紅檸鐵路實(shí)行路企直通運(yùn)輸分析

馬文通

（西安鐵路局 運(yùn)輸處，陜西 西安 710054）

紅檸鐵路實(shí)行路企直通運(yùn)輸分析

馬文通

（西安鐵路局 運(yùn)輸處，陜西 西安 710054）

分析紅柳林—神木西專用鐵路(紅檸鐵路) 在技術(shù)設(shè)備、貨物運(yùn)量、作業(yè)特點(diǎn)和組織機(jī)構(gòu)等條件因素，提出紅檸鐵路路企直通運(yùn)輸組織辦法，論述調(diào)度指揮、列車運(yùn)行辦式、作業(yè)組織、列車預(yù)確報(bào)和維修施工等方面，并對(duì)實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)男ЧM(jìn)行分析預(yù)測(cè)。結(jié)果表明，在降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提高鐵路運(yùn)輸效率等方面“路企雙贏”效果顯著，也為進(jìn)一步推廣和普及路企直通運(yùn)輸提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

鐵路；路企直通運(yùn)輸；專用線；煤炭

紅柳林—神木西專用鐵路 (紅檸鐵路) 是國(guó)家級(jí)能源化工基地——陜北能源化工基地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，是陜煤化工集團(tuán)公司投資新建的煤炭運(yùn)輸專用線，年設(shè)計(jì)能力 6 000萬t，主要承擔(dān)神府礦區(qū)檸條塔、張家峁、紅柳林等國(guó)家大型煤礦及地方煤礦的煤炭外運(yùn)任務(wù)。紅檸鐵路 2010 年底隨包西鐵路同步開通，全長(zhǎng)42.334 km，在神木西、紅柳林站分別與包西線和既有神延線接軌，內(nèi)設(shè)張家峁、檸條塔、侯家母3個(gè)車站。隨著該線路初步投入使用，其運(yùn)輸組織方式還在調(diào)研、探索和優(yōu)化之中。綜合考慮各方面因素，紅檸鐵路實(shí)行路企直通運(yùn)輸，可以充分利用地方鐵路的設(shè)備能力，優(yōu)化專用線運(yùn)輸組織方式，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸能力。

1 紅檸鐵路實(shí)行路企直通運(yùn)輸條件分析

路企直通運(yùn)輸是國(guó)家鐵路 (以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵) 與地方大型礦 (廠、港) 專用線或合資 (地方) 鐵路進(jìn)行合作，通過對(duì)其進(jìn)行適應(yīng)性技術(shù)改造和運(yùn)輸組織方式優(yōu)化，使國(guó)鐵本務(wù)機(jī)車在國(guó)鐵與專用線(專用鐵路)間直入直出、運(yùn)輸作業(yè)過程貫通和結(jié)合部的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)路企間調(diào)度指揮集中統(tǒng)一，列車接發(fā)、貨物裝載加固及檢查、車輛技術(shù)檢查、機(jī)車管理運(yùn)用等作業(yè)一體化等，是鐵路運(yùn)輸組織方式的優(yōu)化和創(chuàng)新發(fā)展。

1.1 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，制式配套

（1）紅檸鐵路張家峁、檸條塔、侯家母3個(gè)車站的信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備均為國(guó)鐵統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和制式的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和信號(hào)設(shè)備，并設(shè)有微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。軌道電路采用 97 型 25HZ 相敏軌道電路，站內(nèi)電碼制式采用 ZPW-2000A 型多信息移頻電碼化設(shè)備；正線接、發(fā)及通過進(jìn)路為疊加預(yù)發(fā)碼；側(cè)線股道采用占用發(fā)碼方式。

（2）侯家母、檸條塔、張家峁3個(gè)車站間及其與國(guó)鐵神大線紅柳林站間為 64D 型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，侯家母—神木西為計(jì)軸自動(dòng)站間疊加 64D 繼電器半自動(dòng)閉塞設(shè)備，達(dá)到國(guó)鐵行車標(biāo)準(zhǔn)。

（3）調(diào)度通信設(shè)備采用與國(guó)鐵一致的 450 MHz列車無線調(diào)度通信設(shè)備、鐵路綜合數(shù)字調(diào)度集中電話，并與國(guó)鐵相關(guān)車站和西安鐵路局調(diào)度所聯(lián)通；調(diào)度指揮采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS)，并納入西安鐵路局 TDCS。

