鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)研究

海 濤

（鐵道部 運(yùn)輸局，北京 100844）

鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)研究

海 濤

（鐵道部 運(yùn)輸局，北京 100844）

針對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需求不斷增加，而辦理業(yè)務(wù)的信息技術(shù)手段相對(duì)落后，危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸存在安全隱患，提出建立鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)。以鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸車載動(dòng)態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)為基礎(chǔ)，以新技術(shù)集成與綜合應(yīng)用為核心，確定系統(tǒng)構(gòu)建的目標(biāo)和原則、系統(tǒng)功能模塊和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并對(duì)系統(tǒng)的核心技術(shù)進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸?shù)娜^程監(jiān)控。

鐵路；危險(xiǎn)貨物；罐車運(yùn)輸；三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、化工產(chǎn)品的不斷進(jìn)步和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，各行業(yè)對(duì)危險(xiǎn)物品的需求逐年增加，鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的品種和數(shù)量也逐年增加[1]。因此，不斷加強(qiáng)和完善鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理，積極采用先進(jìn)的管理理念和科學(xué)技術(shù)手段，以鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸車載動(dòng)態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)為基礎(chǔ)，以新技術(shù)集成與綜合應(yīng)用為核心，構(gòu)建鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí) (鐵道部、鐵路局、站段) 監(jiān)控系統(tǒng)，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展具有十分重要的意義。

1 系統(tǒng)構(gòu)建的現(xiàn)實(shí)需求

目前，全路危險(xiǎn)貨物罐車 10 萬(wàn)多輛，車型、車種多樣，運(yùn)行范圍遍及全路。由于各車站不能準(zhǔn)確掌握危險(xiǎn)貨物罐車內(nèi)裝介質(zhì)充裝量，不了解在途運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物狀態(tài)，一旦發(fā)生溫度升高、壓力增大、安全附件破損，難以獲得預(yù)警信息，也無(wú)法采取預(yù)防措施，這些因素都是危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸?shù)闹卮箅[患。隨著鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) (TMIS) 的實(shí)施，貨票系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)和劇毒品追蹤系統(tǒng)等的應(yīng)用為開發(fā)建設(shè)鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的研究提供了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐。由于危險(xiǎn)貨物辦理業(yè)務(wù)的信息技術(shù)手段落后，大量工作主要通過人工進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、安全監(jiān)控與管理難度大，構(gòu)建鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要解決以下問題。

（1）《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站 (專用線、專用鐵路) 辦理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱“危規(guī)”) 對(duì)專用線辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)定具體到品名和托收貨人[2]，修改頻繁，辦理業(yè)務(wù)量大的車站依靠人工檢索和查閱極易產(chǎn)生違章辦理的情況。

（2）化工新產(chǎn)品和新的危險(xiǎn)化學(xué)品層出不窮，車站受理貨物運(yùn)輸時(shí)，對(duì)某種化工產(chǎn)品是否屬于危險(xiǎn)品難以把握，沒有足夠的資料可供查閱和判斷。

（3）各級(jí)主管部門難以準(zhǔn)確掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r，檢查監(jiān)控難度大，不易進(jìn)行系統(tǒng)全面有效的監(jiān)控、管理、技術(shù)支持和應(yīng)急處理指導(dǎo)；在制定政策、法規(guī)時(shí)，不能準(zhǔn)確對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行分析、總結(jié)和預(yù)測(cè)；難以進(jìn)行事故的預(yù)防和預(yù)警，容易造成工作的被動(dòng)局面甚至失誤。

（4）各級(jí)部門已逐步建立危險(xiǎn)貨物事故救援網(wǎng)絡(luò)，但相互之間不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的共享和快速溝通。危險(xiǎn)貨物品種繁多、性質(zhì)各異，事故施救處理方法千差萬(wàn)別，作為非化工專業(yè)的鐵路職工很難把握，在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故施救過程中缺乏先進(jìn)的信息系統(tǒng)和技術(shù)支持，影響事故處置的及時(shí)性和有效性。

