列車運(yùn)行監(jiān)控裝置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)研究

趙 楠，孫玉明，李紅璇，宋 云

（1.北京鐵路局 總工程師室，北京 100860；2.北京首鐵科技工程公司 人力資源部，北京 100071；3.北京鐵路局 豐臺(tái)西站，北京 100070）

列車運(yùn)行監(jiān)控裝置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)研究

趙 楠1，孫玉明1，李紅璇2，宋 云3

（1.北京鐵路局 總工程師室，北京 100860；2.北京首鐵科技工程公司 人力資源部，北京 100071；3.北京鐵路局 豐臺(tái)西站，北京 100070）

根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀，針對(duì)存在的問題，研究建立LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)，通過建立各類數(shù)據(jù)庫(kù)和完善各項(xiàng)功能，有效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享、提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和規(guī)范性、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)綜合查詢、提高信息溝通的實(shí)效性和公文辦公效率、透明公開工作評(píng)價(jià)。系統(tǒng)依托鐵路局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的規(guī)范管理和網(wǎng)絡(luò)電子化管理，提供資源共享的信息平臺(tái)。

鐵路；列車監(jiān)控裝置；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；信息系統(tǒng)

列車運(yùn)行監(jiān)控裝置 (LKJ) 是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的組成部分，主要用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速和輔助機(jī)車司機(jī)提高操縱能力。列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ) 是機(jī)車、動(dòng)車組的重要行車設(shè)備，包括裝設(shè)于機(jī)車和動(dòng)車組上的主機(jī)、顯示器，以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。列車運(yùn)行監(jiān)控裝置 (LKJ) 及其相關(guān)的設(shè)備整體構(gòu)成 LKJ 系統(tǒng)，其功能、技術(shù)性能、控制模式設(shè)定、數(shù)據(jù)編制、數(shù)據(jù)換裝等與系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和作用的可靠性密切相關(guān)。因此，高度集中與科學(xué)規(guī)范的管理模式是 LKJ 系統(tǒng)運(yùn)用的基礎(chǔ)和保障。

1 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀

目前， LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的日常管理實(shí)行專業(yè)負(fù)責(zé)歸口管理。鐵路新建、改造工程造成鐵路行車設(shè)備的變化，主要包括線路、橋梁、隧道、信號(hào)、通信、牽引供電、電力、站場(chǎng)等設(shè)備變化，隨之引起相關(guān) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的變化，涉及工務(wù)、電務(wù)、供電、機(jī)務(wù)、運(yùn)輸、信息等部門，各專業(yè)管理部門對(duì)本系統(tǒng)設(shè)備管理站段單位提報(bào)的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化進(jìn)行專業(yè)審核，最后將變化情況以文電形式公布。

當(dāng)前，各專業(yè)管理的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)技術(shù)資料種類繁多、數(shù)量龐大，主要包括五大類專業(yè)部門LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模板表 33 個(gè)。各類數(shù)據(jù)模板表中的數(shù)據(jù)信息眾多、門類繁雜，造成數(shù)據(jù)的查閱困難、流轉(zhuǎn)煩瑣，從而極易出現(xiàn) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的偏差和錯(cuò)誤，這會(huì)給鐵路行車安全造成極大的隱患。從LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理現(xiàn)狀分析，主要存在以下幾方面問題。

（1）數(shù)據(jù)資源不共享。在 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的實(shí)際管理中，鐵路局各管理部門與設(shè)備管理的站段單位之間 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的交接、提報(bào)、審核、會(huì)簽、發(fā)布、查閱等依然采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)文稿方式，未能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)電子化管理，數(shù)據(jù)資源不共享，信息化程度不高，各管理部門和站段單位之間不能實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)查詢技術(shù)數(shù)據(jù)，這在實(shí)際工作中經(jīng)常出現(xiàn)各專業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模板表中同一數(shù)據(jù)不惟一、不準(zhǔn)確的問題，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)的反復(fù)修改和核對(duì)，造成 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)和管理的混亂。