（4）神木西站至紅檸鐵路 K41＋722 (張家峁—紅柳林) 已完成電氣化改造，設(shè)有牽引變電、自動(dòng)過分相和隔離開關(guān)等設(shè)備，接觸網(wǎng)導(dǎo)線及懸掛高度等技術(shù)設(shè)備符合國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)。

（5）貨運(yùn)、貨檢、裝卸、列車技術(shù)檢查等生產(chǎn)和辦公設(shè)施已納入設(shè)計(jì)并將逐步建設(shè)到位。預(yù)留鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng) (TMIS) 接口，具備現(xiàn)車、確報(bào)、貨運(yùn)計(jì)劃、貨票管理等系統(tǒng)接入條件。

（6）預(yù)留鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng) (TDMS 4.0) 接口條件，可以接入西安鐵路局施工調(diào)度子系統(tǒng)等管理平臺(tái)。

1.2 具備貨運(yùn)作業(yè)一次完成條件

（1）到發(fā)線滿足整列編發(fā)要求。張家峁、檸條塔站辦理貨物發(fā)送作業(yè)，分別設(shè)到發(fā)線5條和7 條；侯家母站僅辦理列車會(huì)讓作業(yè)，設(shè)到發(fā)線 3條。各站到發(fā)線有效長(zhǎng)均為 1 050 m，符合國(guó)鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足 5 000～6 000 t 列車接發(fā)要求。

（2）貨運(yùn)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)整列快速裝車、定量檢測(cè)和抑塵作業(yè)一次完成。紅柳林站南端牽出線設(shè)有2套、張家峁站西端設(shè)有1套、檸條塔站西端牽出線設(shè)有4套國(guó)內(nèi)先進(jìn)的煤炭快速裝車系統(tǒng)，并均配套裝有 2KDB100/T-540 快速裝車定量系統(tǒng)和抑塵 (防凍液和抑塵液噴灑) 設(shè)備。紅柳林站南端渡線、紅柳林—檸條塔專用線進(jìn)站口、檸條塔站7道出站信號(hào)機(jī)前各設(shè)有 GCU-100B 動(dòng)態(tài)稱量軌道衡。

1.3 貨物發(fā)運(yùn)量大，流向集中

（1）紅檸鐵路主要承擔(dān)陜北神府礦區(qū)南區(qū)檸條塔、張家峁、紅柳林等國(guó)家及地方大型煤礦的煤炭外運(yùn)任務(wù)，2011 年預(yù)計(jì)運(yùn)量為 1 500萬 t～2 500萬 t，日均可辦理 18～25 列煤炭始發(fā)直達(dá)列車。各站快速裝車系統(tǒng)的儲(chǔ)煤能力大，紅柳林為 60 000 t，檸條塔為 55 600 t，張家峁為 30 000 t。

（2）紅檸鐵路及其覆蓋區(qū)域主要是煤炭發(fā)運(yùn)，煤炭流向主要是通過神木西站進(jìn)入包西線向南運(yùn)輸，為南方各省供應(yīng)火電、工業(yè)及生活用煤，另一部分通過紅柳林站進(jìn)入神大線向北運(yùn)輸，均為固定協(xié)議和大宗訂單。

（4）組織機(jī)構(gòu)健全，具備合署辦公條件。紅檸鐵路有限責(zé)任公司(即紅檸鐵路經(jīng)營(yíng)管理者，以下簡(jiǎn)稱企業(yè))在各裝車站設(shè)聯(lián)合運(yùn)輸辦公室，下設(shè)企業(yè)調(diào)車組、貨運(yùn)組、裝卸隊(duì)和銷售公司設(shè)駐站人員等。實(shí)施路企直通運(yùn)輸后，西安鐵路局可派駐貨運(yùn)、貨檢、列檢等作業(yè)人員，實(shí)行合署辦公，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)車站、礦方、銷售公司的裝車組織及與國(guó)鐵間的協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精細(xì)、高效與順暢。