（5）目前對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶踩刂茮]有形成網(wǎng)絡(luò)化，信息溝通主要是以書面文電進(jìn)行傳遞。安全控制在作業(yè)環(huán)節(jié)上要求環(huán)環(huán)相扣，但由于在信息傳遞和安全監(jiān)控上未形成基于信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，傳遞速度慢，不利于安全控制管理。

（6）在鐵路信息化建設(shè)整體不斷推進(jìn)的形勢(shì)下，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)相對(duì)滯后，難以滿足當(dāng)前危險(xiǎn)貨物安全管理的需要，嚴(yán)重影響鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2 系統(tǒng)構(gòu)建目標(biāo)和原則

2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)為：在研究危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)和控制手段的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息處理與集成技術(shù)，在鐵道部、18 個(gè)鐵路局、1 400多個(gè)危險(xiǎn)貨物辦理站構(gòu)建鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸管理信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵道部、鐵路局和車站三級(jí)危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸安全綜合管理模式，以現(xiàn)有的管理規(guī)章、資料信息為基礎(chǔ)，研究開發(fā)實(shí)用、方便的鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸安全綜合管理系統(tǒng)，為各級(jí)危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸管理和作業(yè)部門提供作業(yè)控制、重點(diǎn)貨物追蹤、危險(xiǎn)貨物資料檢索、運(yùn)輸安全管理、決策支持等功能，達(dá)到重點(diǎn)監(jiān)控、監(jiān)管到位、處理及時(shí)、科學(xué)預(yù)警、實(shí)時(shí)跟蹤、綜合分析、決策支持，使危險(xiǎn)貨物的管理和運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)代化、科學(xué)化[3]。

2.2 設(shè)計(jì)原則

（1）先進(jìn)性。借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)信息系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)中國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸特點(diǎn)，采用先進(jìn)成熟的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及模塊化設(shè)計(jì)方式，使系統(tǒng)應(yīng)用靈活、功能擴(kuò)充方便。

（2）適用性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理的需要，并綜合考慮危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸各業(yè)務(wù)部門相關(guān)系統(tǒng)的功能和信息共享要求。

（3）安全性。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)家和鐵道部規(guī)定的信息安全、保密標(biāo)準(zhǔn)。采用具有較高的安全保密級(jí)別的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，保證數(shù)據(jù)不被非法讀取和修改，從而保證數(shù)據(jù)的一致性和完整性。

（4）經(jīng)濟(jì)性。系統(tǒng)建設(shè)充分利用鐵路現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，在綜合管理系統(tǒng)建設(shè)過程中，充分利用既有設(shè)備、設(shè)施，節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)投資。

3 系統(tǒng)構(gòu)建分析

3.1 系統(tǒng)功能分類

根據(jù)鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸?shù)奶卣?，“鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)”主要由源頭控制、過程控制、在途控制、綜合管理四大類功能組成。

（1）源頭控制。源頭控制主要實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)單中基本信息的采集，并依據(jù)全路統(tǒng)一的運(yùn)輸資質(zhì)及辦理限制、自備罐車、危險(xiǎn)貨物品名表等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及“危規(guī)”等相關(guān)規(guī)定，對(duì)受理信息進(jìn)行審核。

（2）過程控制。過程控制主要依據(jù)全路統(tǒng)一的流程設(shè)定和審驗(yàn)原則，對(duì)相應(yīng)崗位提供的信息進(jìn)行審核，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理過程中各崗位的自動(dòng)審核。

（3）在途控制。在途控制主要是跟蹤管理、事故救援等功能，對(duì)危險(xiǎn)貨物在途過程中的位置、軌跡、停留時(shí)間、貨檢質(zhì)量等情況進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控；對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)警、報(bào)警并協(xié)助救援。

（4）綜合管理。綜合管理主要是基礎(chǔ)工具、統(tǒng)計(jì)分析、電子臺(tái)賬、法規(guī)文電、例行管理、信息服務(wù)等相關(guān)功能，實(shí)現(xiàn)全路辦理資質(zhì)、辦理限制、危險(xiǎn)貨物罐車、法規(guī)文電等各類統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

