事 件

關(guān)水康司當(dāng)選IMO下一任秘書(shū)長(zhǎng)

6月28日，經(jīng)過(guò)國(guó)際海事組織（IMO）40個(gè)理事國(guó)的兩輪投票，IMO第106屆理事會(huì)選舉日本的候選人關(guān)水康司為下一任秘書(shū)長(zhǎng)。根據(jù)IMO有關(guān)程序，在經(jīng)今年11月舉行的IMO第27屆大會(huì)批準(zhǔn)后，關(guān)水康司將于2012年1月1日走馬上任，為期四年。

自IMO1948年成立以來(lái)，此次秘書(shū)長(zhǎng)競(jìng)選是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一次，共有6名候選人參選，分別來(lái)自美國(guó)、日本、韓國(guó)、菲律賓、西班牙和塞浦路斯。選舉采取末位淘汰制，最終關(guān)水康司在第二輪以23票勝出。

關(guān)水康司擁有深厚的海事界背景，在IMO工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)22年。關(guān)水康司以觀察員身份于1977年加入日本運(yùn)輸?。ìF(xiàn)國(guó)土交通?。?，于1980年進(jìn)入IMO， 1989年加入IMO秘書(shū)處的海事安全部門(mén)做技術(shù)指導(dǎo)，1992年成為IMO技術(shù)部門(mén)主管，2000年轉(zhuǎn)任海環(huán)司司長(zhǎng)，2004年起任海安司司長(zhǎng)。任職海安司期間，他的主要工作包括遠(yuǎn)程識(shí)別跟蹤規(guī)則、目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)，以及STCW公約的評(píng)估。日前，他代表IMO簽署了一項(xiàng)在吉布提投資建反海盜培訓(xùn)中心的協(xié)議。

IMO是聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海上安全和防止船舶造成海洋污染的專門(mén)機(jī)構(gòu)，其制定的國(guó)際規(guī)則對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用和影響，秘書(shū)長(zhǎng)是該組織秘書(shū)處的最高負(fù)責(zé)人，對(duì)其發(fā)展走向發(fā)揮著關(guān)鍵作用?，F(xiàn)任秘書(shū)長(zhǎng)米喬普勒斯來(lái)自希臘，將于今年12月31日卸任。 （胥苗苗 編譯）

USCG 2010年年報(bào):CCS責(zé)任滯留率為零

最近，USCG發(fā)布2010年年報(bào)稱：?？棵绹?guó)港口船舶的安全和保安表現(xiàn)有所改善，船舶滯留率從2009年的1.88%降到1.67%。這是自2006年以來(lái)最低紀(jì)錄，比10年前的2%大幅降低。報(bào)告指出，USCG2010年共進(jìn)行了9907次安全檢查和8906次保安檢查，大約156艘船舶由于安全和相關(guān)環(huán)保缺陷被滯留，17艘船舶由于相關(guān)保安缺陷被滯留。船旗管理表現(xiàn)有所改善，體現(xiàn)在過(guò)去三年平均滯留率從1.92%下降到1.86%。

干散貨船以67艘的紀(jì)錄成為滯留次數(shù)最多的船型。普遍存在的安全缺陷包括：消防設(shè)備，占19%；機(jī)械，占15%；污染，占11%；與國(guó)際安全管理規(guī)則相關(guān)缺陷，占10%。

IACS新成員克羅地亞船級(jí)社船級(jí)責(zé)任滯留率最高，達(dá)1.25%，其他IACS成員責(zé)任滯留率都接近0，包括中國(guó)船級(jí)社（CCS）、德國(guó)船級(jí)社（GL）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、意大利船級(jí)社（RINA）、俄羅斯船級(jí)社（RS）以及IACS新成員波蘭船級(jí)社（PRS）。（張向輝 編譯）

巴黎備忘錄發(fā)布2010年船旗國(guó)和RO組織表現(xiàn)名單

近日，巴黎備忘錄發(fā)布2010年船旗國(guó)和RO組織的表現(xiàn)名單，朝鮮、利比亞等18個(gè)國(guó)家位列黑名單；埃及、越南、美國(guó)等24個(gè)國(guó)家位列灰名單；白名單包含40個(gè)船旗國(guó)，中國(guó)位列白名單。