（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不規(guī)范。在實(shí)際工作中，由于各專業(yè)的各類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)繁多，數(shù)據(jù)表格制式較多，設(shè)備管理的站段單位提報(bào)的數(shù)據(jù)經(jīng)常出現(xiàn)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范的情況，一般表現(xiàn)在數(shù)據(jù)表內(nèi)文字和數(shù)據(jù)格式有誤，不符合鐵道部《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ) 運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》的要求，文字和數(shù)據(jù)格式的一些小錯(cuò)誤會(huì)造成后續(xù) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作出現(xiàn)問題，影響正常運(yùn)輸組織工作。

（3）信息溝通不及時(shí)。目前，對(duì)于 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息，鐵路局各管理部門和設(shè)備管理的站段單位、施工單位之間普遍存在溝通時(shí)效性不強(qiáng)、渠道不暢通的問題。在部分鐵路施工改造中，因?yàn)楦魇┕げ块T涉及的范圍不同，造成各站段單位提報(bào)的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化進(jìn)度不同。由于信息溝通不及時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)專業(yè)設(shè)備管理部門的設(shè)備改造即將開始，而其他相關(guān)設(shè)備變化的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審核工作還未完成，延長(zhǎng)各類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的審核、匯總和編輯時(shí)間，將影響電報(bào)的會(huì)簽和發(fā)布，以及施工項(xiàng)目的工期進(jìn)度。這類問題較為突出，鐵路局各管理部門和設(shè)備管理的站段單位、施工單位之間協(xié)調(diào)工作的難度較大。

（4）公文辦公流程較煩瑣。在 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理中，當(dāng)各管理部門對(duì)提報(bào)的各類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及設(shè)備的變化情況審核通過后，便開始公布電報(bào)的擬定、會(huì)簽、發(fā)布等辦公流程。目前，公文辦公流程較為煩瑣，主要表現(xiàn)在電報(bào)會(huì)簽只能逐個(gè)管理部門流轉(zhuǎn)，不能實(shí)現(xiàn)各管理部門領(lǐng)導(dǎo)的同時(shí)會(huì)簽，若施工改造中設(shè)備變化，涉及專業(yè)部門較多時(shí)，勢(shì)必延長(zhǎng)電報(bào)的會(huì)簽時(shí)間，影響電報(bào)的及時(shí)發(fā)布。

（5）管理工作難度大。近年來，由于鐵路新建和改造施工不斷增多，LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的電報(bào)發(fā)布次數(shù)逐漸頻繁、數(shù)量逐漸增加。從北京鐵路局看，2010 年由于施工改造和主要行車設(shè)備變化，發(fā)布的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電報(bào)有 153 份之多。LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的頻繁變化，給管理工作增加了難度，同時(shí)紙質(zhì)的電報(bào)還存在數(shù)據(jù)表格、車站配線圖等附件較多的情況，電報(bào)頁數(shù)多者達(dá)上百頁，也造成文稿打印、閱覽、查詢、傳遞和存檔的不便。

針對(duì) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理在實(shí)際工作中存在的問題，研究建立 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)不僅能夠有效解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題，而且能為規(guī)范 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作提供強(qiáng)有力的技術(shù)手段，是一項(xiàng)具有重要現(xiàn)實(shí)意義的工作。

2 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)功能

LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)依托鐵路局域網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的規(guī)范管理和網(wǎng)絡(luò)電子化管理，提供資源共享的信息平臺(tái)。系統(tǒng)根據(jù)用戶的身份、部門及崗位、專業(yè)范圍，按所分配權(quán)限實(shí)現(xiàn)功能顯示，主要分為站段用戶界面和處室用戶界面。站段用戶界面主要是申報(bào)數(shù)據(jù)功能模塊；處室用戶界面包括查詢數(shù)據(jù)、審批數(shù)據(jù)、匯總處理、領(lǐng)導(dǎo)會(huì)簽、電報(bào)發(fā)布、系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)激活等功能模塊。該系統(tǒng)主要有以下5項(xiàng)功能。

（1）LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入、修改、刪除、更新、查詢、打印、匯總等功能。

（2）LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填寫表的提報(bào)、簽收、審核、批復(fù)、回退等功能。

（3）技術(shù)資料 (LKJ) 電報(bào)的審核、會(huì)簽、發(fā)布等基本辦公功能。

（4）對(duì)文件表格、圖形、文字等數(shù)據(jù)資料的查詢功能。

（5）對(duì)各申報(bào)、審核單位進(jìn)行評(píng)分、排序和考核的功能，同時(shí)預(yù)留一定的功能拓展空間。

2.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)