3.2 系統(tǒng)功能模塊

（1）受理審核。該功能模塊包括受審核信息查詢和審核數(shù)據(jù)查詢。

（2）動(dòng)態(tài)追蹤。該功能模塊包括實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)(發(fā)站動(dòng)態(tài)、發(fā)送動(dòng)態(tài)、運(yùn)行動(dòng)態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)、到站動(dòng)態(tài)、到站交付、自局載途、外局通過) 和追蹤查詢 (裝車查詢、到站查詢、通過查詢、追蹤信息查詢)。

（3）貨物查詢。該功能模塊包括危險(xiǎn)貨物完整信息查詢、受理審核信息查詢和簽認(rèn)單信息查詢(發(fā)送簽認(rèn)單信息查詢、途中簽認(rèn)單信息查詢、到達(dá)簽認(rèn)單信息查詢、簽認(rèn)單綜合信息查詢)。

（4）安全預(yù)警。該功能模塊包括重點(diǎn)提示管理、險(xiǎn)情報(bào)警查詢、違章預(yù)警查詢，針對(duì)不同的罐車和危險(xiǎn)貨物品名，自動(dòng)生成一個(gè)應(yīng)急救援方案和相關(guān)防護(hù)措施。

（5）試運(yùn)管理。該功能模塊包括新品名測(cè)試、改變包裝測(cè)試、集裝箱裝載試運(yùn)和自備車裝載試運(yùn)。

（6）應(yīng)急預(yù)案及救援。該功能模塊包括應(yīng)急預(yù)案查詢、輔助救援方案、站段事故上報(bào)和事故總結(jié)查詢。

（7）規(guī)章文電。該功能模塊包括規(guī)章文電查詢(文件查詢、規(guī)章查詢、電報(bào)查詢、法律文獻(xiàn)查詢)和文電發(fā)布。

（8）統(tǒng)計(jì)分析。該功能模塊包括裝車及去向、貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸收入、列車預(yù)測(cè)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全和貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析。

（9）決策支持。該功能模塊包括主要貨運(yùn)指標(biāo)走勢(shì)、危險(xiǎn)貨物品類分析和鐵路局危險(xiǎn)貨物分析。

（10）系統(tǒng)維護(hù)。該功能模塊包括用戶管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、字典維護(hù) (貨物審核說(shuō)明字典、環(huán)境預(yù)警字典、托運(yùn)人資質(zhì)字典、地圖報(bào)警施救字典) 和追蹤數(shù)據(jù)維護(hù)。

3.3 系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合和分析

3.3.1 系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

（1）全路統(tǒng)一的危險(xiǎn)貨物類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括辦理資質(zhì)和辦理規(guī)定、危險(xiǎn)貨物罐車、全路事故救援?dāng)?shù)據(jù)、危險(xiǎn)貨物品名表等。

（2）鐵路運(yùn)輸現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)提供的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

（3）基層站段提供的原始數(shù)據(jù)，包括受理審核數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)臺(tái)賬、站段基礎(chǔ)信息等。

（4）運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括運(yùn)輸軌跡、在途簽認(rèn)單、在途時(shí)間等。

（5）其他相關(guān)數(shù)據(jù)，包括鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及外部提供的相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.3.2 辦理過程涉及的數(shù)據(jù)

（1）危險(xiǎn)貨物運(yùn)單中基本信息的采集。在危險(xiǎn)貨物受理承運(yùn)過程中，對(duì)運(yùn)單中的基本信息進(jìn)行采集，同時(shí)根據(jù)各種辦理資質(zhì)和辦理限制，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行自動(dòng)審核。

（2）危險(xiǎn)貨物運(yùn)單在各崗位的受控流轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)采集。將通過源頭控制的運(yùn)單信息，根據(jù)辦理流程，在不同崗位間進(jìn)行流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單數(shù)據(jù)的補(bǔ)充、自動(dòng)審核和信息流轉(zhuǎn)。