綜上所述，紅檸鐵路實(shí)行路企直通運(yùn)輸不僅有客觀需要，而且具備相應(yīng)條件。實(shí)施路企直通運(yùn)輸后，可以節(jié)省企業(yè)自營(yíng)所需的調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及作業(yè)人員，降低機(jī)車費(fèi)用、人員工資等生產(chǎn)成本，充分發(fā)揮專用線設(shè)備的作用，企業(yè)可以統(tǒng)籌利用自身資源，提高煤炭外運(yùn)銷售能力，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展。

2 紅檸鐵路路企直通運(yùn)輸組織辦法

2.1 調(diào)度指揮

紅檸鐵路各車站間，以及與國(guó)鐵車站間的行車組織及牽引供電統(tǒng)一由西安鐵路局調(diào)度所指揮；國(guó)鐵范圍內(nèi)的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)等由國(guó)鐵車站作業(yè)人員負(fù)責(zé)；紅檸鐵路各車站的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)等由企業(yè)內(nèi)部行車人員負(fù)責(zé)。

2.2 列車運(yùn)行方式

自國(guó)鐵神木西 (紅柳林) 站進(jìn)出紅檸鐵路的車流均按直通列車辦理，由鐵路機(jī)車 (新豐鎮(zhèn)、延安機(jī)務(wù)段) 擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，直通進(jìn)出紅檸鐵路，可在神木西 (紅柳林) 站辦理通過。紅檸鐵路內(nèi)的始發(fā)、終到列車開行始發(fā)直達(dá)、區(qū)段、直通等貨物列車，一次始發(fā)作業(yè)，直通進(jìn)入國(guó)鐵運(yùn)輸。路企直通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車類型、牽引定數(shù)、運(yùn)行速度、列車對(duì)數(shù)及時(shí)刻、技術(shù)作業(yè)時(shí)間等統(tǒng)一納入西安鐵路局列車運(yùn)行圖和調(diào)度所日班計(jì)劃。

2.3 作業(yè)組織

（1）進(jìn)入紅檸鐵路的列車由企業(yè)行車人員辦理終到作業(yè)，西安鐵路局駐專用線貨運(yùn)員與企業(yè)運(yùn)輸員辦理交接手續(xù)，企業(yè)自備調(diào)車機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)送至裝車線或裝車地點(diǎn)，組織完成裝(卸)車作業(yè)。

（2）紅檸鐵路的始發(fā)列車，整列一次裝車、計(jì)量、抑塵后，由其自備調(diào)車機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)線或調(diào)送至到發(fā)線，平頂、貨運(yùn)制票、貨檢、列檢等作業(yè)依次進(jìn)行，企業(yè)運(yùn)輸員與西安鐵路局駐專用線貨運(yùn)員辦理交接手續(xù)。西安鐵路局調(diào)度所安排鐵路機(jī)車擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)，由企業(yè)發(fā)車站辦理列車始發(fā)作業(yè)，直通進(jìn)入國(guó)鐵運(yùn)輸。

（3）南端由侯家母站與神木西站、北端由張家峁站與紅柳林站、紅檸鐵路各車站間辦理列車閉塞手續(xù)，執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《西安鐵路局行車組織細(xì)則》等有關(guān)規(guī)定，以及《接發(fā)列車作業(yè)》、《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。列車按規(guī)定的行車憑證運(yùn)行，在國(guó)鐵與紅檸鐵路間直進(jìn)直出，不解編、不換掛機(jī)車和列車尾部安全裝置(以下簡(jiǎn)稱列尾裝置)、不重復(fù)進(jìn)行始發(fā)終到作業(yè)。

（4）紅檸鐵路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)由企業(yè)自備機(jī)車及其行車、調(diào)車人員擔(dān)當(dāng)，在保證正常接發(fā)列車的前提下自行組織完成調(diào)車工作，執(zhí)行國(guó)家《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T7178.9-2006) 和西安鐵路局有關(guān)規(guī)定。

2.4 列車預(yù)確報(bào)

國(guó)鐵神木西 (紅柳林) 站在路企直通列車到達(dá)前 30 min 向企業(yè)運(yùn)輸員進(jìn)行確報(bào)。企業(yè)有關(guān)人員做好接車、裝車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，安排好人員、機(jī)具，并向神木西 (紅柳林) 站預(yù)報(bào)計(jì)劃裝車完畢時(shí)間及到站、車數(shù)等。企業(yè)人員在裝車完畢前 30 min，向西安鐵路局調(diào)度所、神木西 (張家峁) 站通知所裝貨物品名、到站和車數(shù)。