（1）原始數(shù)據(jù)信息庫(kù)。系統(tǒng)建立設(shè)備管理的站段和鐵路局業(yè)務(wù)處室的單位信息庫(kù)，作為系統(tǒng)用戶，將鐵路局管內(nèi)所有線路、車站、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備和設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及車站接發(fā)車經(jīng)由股道、開車對(duì)標(biāo)距離特殊地點(diǎn)、機(jī)車 (動(dòng)車組) 擔(dān)當(dāng)區(qū)段等基礎(chǔ)運(yùn)輸組織數(shù)據(jù)，作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源。

（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息庫(kù)。系統(tǒng)建立線名、局名、車站行別、軌道電路制式，以及固定路徑列車制動(dòng)類型等信息字典作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息庫(kù)，能夠?yàn)槠渌畔?kù)提供查詢服務(wù)，主要包括工務(wù)類數(shù)據(jù)庫(kù)圖表模板、電務(wù)類數(shù)據(jù)庫(kù)圖表模板、運(yùn)輸類數(shù)據(jù)庫(kù)圖表模板、機(jī)務(wù)類數(shù)據(jù)庫(kù)圖表模板、信息類數(shù)據(jù)庫(kù)圖表模板等。

（3）臨時(shí)數(shù)據(jù)信息庫(kù)。由于現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)過渡施工(便線施工等)，在短期內(nèi) (10日) 即恢復(fù)原狀，可不必更新設(shè)備技術(shù)資料 (LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù))，系統(tǒng)建立了一套臨時(shí)數(shù)據(jù)換裝的激活及回退機(jī)制，從而實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新 LKJ 數(shù)據(jù)庫(kù)。

（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理分工。系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理按專業(yè)分工負(fù)責(zé)，即由設(shè)備管理的站段單位錄入、上報(bào)，主管處室審核、提報(bào)，總工室匯總、發(fā)布，各業(yè)務(wù)處會(huì)簽，運(yùn)輸處啟用，調(diào)度所激活。

（5）系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理流程。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理流程為：設(shè)備管理的站段單位提出設(shè)備技術(shù)資料 (LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)) 變更申請(qǐng)并錄入數(shù)據(jù)，確認(rèn)后上報(bào)主管業(yè)務(wù)處室→主管業(yè)務(wù)處室接收、核準(zhǔn)并網(wǎng)上簽認(rèn)后提報(bào)總工室→總工室接收、確認(rèn)、受理 (如不受理或需對(duì)提報(bào)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充修改則退回) 并轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)處室會(huì)簽→相關(guān)業(yè)務(wù)處室主管領(lǐng)導(dǎo)簽認(rèn) (若發(fā)現(xiàn)問題需其他部門修改補(bǔ)充時(shí)，及時(shí)注明并退回至總工室)→總工室匯總、發(fā)布 (如需修改則重新會(huì)簽)→運(yùn)輸處確定計(jì)劃施工時(shí)間→電務(wù)處確認(rèn)數(shù)據(jù)換裝就緒時(shí)間→運(yùn)輸處確定并錄入設(shè)備數(shù)據(jù)啟用時(shí)間→調(diào)度所激活系統(tǒng)更新數(shù)據(jù)。

3 系統(tǒng)的應(yīng)用效果

（1）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。建立 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)鐵路局管內(nèi)各專業(yè) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的共享。鐵路局各業(yè)務(wù)處室、設(shè)備管理的站段單位和施工單位在這個(gè)信息資源平臺(tái)上可以跨專業(yè)、跨范圍、跨年限對(duì)各專業(yè)的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、閱讀和使用，改變了原來 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源不能實(shí)現(xiàn)共享的狹隘局面。

（2）提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。設(shè)備管理的站段單位通過該系統(tǒng)申報(bào) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，必須符合系統(tǒng)設(shè)定的數(shù)據(jù)格式和標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，系統(tǒng)將進(jìn)行提示并不允許繼續(xù)申報(bào)數(shù)據(jù)。這樣，在大量 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入 (導(dǎo)入) 的根源處有效杜絕了數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和不規(guī)范問題，極大地提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和規(guī)范性，為后續(xù)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行提供了可靠保證。