RO組織表現(xiàn)水平分為高、中、低和非常低四個(gè)等級(jí)。其中，高等級(jí)表現(xiàn)的RO組織包括：中國(guó)船級(jí)社、意大利船級(jí)社、美國(guó)船級(jí)社、德國(guó)船級(jí)社、英國(guó)船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社、韓國(guó)船級(jí)社、日本船級(jí)社、土耳其船級(jí)社、俄羅斯船級(jí)社、波蘭船級(jí)社、希臘船級(jí)社、葡萄牙船級(jí)社、國(guó)際海洋調(diào)查局；中等級(jí)表現(xiàn)的RO組織包括：印度船級(jí)社、克羅地亞船級(jí)社、中國(guó)驗(yàn)船中心、巴拿馬注冊(cè)公司、巴拿馬海事文件服務(wù)公司、烏克蘭船級(jí)社；低等級(jí)表現(xiàn)的RO組織包括：巴拿馬海事局。表現(xiàn)非常低的RO組織包括：國(guó)際船舶注冊(cè)公司（美國(guó)）、船舶登記中心（阿爾巴尼亞）等。（張向輝 編譯）

“QUALSHIP 21”修改規(guī)則

“QUALSHIP 21”（21世紀(jì)質(zhì)量船舶）是對(duì)船舶、船東和船旗國(guó)認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)的一個(gè)項(xiàng)目，其標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，因此只有一小部分外國(guó)船舶被授予“QUALSHIP 21”稱號(hào)。據(jù)USCG年報(bào)顯示，2010年底，獲此殊榮的船舶僅有383艘。近來(lái)，USCG決定對(duì)船旗管理資質(zhì)程序進(jìn)行修訂。如果船旗國(guó)希望成為“QUALSHIP 21”項(xiàng)目的一員，那么就必須向USCG提交其IMO成員國(guó)自愿審核機(jī)制（VMSAS）執(zhí)行情況概要，如果船旗國(guó)尚未完成審核，則需提交信函或郵件說(shuō)明事實(shí)情況，并證明已經(jīng)提交審核請(qǐng)求。如果船旗國(guó)既沒(méi)有通過(guò)審核也沒(méi)有申請(qǐng)VMSAS審核，那么到2012年它將不再具有參評(píng)“QUALSHIP 21”的資格。2010年符合“QUALSHIP 21”項(xiàng)目要求的船旗國(guó)達(dá)20個(gè)，它們是巴巴多斯、中國(guó)香港、俄羅斯、加拿大、馬恩島（英國(guó)）、開(kāi)曼群島、瑞典、日本、瑞士、丹麥、利比里亞、泰國(guó)、法國(guó)、馬來(lái)西亞、英國(guó)、德國(guó)、馬紹爾群島、瓦努阿圖、希臘、挪威。（張向輝 編譯）

炭黑將成為下一個(gè)減排焦點(diǎn)

IMO已開(kāi)始就微粒物質(zhì)影響進(jìn)行討論，尤其是對(duì)人類健康和環(huán)境影響較大的炭黑。因此，炭黑和其他微粒物質(zhì)將成為下一個(gè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象。炭黑為發(fā)動(dòng)機(jī)排放的一種微小顆粒，大小要比船舶廢氣中的其他顆粒物質(zhì)小很多，呈黑色，具有吸熱能力。它可以通過(guò)吸收熱量來(lái)加速極地地區(qū)冰層的溶解，因此清除炭黑對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化具有重要意義。在此之前，航運(yùn)業(yè)曾向IMO遞交提案，討論如何減少炭黑排放，涉及的技術(shù)手段和實(shí)際措施包括：降低航速、提高燃料效率、使用其他動(dòng)力技術(shù)、使用內(nèi)燃機(jī)，如增加燃料噴射、改進(jìn)渦輪增壓器、改進(jìn)滑閥、改善減少炭黑和NOx的燃油乳化水以及使用燃料顆粒過(guò)濾器。 （張向輝 編譯）