2.5 維修施工

（1）紅檸鐵路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料由企業(yè)委托西安鐵路局列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 (LKJ) 主管部門 (總工室) 校核、發(fā)布，納入西安鐵路局 LKJ 數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理。

（2）企業(yè)自行負(fù)責(zé)紅檸鐵路所屬鐵路設(shè)施、設(shè)備的管理和維修工作，加強(qiáng)日常管理和養(yǎng)護(hù)維修，確保正常使用。

（3）紅檸鐵路各項(xiàng)行車設(shè)備的施工、維修等納入西安鐵路局統(tǒng)一管理，執(zhí)行國(guó)鐵既有線施工及天窗修管理辦法，由西安鐵路局運(yùn)輸處和調(diào)度所負(fù)責(zé)計(jì)劃審批與管理。

2.6 其他事宜

（1）企業(yè)提供經(jīng)雙方協(xié)商確定的路企直通所需生產(chǎn)、生活設(shè)施及設(shè)備，并保證狀態(tài)良好。

（2）企業(yè)根據(jù)所屬各站作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)量及行車設(shè)備情況，自行配備接發(fā)列車、調(diào)車、貨運(yùn)、裝卸、機(jī)車乘務(wù)員等作業(yè)人員，按規(guī)定培訓(xùn)、考核，持證上崗，負(fù)責(zé)紅檸鐵路相關(guān)作業(yè)。

（3）紅檸鐵路各站由企業(yè)自行管理，有關(guān)工作根據(jù)鐵道部、西安鐵路局有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并編制《車站行車工作細(xì)則》。企業(yè)按照國(guó)鐵有關(guān)規(guī)定和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際為所屬車站配備足夠的作業(yè)備品、生產(chǎn)用品

（4）路企雙方按照協(xié)商一致、互利共贏的原則，簽訂相關(guān)協(xié)議，明確雙方生產(chǎn)組織和安全管理的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和費(fèi)用清算辦法等。

3 紅檸鐵路實(shí)行路企直通的效果預(yù)測(cè)

3.1 降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

（1）減少紅檸鐵路調(diào)度室 (企業(yè)自辦) 和施工管理機(jī)構(gòu)的作業(yè)量及人員配備，鐵路機(jī)車統(tǒng)一調(diào)度和直通運(yùn)輸，使企業(yè)機(jī)車單一負(fù)責(zé)專用線內(nèi)調(diào)車作業(yè)，有效降低企業(yè)機(jī)車的作業(yè)量和需求量，比原計(jì)劃節(jié)約內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)，相應(yīng)地減少日常折舊、消耗等運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)節(jié)約機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車檢修和調(diào)車人員約 14 人。

（2）使用鐵路 HXD3、SS4、DF8B 等大功率機(jī)車直通牽引后，神木西—檸條塔牽引定數(shù)由 2 500 t 提高到 4 500 t，運(yùn)行速度由 45 km/h 提高到 70 km/h，擴(kuò)大了運(yùn)輸能力，通過納入西安鐵路局列車運(yùn)行圖，調(diào)整機(jī)車交路、列車編組計(jì)劃等，優(yōu)化了列檢作業(yè)和機(jī)車運(yùn)用，充分提高專用線行車、裝卸等設(shè)備的使用效率，壓縮投資回收周期。

（3）整列裝卸、直入直出，有效減少機(jī)車及列尾裝置的換掛，以及列檢作業(yè)和始發(fā)、終到作業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)和結(jié)合部問題，壓縮作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，每次運(yùn)輸 (空車進(jìn)、重車出) 減少兩次機(jī)車換掛、兩次列尾換掛、一次列檢作業(yè)和兩次始發(fā)、終到作業(yè)，平均壓縮時(shí)間 130 min。

（4）路企統(tǒng)一調(diào)度指揮，有效實(shí)現(xiàn)調(diào)度資源的優(yōu)化整合，通暢了產(chǎn)運(yùn)之間的聯(lián)系和對(duì)接，使企業(yè)裝車計(jì)劃兌現(xiàn)率提高，空車來源得到保證，運(yùn)輸組織更加科學(xué)有序，保障和提高了專用線煤炭外運(yùn)銷售能力，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的提升。