（3）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)綜合查詢。在各設(shè)備管理的站段單位成功申報(bào) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之后，可以通過系統(tǒng)的模糊搜索，在眾多 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中快速完成與用戶設(shè)定條件最匹配的數(shù)據(jù)查找，各級(jí)用戶可以對(duì)已生效的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合查詢，有效減少用戶翻閱、查找各類 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)圖文紙質(zhì)資料的繁重工作量，為用戶查詢提供了快捷和便利的手段。

（4）提高信息溝通的實(shí)效性。當(dāng)有設(shè)備管理的站段單位申報(bào) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化時(shí)，其他相關(guān)專業(yè)單位可以通過系統(tǒng)了解有關(guān)申報(bào)內(nèi)容，從而及時(shí)掌握有關(guān)設(shè)備改造的最新信息，主動(dòng)了解與本專業(yè)關(guān)聯(lián)的設(shè)備變化情況，并盡早進(jìn)行相關(guān) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的申報(bào)，防止由于信息溝通不及時(shí)，造成設(shè)備變化情況及相關(guān) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)申報(bào)延時(shí)，影響施工改造整體工期。

（5）提高公文辦公效率。通過系統(tǒng)中電子文檔信息的使用，各業(yè)務(wù)處室可以同時(shí)進(jìn)行審核、批復(fù)本專業(yè)設(shè)備管理的站段單位申報(bào)的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不必等待各專業(yè)處的審核、批復(fù)輪轉(zhuǎn)，并且各業(yè)務(wù)處室主管領(lǐng)導(dǎo)也可以同時(shí)進(jìn)行同一電報(bào)的會(huì)簽，從而最大限度地提高電報(bào)擬定、發(fā)布的效率，提高了公文辦公效率。

（6）透明公開工作評(píng)價(jià)。由于各種主客觀原因，部分設(shè)備管理的站段單位和業(yè)務(wù)處室申報(bào)、審核 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在不同程度的錯(cuò)誤和滯后等問題，這些既不符合現(xiàn)行文件中的明確規(guī)定，也不利于 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理。為此，在該系統(tǒng)的管理模塊中開發(fā)了“處室工作評(píng)價(jià)”、“站段工作評(píng)價(jià)”功能。在系統(tǒng)中對(duì)各設(shè)備管理的站段單位和業(yè)務(wù)處室申報(bào)審核 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤率、回退率、延時(shí)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并實(shí)行評(píng)分排序、等級(jí)劃分，實(shí)現(xiàn)透明公開各項(xiàng)工作評(píng)價(jià)，這不僅能夠提高各部門和單位的工作積極性，而且能有效促進(jìn) LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的規(guī)范管理。

4 結(jié)束語

隨著京滬高速鐵路、京石武客運(yùn)專線、津秦客運(yùn)專線等的陸續(xù)開通，以及鐵路大規(guī)模建設(shè)的繼續(xù)推進(jìn)，鐵路行車設(shè)備的施工改造逐漸增多，LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理工作任務(wù)逐步加重。為提高 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的規(guī)范性、信息交流的時(shí)效性、電報(bào)會(huì)簽發(fā)布的便捷性，通過構(gòu)建 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)，突破了現(xiàn)有的傳統(tǒng)管理模式，搭建了各單位、部門之間 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了管理模式網(wǎng)絡(luò)化，基本解決了 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)辦公處理和電報(bào)發(fā)布過程中數(shù)據(jù)不規(guī)范、信息不暢通、程序煩瑣、環(huán)節(jié)較多、時(shí)間較長(zhǎng)、效率低下等問題，同時(shí)，也保證了 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的及時(shí)維護(hù)和準(zhǔn)確無誤，為規(guī)范 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作提供了有力的技術(shù)支持。在后期的系統(tǒng)實(shí)際使用中，將針對(duì)出現(xiàn)的新問題不斷優(yōu)化系統(tǒng)功能，適應(yīng)發(fā)展中的新變化，達(dá)到提升各級(jí)管理部門和單位的管理水平，夯實(shí)LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作基礎(chǔ)的目的。因此，基于鐵路局管內(nèi)的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)的建立，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)展全路層面的 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)提高全路 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1003-1421(2011)06-0050-04

U284.48+1

B

2011-03-07

林 欣