（3）危險(xiǎn)貨物運(yùn)單基本信息上傳。將貨運(yùn)制票調(diào)用后的運(yùn)單信息，及時(shí)上傳到鐵路局、鐵道部。

（4）在途危險(xiǎn)貨物跟蹤。根據(jù)危險(xiǎn)貨物運(yùn)單建立相應(yīng)跟蹤源，自動(dòng)采集相關(guān)“位置”數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在途危險(xiǎn)貨物跟蹤，也可根據(jù)在途時(shí)間給出相應(yīng)預(yù)警信息。

（5）危險(xiǎn)貨物到達(dá)交付。危險(xiǎn)貨物到達(dá)交付后，采集相應(yīng)到達(dá)交付信息。

4 系統(tǒng)核心技術(shù)

4.1 受理審核設(shè)計(jì)

危險(xiǎn)貨物采用人工受理，業(yè)務(wù)手續(xù)復(fù)雜，審核內(nèi)容多，特別是危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸，管理要求嚴(yán)，安全要求高，國(guó)家依法納入管理。因此，危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸?shù)氖芾韺徍耸俏ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理的源頭，絕不能在受理審核時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)不僅屬于違章違紀(jì)，還會(huì)為后續(xù)工作埋下重大隱患。要想解決人工審核存在的問題，必須研究建立一套科學(xué)有效的計(jì)算機(jī)審核技術(shù)才能從根本上杜絕人為因素造成的隱患。而開展計(jì)算機(jī)審核技術(shù)，首先要建立全路各站辦理危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸托運(yùn)人、承運(yùn)人等有關(guān)信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，并制定允許各種罐車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的品名字典，并將其與鐵路貨票系統(tǒng)對(duì)接。當(dāng)托運(yùn)人填寫運(yùn)單并制票時(shí)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)對(duì)該托運(yùn)人的所有資質(zhì)進(jìn)行審查，當(dāng)符合托運(yùn)人資質(zhì)要求、發(fā)到站辦理地點(diǎn)條件和規(guī)章規(guī)定的審核內(nèi)容時(shí)，可以打印出一個(gè)電子運(yùn)單，托運(yùn)人可據(jù)此辦理制票等手續(xù)。如果未通過審核，則無(wú)法打印電子運(yùn)單，說(shuō)明該托運(yùn)人的資質(zhì)條件未達(dá)到規(guī)定的審核要求，此時(shí)，貨票系統(tǒng)處于鎖閉狀態(tài)無(wú)法制票。這種源頭控制的計(jì)算機(jī)審核技術(shù)，切實(shí)做到了“人控”變?yōu)椤皺C(jī)控”。

4.2 作業(yè)過程卡控設(shè)計(jì)

作業(yè)過程卡控模塊的設(shè)計(jì)主要是對(duì)危險(xiǎn)貨物罐車作業(yè)過程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定，經(jīng)過對(duì)各種類型車站辦理模式的設(shè)計(jì)，并對(duì)作業(yè)流程優(yōu)化后，設(shè)計(jì)一個(gè)作業(yè)流程的互控程序，設(shè)定每個(gè)流程都必須按標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行作業(yè)，否則計(jì)算機(jī)無(wú)法進(jìn)行到下一個(gè)作業(yè)流程，即用計(jì)算機(jī)進(jìn)行作業(yè)流程控制。因此，要求作業(yè)人員必須嚴(yán)格地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，上一道作業(yè)為下一道作業(yè)打基礎(chǔ)，在完成整個(gè)作業(yè)的過程中，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。該項(xiàng)工作最重要的是對(duì)所有危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸辦理站和不同類型的作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行解析與流程優(yōu)化，從效益最大化來(lái)說(shuō)，就是要進(jìn)行大量的多崗作業(yè)變?yōu)楹蠉徸鳂I(yè)的整合，不僅可以減少信息化資源的配置費(fèi)用，也可以在流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，有效提高信息化作業(yè)的效率和水平。

4.3 動(dòng)態(tài)跟蹤簽認(rèn)設(shè)計(jì)

