種情況，也會出現(xiàn)在干線引入環(huán)形樞紐時，與樞紐次要方向環(huán)線上的車站連接。這種聯(lián)絡(luò)線，在銜接車站的一端與第三方向引入方式相同，但引入的線路是聯(lián)絡(luò)線不是正線。樞紐內(nèi)車站與車站之間的較短聯(lián)絡(luò)線一般出現(xiàn)在樞紐內(nèi)相互關(guān)聯(lián)但不同分工或性質(zhì)的兩個車站，如編組站與貨運站之間的聯(lián)絡(luò)線，客運站與客車整備所或動車運用所之間的聯(lián)絡(luò)線。

對于疏解線，簡單地說，就是為了避免列車運行徑路平面交叉產(chǎn)生的立體線形，這里要與疏解關(guān)系分清。因為疏解線一定是疏解關(guān)系，但疏解關(guān)系并不會導致修建疏解線。如雙線鐵路與雙線鐵路按方向別的銜接，為了避免相對方向運行交叉，必然有一條雙線的一個方向上跨或下穿另一條雙線，它們之間的關(guān)系就是疏解關(guān)系，但并不產(chǎn)生新的線路；而如果是一條單線鐵路與雙線鐵路銜接，為了疏解，單線鐵路另修一條線路形成銜接前局部的上下行分線，這條新修的線路就是疏解線。由于單線鐵路主要是分時段運行，即一個時段一個區(qū)間只允許一趟列車走行，所以單線鐵路之間很少出現(xiàn)疏解。疏解關(guān)系一般出現(xiàn)在雙線鐵路，也包括單線鐵路與雙線鐵路的銜接，如岔線、專用線與雙線鐵路的銜接。也出現(xiàn)在不同功能車場之間列車運行進路上的疏解，進站出站疏解、機走線、貨場取送線與車場其他進路的疏解等等。

此外，聯(lián)絡(luò)線與疏解線存在密不可分的關(guān)系，如雙線鐵路之間的聯(lián)絡(luò)線，在與正線銜接的兩端要進行疏解；雙線鐵路引入樞紐其他車站的聯(lián)絡(luò)線，在兩端銜接處也要疏解。一般來說，只要是雙線鐵路，設(shè)置聯(lián)絡(luò)線都應該與正線疏解，否則對向交叉進路對線路能力和列車運行安全都影響較大。聯(lián)絡(luò)線在疏解時與疏解線的設(shè)計沒什么區(qū)別，因此，從設(shè)計方案來說兩者不可分割。

2 聯(lián)絡(luò)線與疏解線的標準

對于聯(lián)絡(luò)線，其設(shè)計標準比較簡單。如果是正線與正線之間的聯(lián)絡(luò)線，應與相銜接的兩正線標準相一致，尤其客貨共線的聯(lián)絡(luò)線，其坡度應取兩正線坡度較緩的標準，以利于相互交流的貨車不因為聯(lián)絡(luò)線的標準較低而變重。如果是正線與樞紐內(nèi)車站之間的聯(lián)絡(luò)線，其標準與相銜接的正線標準一致。如果是樞紐內(nèi)車站與車站之間的聯(lián)絡(luò)，應按照運行的列車性質(zhì)確定相應的標準，如正規(guī)列車、小運轉(zhuǎn)列車、單機或車底走行線等。對于客貨分線的聯(lián)絡(luò)線，無論是客車聯(lián)絡(luò)線還是貨車聯(lián)絡(luò)線，除了考慮正線標準外還應考慮運行列車種類不同的特點確定標準，否則修建的聯(lián)絡(luò)線工程太大，高標準用不上。如貨車聯(lián)絡(luò)線，坡度標準不能降低，但平面標準對貨車運營速度沒什么影響，在困難地段最小曲線半徑太大只會帶來工程投資的增加；又如客車聯(lián)絡(luò)線，平面標準不能降低，但縱斷面標準對于牽引定數(shù)較小的客車采用緩坡并沒有多大必要，在困難地段坡度采用與貨車坡度相同的標準，較緩的坡度只會增加很大的工程投資。

