CA砂漿施工技術(shù)

劉 權(quán)

（中鐵航空港集團(tuán)第三工程有限公司，河北 霸州 065700）

在京滬高速鐵路施工中，大量采用 CRTSⅡ型無砟軌道板與CA砂漿技術(shù)，CA砂漿施工是高鐵施工的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

1 CA砂漿的指標(biāo)

1.1 CA砂漿的定義

在博格板精調(diào)以后，將在博格板和底座板/水硬性支承層之間有一個(gè)2～4 cm的空間，這個(gè)空間將用一種特殊的瀝青水泥砂漿（BZM）填充。

水泥瀝青砂漿主要是由一種硅酸鹽水泥和最大顆粒 1 mm的添加材料為基礎(chǔ)的干成份，和一種以乳化瀝青為基礎(chǔ)的液體組分組成。此外再加入水和混凝土添加料，生產(chǎn)有流動(dòng)性稠度的墊層砂漿。

1.2 CA砂漿的作用

CA砂漿是軌道板和底座板/支承層連接支承層。CA砂漿是博格板中的重要的彈性層。

1.3 CA砂漿原材料進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)

干料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

乳化瀝青進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

外加劑和消泡劑進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

2 CA砂漿施工作業(yè)

2.1 封邊作業(yè)

人員編制：12人/每臺(tái)班。當(dāng)軌道板精調(diào)3～5塊板后即可進(jìn)行封邊作業(yè)。封邊主要是縱向封邊和橫向接縫處的封邊。

2.2 準(zhǔn)備工作

在封邊工作開始時(shí)支承層/底座板的表面，包括軌道板以外的部分應(yīng)清掃干凈。此外還必須澆濕這一范圍。足夠濕潤的標(biāo)志是表面無光澤的濕潤，小水坑必須排除。

在軌道板精調(diào)后進(jìn)行的所有工序中，都需要注意，盡量不要再踩到軌道板上面去，以避免由此引起的軌道板的移位。

2.3 軌道板縱向封邊

使用封邊材料進(jìn)行軌道板的縱向封邊。我們選擇用于封邊的材料是角鋼和橡塑板的組合。見圖1。

圖1 封邊材料

2.4 橫向接縫處的封邊

軌道板對(duì)接處橫向接縫的封邊使用同樣的可刮抹的稠度較大的砂漿。目前，我們要采用的是麥克斯特的一種干料砂漿，此砂漿已通過博格公司的認(rèn)可。封邊砂漿澆筑后還要壓實(shí)并均勻磨平。

2.4.1 人員分工

封邊作業(yè)主要是安裝、運(yùn)輸和拆除。安裝 5人，2人負(fù)責(zé)膨脹螺絲的打孔、1人負(fù)責(zé)橫向接縫處的封邊砂漿的壓實(shí)抹平。其他2人負(fù)責(zé)砂漿的拌制和縱向封邊材料的安裝。拆除1人，負(fù)責(zé)縱向封邊材料的拆除。運(yùn)輸6人，負(fù)責(zé)封邊材料的倒運(yùn)。

2.4.2 CA砂漿壓緊裝置作業(yè)

人員編制：4人/每工班。只有在封邊作業(yè)完成并不會(huì)產(chǎn)生明顯變化時(shí)，才能對(duì)軌道板進(jìn)行壓緊作業(yè)。

在以下情況時(shí)再對(duì)軌道板進(jìn)行固定：在超高大于45 mm時(shí)，固定裝置位于軌道板的側(cè)面中部和支承層/底座板上。在所有情況的兩塊軌道板接縫（板端部）處都要安裝固定裝置。錨桿為φ18特種材料制成，長度為55 cm。

2.5 CA砂漿壓緊裝置作業(yè)

在安裝側(cè)面壓緊裝置時(shí)，應(yīng)讓開中間一維精調(diào)千斤頂20 cm，錨桿位置距板邊10～15 cm，用電動(dòng)沖擊鉆打孔，深度為10～15 cm，先用錨固膠填滿鉆孔，馬上將錨桿壓入孔中，錨桿必須垂直于底座板/支承層；側(cè)面壓緊裝置和軌道板的搭接長度應(yīng)在3 cm左右。

安裝壓緊裝置，將翼形螺母先用手?jǐn)Q緊，然后再錘擊2～3下。保證已充分壓緊，但不得引起軌道板的變形。可以在壓緊時(shí)，在附近安裝百分表進(jìn)行觀察。

軌道板墊層砂漿灌漿結(jié)束12 h后可以拆除錨固裝置。

2.6 CA砂漿攪拌作業(yè)

機(jī)械配置：每一個(gè)工作面兩臺(tái)攪拌車、一臺(tái)叉車、一臺(tái)高壓水槍、一臺(tái)水車。人員編制：11人/每工班，其中2名試驗(yàn)員、2名攪拌車司機(jī)、2名操作員、4名輔助工。

攪拌車的加料：加料時(shí)，攪拌車到供給站就位，按施工負(fù)責(zé)人的要求，由供給站調(diào)度負(fù)責(zé)安排加料。加料時(shí)，各種材料同時(shí)進(jìn)行，保證在30 min內(nèi)全部完成。加料前，由操作員和供給站試驗(yàn)員檢查材料的溫度。