動(dòng)態(tài)跟蹤模塊是將鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸從承運(yùn)裝車、在途運(yùn)行、到達(dá)交付3個(gè)主要階段作為跟蹤環(huán)節(jié)。根據(jù)危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送、途中、到達(dá)簽認(rèn)制度要求，運(yùn)用危險(xiǎn)貨物罐車車載監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路貨車車號(hào)識(shí)別系統(tǒng) (ATIS) 和鐵路貨車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)等，不僅能及時(shí)甚至可以提前掌握罐車運(yùn)行軌跡和狀態(tài)，能夠從管理上落實(shí)裝車掛運(yùn)前、在途停留或編解作業(yè)中，以及罐車到達(dá)交付等作業(yè)環(huán)節(jié)，能夠按規(guī)章制度要求完成對(duì)重點(diǎn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程的簽認(rèn)，做到安全管理界面明晰，管理責(zé)任明確，使危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)行真正處于全程安全監(jiān)管狀態(tài)中。

4.4 預(yù)警信息處理

預(yù)警信息處理是針對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的預(yù)警預(yù)防功能，主要通過危險(xiǎn)貨物罐車車載系統(tǒng)及時(shí)掌握危險(xiǎn)貨物動(dòng)態(tài)，具體內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物壓力升高、溫度過熱、安全附件失靈、在途停留超時(shí)、違規(guī)裝卸作業(yè)、罐體發(fā)生泄漏及其他險(xiǎn)情提示等。當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸事故時(shí)，可以及時(shí)調(diào)用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案和施救網(wǎng)絡(luò)，通過預(yù)防預(yù)警處理信息技術(shù)，針對(duì)不同的罐車和危險(xiǎn)貨物品名，預(yù)防預(yù)警信息處理系統(tǒng)將自動(dòng)生成應(yīng)急救援方案和相關(guān)防護(hù)措施。

4.5 動(dòng)態(tài)信息整合處理

（1）跟蹤對(duì)象的產(chǎn)生。危險(xiǎn)貨物罐車的跟蹤以貨票、簽認(rèn)單為基礎(chǔ)，有效地解決了以危險(xiǎn)貨物品名為關(guān)鍵字的信息跟蹤問題。

（2）跟蹤對(duì)象的動(dòng)態(tài)更新。利用途中簽認(rèn)單、預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、ATIS 等信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，系統(tǒng)以車號(hào)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與確報(bào)系統(tǒng)、ATIS、現(xiàn)車系統(tǒng)等信息源的匹配算法，提高跟蹤的精確度，為跟蹤對(duì)象銷號(hào)創(chuàng)造條件。

（3）跟蹤對(duì)象的銷號(hào)。依據(jù)到達(dá)簽認(rèn)單、確報(bào)發(fā)車、ATIS 到站信息確立跟蹤對(duì)象，最終到達(dá)確認(rèn)后進(jìn)行銷號(hào)。

4.6 信息共享處理

信息共享不僅將全路危險(xiǎn)貨物基礎(chǔ)數(shù)據(jù)形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，而且還實(shí)現(xiàn)了貨票、預(yù)確報(bào)、危險(xiǎn)貨物罐車車載、車號(hào)識(shí)別等系統(tǒng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)的信息共享。系統(tǒng)通過 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)鏈路方式利用共享只讀用戶讀取各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過處理登記表的形式將所有信息通過統(tǒng)一接口進(jìn)行處理，從而達(dá)到業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與其他系統(tǒng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的有機(jī)整合，并作為本系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息，為本系統(tǒng)應(yīng)用和服務(wù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)各種危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸流程進(jìn)行優(yōu)化研究，設(shè)計(jì)了危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸品名字典，利用貨票系統(tǒng)鎖定技術(shù)，解決了在傳統(tǒng)受理審核中，源頭無(wú)法嚴(yán)格卡控的問題；把車號(hào)識(shí)別、罐車車載、預(yù)確報(bào)等系統(tǒng)有效地應(yīng)用于危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸在途跟蹤管理，達(dá)到危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí)全程監(jiān)控；通過對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)生成后的整合研究，建立了統(tǒng)一共享的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路危險(xiǎn)貨物罐車運(yùn)輸三級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路危險(xiǎn)貨物品名表[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站(專用線、專用鐵路)辦理規(guī)定[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

1003-1421(2011)06-0046-04

U294.8+3；U29-39

B

2011-04-26

吳文娟