對于疏解線，其標準的掌握與聯(lián)絡(luò)線沒有區(qū)別，但一般在疏解線上運行的列車分方向是必然的，目的性較強，利用列車運行規(guī)律特點，節(jié)省工程投資更加必要。對于單方向下坡的線路考慮不受牽引力的限制，只受制動力的影響，且坡段長度較短，貨車線可以采用大于限制坡度的坡度，這在設(shè)計規(guī)范里面也有相關(guān)的規(guī)定。對于從客貨共線變成客貨分線的疏解線，也要同樣根據(jù)客貨運行不同的特點確定相應的標準。如對于4‰或6‰坡度標準的線路，客車疏解線可以超過限坡，沒必要再采用如此緩的坡度；對于客貨共線客車速度大于120 km/h的線路，貨車疏解線的曲線半徑滿足120 km/h就行，這樣并不影響貨車運行的品質(zhì)，還可以節(jié)省大量工程。又如機車車輛走行線標準較低，尤其是機走線不受牽引質(zhì)量的影響，可采用較大的坡道，專用線、貨場取送線等次要線路一般來說標準也比較低，可采用較少的曲線半徑，但坡度要根據(jù)具體情況確定。

3 聯(lián)絡(luò)線和疏解線的設(shè)計方法

聯(lián)絡(luò)線與疏解線的設(shè)計方法與正線的設(shè)計方法雖然有相同之處，但更有自身的特點。由于設(shè)計的聯(lián)絡(luò)線或疏解線是出于功能上的需要，在實現(xiàn)相同功能的條件下，變化是多樣的。有時線路兩端的銜接點是固定的，而有時兩端的銜接點是不固定的；有時受既有樞紐條件的影響，線形的選擇余地較小，如果是功能上的需要，只要不是在標準上明顯地做不到（如高差很大，或半徑很小，超過了應有的標準），就應修建，但即便如此，線形方案也很多。如高架、下穿、小半徑迂回，甚至入地修地下直徑線等等。有時為了實現(xiàn)正線與聯(lián)絡(luò)線總的投資最小，也可以調(diào)整一下與聯(lián)絡(luò)線相關(guān)的正線線位。由于方案很多，所以在設(shè)計上技巧也很多，優(yōu)化的余地也很大。掌握這類線路的設(shè)計方案，一是研究的方式不能只局限于一條聯(lián)絡(luò)線或一條疏解線，而要對與聯(lián)絡(luò)線或疏解線相關(guān)的所有線路都進行分析，也就是分析一個面。尤其是，要把與聯(lián)絡(luò)線或疏解線相關(guān)的線路放在一起研究，畫在一張圖上，這也是許多設(shè)計者沒掌握到這類線路設(shè)計的要點之關(guān)鍵。設(shè)計時應將所有相關(guān)聯(lián)的線路都畫在一張圖上，在這張圖上標注所有線路的平面要素和坡度標，以及對線路方案有影響的控制點信息。這樣便于將幾條線的平面和縱斷面結(jié)合在一起分析，往往從多變的線形關(guān)系中找出最合理的方案。二是分清主次關(guān)系，不論是聯(lián)絡(luò)線還是疏解線，都存在主要線路和次要線路，在地形條件或周邊環(huán)境較困難的情況下，也要盡量保證主要線路順直，標準高，用次要線路進行疏解。三是除了掌握客跨貨、高標準跨低標準線路一般規(guī)律外，更應該因地制宜，多利用客車線爬坡能力強、坡度可適當加大，貨車線速度低、半徑可適當減少，單方向下坡可以采用適當超限坡，以及機走線、專用線等次要線路標準低、選線靈活的特點，選擇疏解關(guān)系，確定疏解方案。

聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計方法，除了按一般的選線原則外，單線聯(lián)絡(luò)線與單線鐵路之間因為不需要疏解，所以相互銜接比較簡單。單線聯(lián)絡(luò)線與雙線鐵路的銜接、雙線聯(lián)絡(luò)線與雙線鐵路銜接相對復雜，復雜的關(guān)鍵點是在兩端的銜接處。一般來說單線聯(lián)絡(luò)線與雙線鐵路銜接有三種情況。一種是不疏解，如圖1。這種情況，只有在聯(lián)絡(luò)線運量較小，銜接的雙線鐵路等級不高時才采用。第二種是單線聯(lián)絡(luò)線在銜接處修建一條疏解線，如圖2。這種情況比較多，主要出現(xiàn)在雙線鐵路標準較高，聯(lián)絡(luò)線行車量較大時的銜接方式。第三種是單線聯(lián)絡(luò)線插在雙線鐵路正線之間，如圖3。這種情況主要優(yōu)點是，既實現(xiàn)了聯(lián)絡(luò)線與正線之間的疏解關(guān)系，又減少了一條疏解線，但畢竟要在銜接處將兩條正線分開，才能將單線放在中間，這會影響雙線鐵路的線形，如果在站內(nèi)，當?shù)桨l(fā)線數(shù)量較多時，夾在中間的到發(fā)線布置和使用都比較復雜。這種情況只有在雙線鐵路等級不高的條件下采用比較合適，如貨車聯(lián)絡(luò)線與貨車正線之間銜接。至于雙線聯(lián)絡(luò)線與雙線鐵路銜接，疏解是必然的，而疏解關(guān)系也比較簡單，如圖4。如果出現(xiàn)復雜的情況，也只是線位和銜接地點的地形、地質(zhì)條件，或周邊的環(huán)境條件困難。這時除非要銜接的正線是既有線，否則新建正線應結(jié)合車站站位，甚至疏解線的銜接點設(shè)在進站端還是出站端等進行多方案比選。

對于疏解線，設(shè)計方法與聯(lián)絡(luò)線有許多相同之處，不同的是一般疏解線比較短，疏解交叉的方式多樣。設(shè)計疏解線之前要搞清楚設(shè)置疏解線的目的，也就是哪條線跟哪條線的交叉要疏解、疏解點是不是只有一處、在站前疏解還是在站后疏解比較合理。在線形上一般保持正線順直，再研究疏解線是采用上跨還是下穿方式。如果有多條線路引入一個車站時，不同方向到達匯合的疏解線不能合并，應滿足同時到達車站，以避免相互影響正線后續(xù)列車運行；而從一條線出發(fā)分出的幾條疏解線則可以在分歧端盡量合并，因為，這時無論分出幾條線，都只有一趟列車運行。客貨共線鐵路在進入客貨分徑路樞紐的疏解，出岔點應保證客車進路順直，以提高客車速度。多條線路疏解，上跨或下穿線路盡量合并，盡量減少交叉點和交叉層高。機車車輛走行線或?qū)Ｓ镁€等次要站線與正線交叉的疏解盡量采用正線順直，調(diào)整次要站線平縱斷面，有條件時盡量采用下穿正線，因為次要站線標準低，線形靈活、占地少，有的次要站線凈空要求較低，可降低立交高度。與車場銜接的疏解線，出站方向采用上坡或下坡結(jié)合地形確定，而進站方向面向車場的下坡道應盡量減緩，以避免在車場末端設(shè)置安全線影響車場接發(fā)車能力。此外，在研究疏解線時應考慮遠近結(jié)合，以及多種變化情況對疏解關(guān)系的影響，避免近期實施的工程遠期廢棄。

4 結(jié)束語

聯(lián)絡(luò)線和疏解線在鐵路樞紐設(shè)計中往往占的投資比重較大，好的聯(lián)絡(luò)線和疏解線設(shè)計方案就是在滿足功能的條件下，使聯(lián)絡(luò)線或疏解線設(shè)置的長度最短。如果設(shè)計者沒有采用最優(yōu)的設(shè)計方案，設(shè)置聯(lián)絡(luò)線或疏解線較長，投資往往很大，有時會導致工程難以實施。做好聯(lián)絡(luò)線和疏解線的設(shè)計也是鐵路樞紐和站場專業(yè)設(shè)計的基本功，掌握好這類線路的設(shè)計規(guī)律和設(shè)計方法，在實踐中不斷總結(jié)，就會達到較好的效果。

[1]鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[M].北京：中國計劃出版社，2006

[2]鐵路工程技術(shù)手冊站場及樞紐[M].北京：人民鐵道出版社，1977