在將生產(chǎn)的砂漿倒入中轉(zhuǎn)儲(chǔ)料罐時(shí)，先應(yīng)檢查中轉(zhuǎn)儲(chǔ)料罐的電機(jī)電流是否超過要求的限值。如大于允許值，應(yīng)先排出中間儲(chǔ)存罐中的砂漿并清洗。

一般情況下都應(yīng)生產(chǎn)兩批后（0.65 m3），才能將中間儲(chǔ)存罐中砂漿倒入中間罐中。當(dāng)車中的材料不夠灌一塊板的量時(shí)，應(yīng)駛回供給站重新加料，另一臺(tái)攪拌車開始生產(chǎn)。

每個(gè)工作面有三個(gè)中間罐，每次用完后都應(yīng)用高壓水對(duì)罐進(jìn)行清洗，以除去砂漿殘?jiān)?/p>

2.7 CA砂漿灌漿作業(yè)

人員編制：7人/每工班，其中1名質(zhì)檢員、6名灌漿工

提前一天用高壓水槍（帶旋轉(zhuǎn)噴嘴）對(duì)底座板/支承層進(jìn)行預(yù)濕，確保整個(gè)底座板/支承層在灌漿時(shí)保持濕潤，但不得有積水，足夠的濕潤標(biāo)記是無光澤微濕的支承層/底座板表面和軌道板的底面。當(dāng)外界溫度＞25 ℃時(shí)，應(yīng)將灌漿孔蓋住，保持灌漿孔的濕度。

在中間孔鋪防污染布（1 m×1 m），以免污染博格板，并在3個(gè)灌漿孔中安裝灌漿用PVC管并壓緊。

必要時(shí)安裝測(cè)膨脹的百分表，安裝時(shí)，在每灌漿一側(cè)安裝兩塊，在另一側(cè)安裝3塊，安裝位置為：中間表位于中間精調(diào)千斤頂?shù)牧硪粋?cè)20 cm處，其他4塊表安裝位置均為博格板的4個(gè)角上。膨脹量不得大于0.3 mm。

將裝有CA砂漿的中間罐就位，并連接灌漿軟管，并做好灌漿準(zhǔn)備。

先打開中間罐開關(guān)，后打開灌漿管開關(guān)，前幾秒鐘要慢速灌漿，當(dāng)灌漿管內(nèi)的空氣都已排完后，全速灌漿；觀察排氣孔和其他兩個(gè)灌漿孔內(nèi)的灌漿過程，當(dāng)中間排氣孔開始排漿或其他兩個(gè)灌漿孔中開始填滿時(shí)，就減慢灌漿速度，但要注意應(yīng)是減少砂漿流量而不是突然中斷，保證中間灌漿孔中有一定的壓力高度即可，以其他兩個(gè)灌漿孔中漿面位置不大于板面高度為宜。

只要排氣孔中排出的漿中是均勻正常的砂漿時(shí)，就用塞子將排氣孔塞上，當(dāng)所有的排氣孔都已塞完后，灌漿作業(yè)完成。

當(dāng)砂漿在灌漿孔中不再流動(dòng)時(shí)，可以將灌漿孔中的多余砂漿掏出，墊層砂漿的表面距離軌道板上沿約15 cm。

在墊層砂漿輕度凝固時(shí)將一根S形鉤子從灌漿孔插入新灌注的墊層砂漿中。

2.8 其他事項(xiàng)

為了保證有足夠的加工時(shí)間和砂漿的流動(dòng)性，新砂漿的溫度限制在最高＋35 ℃。在寒冷季節(jié)砂漿的最低溫度應(yīng)當(dāng)保持在＋5 ℃，灌注時(shí)的空氣溫度至少應(yīng)為＋4 ℃。

應(yīng)通過適合的防護(hù)措施，保證砂漿的溫度在灌注后的24 h內(nèi)不得降至＋2 ℃以下。此時(shí)應(yīng)注意以下臨界條件：如果預(yù)測(cè)到灌注后的24 h內(nèi)的空氣最低溫度＞－3 ℃時(shí)，則不需要采取任何附加措施。假如預(yù)測(cè)到灌注后的24 h內(nèi)空氣的最低溫度高于－5 ℃，則軌道板在墊層灌漿后必須用保溫薄膜（單層的）覆蓋。如果預(yù)測(cè)到在灌注后的24 h內(nèi)空氣的最低溫度低于－5 ℃時(shí)，就必須放棄墊層砂漿的灌注。如果在灌注后預(yù)見到24 h內(nèi)的空氣溫度會(huì)低于預(yù)測(cè)的空氣最低溫度時(shí)，則軌道板在墊層灌漿后必須用兩層，必要時(shí)用3層保溫薄膜覆蓋。

墊層砂漿的最小抗壓強(qiáng)度證實(shí)達(dá)到1 MPa后才能拆除軌道板下面的校正裝置。

墊層砂漿的最小抗壓強(qiáng)度證實(shí)達(dá)到3 MPa后才允許在軌道板上行車。