（5）鐵路局科學(xué)、高效的調(diào)度指揮體系和安全管理體系，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)和專用線安全生產(chǎn)起到協(xié)助、監(jiān)督和潛移默化的作用，協(xié)助企業(yè)實(shí)現(xiàn)資金、設(shè)備、人員的節(jié)省和工作效率的提高，增強(qiáng)了企業(yè)安全生產(chǎn)的保障能力。

3.2 提高鐵路運(yùn)輸效率和效益

（1）路企直通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)整列裝卸、直入直出、車底固定循環(huán)等加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了貨車使用效率，緩解了空車不足的問題。

（2）路企直通運(yùn)輸改變了國(guó)鐵與企業(yè)專用線、專用鐵道分割的局面，有效減少運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸周期，節(jié)省運(yùn)力資源，提高機(jī)車運(yùn)用效率，減少作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的最佳配比，提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力。

（3）神木西、紅柳林站取消列車始發(fā)、終到作業(yè)，減少了機(jī)車轉(zhuǎn)線及換掛、列尾裝置換掛、車輛防溜、列檢等作業(yè)，緩解了車站到發(fā)線能力緊張狀況，減少了對(duì)包西、神大線的影響，提高了鐵路干線通過能力。

（4）運(yùn)輸效率的提高和貨運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的集中，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)鐵路的集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，具有重要的促進(jìn)作用。

3.3 存在的問題

（1）企業(yè)針對(duì)路企直通運(yùn)輸需要按照國(guó)鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求進(jìn)行的一次性投入或?qū)Ｓ镁€技術(shù)改造投資較大，對(duì)投資與回報(bào)的關(guān)系在認(rèn)識(shí)上仍存有疑慮，需要在設(shè)計(jì)施工中本著“低投入、高產(chǎn)出”的原則，充分利用鐵路新線建設(shè)和既有線改造的有效資源，降低企業(yè)技術(shù)改造成本，節(jié)省投資，創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

（2）企業(yè)對(duì)其擁有產(chǎn)權(quán)、自管自營(yíng)的區(qū)域納入鐵路局統(tǒng)一調(diào)度指揮和管理存在顧慮，擔(dān)心專用線內(nèi)作業(yè)受到限制，喪失自主權(quán)。路企直通運(yùn)輸要按照“專業(yè)管理、分工協(xié)作”的原則，加強(qiáng)科學(xué)組織和管理，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)路企共贏。

（3）路企直通運(yùn)輸涉及面廣，對(duì)于企業(yè)既有利益格局的變革和調(diào)整，國(guó)鐵要不斷創(chuàng)造良好的氛圍，加強(qiáng)與地方政府和重點(diǎn)企業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，不斷提高認(rèn)識(shí)，充分調(diào)動(dòng)地方企業(yè)的積極性。

紅檸鐵路實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)臈l件很成熟，直通運(yùn)輸?shù)纳疃纫脖容^到位，但仍需要雙方不斷實(shí)踐探索，抓好設(shè)備配套建設(shè)和技術(shù)改造，強(qiáng)化運(yùn)輸組織和安全保障，進(jìn)一步優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，使路企直通運(yùn)輸邁上新臺(tái)階、進(jìn)入新階段。

4 結(jié)束語

當(dāng)前，我國(guó)正處在加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，大力提高鐵路科學(xué)發(fā)展水平的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家有關(guān)部門和地方政府對(duì)鐵路的發(fā)展給予了大力支持，加快推進(jìn)路企直通運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織改革創(chuàng)新，是鐵路科學(xué)發(fā)展、深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)、推動(dòng)客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)的重要手段，將對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)有序發(fā)展提供運(yùn)力支撐，具有十分重要的意義。

近年來，煤炭運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，鐵路運(yùn)力緊張問題仍較突出，路企直通運(yùn)輸可以優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸能力，紅檸鐵路無疑是西安鐵路局路企直通運(yùn)輸?shù)闹卮笸黄?，為進(jìn)一步推廣和普及路企直通運(yùn)輸提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

1003-1421(2011)06-0068-04

U294.1

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2011-02-16

林 欣