帶輔道的城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)

孔繁全

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物質(zhì)生活水平的不斷提高，交通方式的快捷通達(dá)，人們的時(shí)效觀念也發(fā)生了深刻的變化。出行已不僅僅是由于工作的需要，還可能是為了旅游、娛樂(lè)和消閑。因而，人們?cè)絹?lái)越追求出行的質(zhì)量和效益。服務(wù)水平正是這樣一種衡量出行質(zhì)量和效益的指標(biāo)，它代表著可以提供給道路使用者快速、舒適、便利和經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)水平的滿意程度。

尤其是進(jìn)入 21世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的飛速發(fā)展，中等以上城市的車輛數(shù)量不斷增加，城市道路交通壓力也越來(lái)越大，在新建或改建的主干道中設(shè)置輔道已成為許多城市解決快速車流與慢速車流分流的方法之一。但是，由于在平面交叉口處車道設(shè)置存在不合理情況，導(dǎo)致輔道與主車道處經(jīng)常引起塞車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了主干道方向的交通暢通。

1 渠化交叉口的適用條件和特點(diǎn)

1.1 適用條件

1)渠化交叉口適用于交通量較大的主干道與主干道、主干道與次干道交叉口，相交道路的斷面均為雙向四車道以上，此時(shí)通行能力可達(dá) 6 600輛/h～11 280輛/h。

2)設(shè)置渠化交通的路口要較開(kāi)闊，建筑物后退紅線足夠，有較大的平面位置和空間設(shè)置渠化島和拓寬車道。

3)交叉口轉(zhuǎn)彎車輛的比例較高。交叉口范圍內(nèi)，吸引車輛及人流的集散點(diǎn)和車輛出入口盡可能少。

1.2 特點(diǎn)

渠化交叉口具有通行能力較大，投資省、占地少、規(guī)模小等特點(diǎn)。渠化交叉口實(shí)現(xiàn)了人車分流，左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車通過(guò)信號(hào)燈及渠化島各行其道，合理解決各方向交通流的相互干擾和沖突，因此車輛、行人的安全性大大提高。同時(shí)，渠化島和綠化分隔帶上種植了一定規(guī)模的觀賞花草植物，美化了環(huán)境，增添了城市的景色。

2 現(xiàn)狀問(wèn)題

許多城市的主干道在正常路段兩側(cè)各設(shè)置兩車道的輔道，寬度為 7.5m～9.0m之間，在輔道與主車道之間同時(shí)設(shè)置側(cè)分帶，寬度根據(jù)道路紅線寬度確定。在與主干道或次干道相交處，取消側(cè)分帶，輔道與主車道結(jié)合進(jìn)行交通渠化設(shè)計(jì)。廣東省惠州市仲愷大道便是根據(jù)上述方法進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，隨著車流量的增加，近年來(lái)在交叉口位置出現(xiàn)了塞車現(xiàn)象。以下為改造前的惠州仲愷大道與和暢四路交叉口渠化，如圖 1所示。

由于從輔道匯入主車道進(jìn)口道的車流有直行和右轉(zhuǎn)之分，當(dāng)直行的等待車輛較多時(shí)，在輔道匯入主道時(shí)往往會(huì)擋住右轉(zhuǎn)車輛，導(dǎo)致進(jìn)口道入右轉(zhuǎn)車流與直行等待車流無(wú)法分開(kāi)而引起塞車。

3 現(xiàn)狀道路交叉口渠化改造的處理方法

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及交警部門的意見(jiàn)，我院對(duì)現(xiàn)狀交叉口渠化進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。主要處理方法為:

1)增加輔道與主車道交匯處的距離，同時(shí)，路面向外側(cè)拓寬，增加一條右轉(zhuǎn)車道。2)相交道路右轉(zhuǎn)專用車道與主車道交匯處，路面也同時(shí)向外側(cè)拓寬，增加一條直行車道。

經(jīng)過(guò)改造后，在輔道處可以有效的將直行車流與右轉(zhuǎn)車流分離，避免交織處塞車。改造后的交叉口渠化圖如圖 2所示。

4 新建道路交叉口渠化的設(shè)計(jì)方法

在進(jìn)行惠州金山大道設(shè)計(jì)時(shí)，我院根據(jù)實(shí)際情況，并結(jié)合仲愷大道的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在交叉口處采用了另外一種渠化方法。金山大道是惠州市的景觀大道之一，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，橫斷面形式為: 9m(人行道+非機(jī)動(dòng)車道)+2m(綠化帶)+9m(輔道)+10 m (側(cè)分帶)+16m(機(jī)動(dòng)車道)+8m(中央分隔帶)+16m(機(jī)動(dòng)車道)+10m(側(cè)分帶)+9m(輔道)+2m(綠化帶)+9m(人行道+非機(jī)動(dòng)車道)=100m。

考慮到兩側(cè)的側(cè)分帶較寬，在交叉口處采用仲愷大道的渠化方式存在不合理性，所以我院采用以下的方式進(jìn)行渠化。

1)輔道直接拉通至右轉(zhuǎn)車道處，輔道右轉(zhuǎn)車輛可以直接右轉(zhuǎn)。2)在交叉口進(jìn)口道待車道前設(shè)置輔道出口，輔道直行及左轉(zhuǎn)車道可以匯入主車道。3)在輔道出口往交叉口方向側(cè)分帶處拓寬一條右轉(zhuǎn)車道，主車道上的右轉(zhuǎn)車流可以直接右轉(zhuǎn)。4)中央分帶處向左拓寬一條專用左轉(zhuǎn)車道，同時(shí)設(shè)置掉頭開(kāi)口，方便掉頭車輛行駛，減少等候時(shí)間。5)交叉口出口方向設(shè)置方法一樣。

經(jīng)過(guò)渠化后的交叉口如圖 3所示。

5 結(jié)語(yǔ)

交叉口的渠化設(shè)計(jì)及改造，應(yīng)依據(jù)相交道路的性質(zhì)、交通量的大小和流向以及地形條件，環(huán)境特征等方面考慮。我院設(shè)計(jì)的上述兩條道路通車后，運(yùn)營(yíng)情況良好，交叉口處未發(fā)現(xiàn)塞車現(xiàn)象，說(shuō)明上述兩種帶有輔道的城市道路平面交叉口渠化方法是合理可行的，在改善城市交通方面效果明顯。

[1] CJJ 37-90，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] JTG D 20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4] 黃興安.公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.