“再制造”前途

一臺價值200萬美元的廢舊波音747客機經(jīng)過再制造成貨機之后，售價可達到8000萬美元。當(dāng)傳統(tǒng)制造業(yè)普遍面臨成本升高、利潤下降的尷尬境地，“再制造”卻闖出了一片新藍海。

被誤解的“再制造”

“很多人誤以為再制造就是將設(shè)備大修，事實上再制造早已經(jīng)超出了維修的范疇?！蔽錆h千里馬工廠機械再制造有限公司總工程師李軼告訴本刊記者。

據(jù)中國工程院院士徐濱士介紹，再制造是指將廢舊汽車零部件、構(gòu)成機械、機床等進行專業(yè)化修復(fù)的批量生產(chǎn)過程，使產(chǎn)品達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能?！霸僦圃焓茄h(huán)經(jīng)濟‘再利用’的最高形式”。

有數(shù)據(jù)顯示，我國逐漸已進入機械裝備和家用電器報廢的高峰期。目前全國役齡10年在以上的傳統(tǒng)舊機床超過200萬臺，80%的在役工程機械超過保質(zhì)期;年報廢汽車約500萬輛;報廢電腦、電視機、電冰箱1600萬臺;報廢手機2000萬部。每年產(chǎn)生約8億噸固體廢物。

按照傳統(tǒng)的處理方式這些高齡設(shè)備將作為“廢品”被處理掉。無論從經(jīng)濟還是環(huán)保的角度這一做法都是“不得已而為之”的舉動，而國家也似乎意識到這一點。

5月31日，有國家發(fā)改委、科技部等11部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意見》，意見指出，要逐步形成適合我國國情的再制造運行機制和管理模式，實現(xiàn)再制造規(guī)?；?、市場化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。努力將再制造產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)成為新的經(jīng)濟增長點。

在國外，再制造業(yè)早已是一個很成熟的行業(yè)，一臺價值200萬美元的廢舊波音747客機經(jīng)過再制造成貨機之后，售價達到8000萬美元。這不是說故事，而是真實發(fā)生在以色列的一個案例。足以說明再制造業(yè)的發(fā)展前景。從2002年美國GDP來看，美國再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值達到當(dāng)年GDP的0.4%，而這一數(shù)據(jù)還在增長。然而在我國再制造還處于試點階段，因此有關(guān)專家認為，我國再制造業(yè)有很大的發(fā)展空間。正因如此，很多消費者對再制造認識都存在一定偏差，他們中大部分人認為再制造產(chǎn)品就是二手產(chǎn)品。而事實并非如此。

“再制造往往是在產(chǎn)品使用數(shù)年后實施的，一部分機電產(chǎn)品制造出來，經(jīng)過若干年后才達到報廢，在此期間許多新技術(shù)、新材料相繼出現(xiàn)，對廢舊機電產(chǎn)品進行再制造時可以應(yīng)用最新的研究成果。高新技術(shù)在再制造加工中的成功應(yīng)用，是再制造產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上達到和超過新品的根本原因?！毙鞛I士解釋。他堅定的說:“再制造產(chǎn)品不是二手產(chǎn)品，而是新品?！?/p>

光大證券策略分析師鄧拓(化名)表示，目前很難準確估量再制造產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模。但是可以肯定，再制造符合當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的時代主題，具有較高的經(jīng)濟價值和發(fā)展空間。

改革開放以來，我國進口設(shè)備已達萬億元，由于設(shè)備維護技術(shù)的差距，國外的機械設(shè)備可以使用40年，國內(nèi)可能只能夠使用20年，如果這些設(shè)備能夠通過再制造工程修復(fù)，無疑將是一個巨大的市場?！艾F(xiàn)在買我們再制造挖掘機的大部分是一些老客戶?！崩钶W說。他還介紹，因為老客戶對公司的產(chǎn)品和理念比較認同，通過對再制造產(chǎn)品的宣傳，老客戶也慢慢接受，而對新客戶來說還需要一個接受的過程。

實踐證明，再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能均能夠達到甚至超過新品，而成本僅為新品的1/4，節(jié)能達到60%以上，節(jié)材超過70%，最大限度的挖掘制造業(yè)產(chǎn)品的價值。

國內(nèi)市場蹣跚起步

不僅消費者對再制造產(chǎn)品認識有偏差，早年國家對再制造也曾因為認識不足而造成過“誤會”。作為我國第一家汽車零部件再制造企業(yè)濟南復(fù)強，從美國進口消防車的廢舊發(fā)動機進行再制造，結(jié)果這批發(fā)動機一進入國內(nèi)就被作為“洋垃圾”而沒收，企業(yè)也遭到罰款。

“最早國家是按照制造業(yè)的政策來管理再制造的，這樣一來企業(yè)受到政府具體政策的牽制就比較大，很多問題都沒法解決?！毙鞛I士說。

他舉例，如果按照17%增值稅率，從事再制造的廠家基本上就沒有太大的利潤空間;企業(yè)要對廢舊發(fā)動機進行再制造，而發(fā)動機上固定的號碼沒辦法改，再制造后生產(chǎn)出來的發(fā)動機就無法像正常商品一樣流轉(zhuǎn)。

自2002年以來，國家一直都在完善再制造業(yè)的相關(guān)政策。前不久出臺的《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意見》可以看到，國家目前正在制定發(fā)布《再制造產(chǎn)品目錄》，同時研究制定對列入目錄的再制造產(chǎn)品的財政稅收優(yōu)惠政策，以及推動銀行業(yè)金融機構(gòu)為再制造提供信貸、擔(dān)保等投融資服務(wù)規(guī)范標(biāo)準。

“總的政策是非常好，相關(guān)配套的政策也在健全，這對再制造的發(fā)展無疑是很好一個信號?！编囃卣f。然而他也道出自己的擔(dān)憂，從再制造產(chǎn)業(yè)的上游來看，廢舊產(chǎn)品得不到有效回收成了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

長久以來，我國大量的廢舊機械設(shè)備不是回收進鋼廠被煉成最初級的鋼錠，就是流向農(nóng)村，給農(nóng)民的生產(chǎn)生活帶來安全隱患，更有甚者當(dāng)做固體垃圾被填埋。這不僅造成資源的浪費，對環(huán)境的影響也是不可忽略的。

因此，“要使我國再制造業(yè)得到長遠發(fā)展，就要建立有效的對接機制，將廢舊產(chǎn)品定向回收?！编囃卣f。同時有關(guān)專家還建議，社會和企業(yè)應(yīng)該配套聯(lián)動，要讓再制造業(yè)形成一定的批量優(yōu)勢，如果沒有批量優(yōu)勢，那么再制造的社會組織成本就比較高。

另外，我國目前的設(shè)備管理、維修專業(yè)人才比較缺乏。業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在的機械設(shè)備越來越復(fù)雜，自動化程度越來越高，而目前的高技術(shù)維修和再制造也不是以往的換換零件、修修補補等簡單工序，而是要融入工程機械、自動化控制、材料處理等交叉學(xué)科，因此需要更高層次的專業(yè)人才。

“再制造業(yè)天生就很臟很累，所以很少有人愿意干?！毙鞛I士說，再制造過程的第一步就是回收清理廢舊機械設(shè)備，這些廢舊設(shè)備在清洗的過程中有大量的油膩，讓很多年輕人知難而退。另外，當(dāng)前的工資制度也不盡合理，國外維修工工資都比操作工要高，而國內(nèi)則正好相反，這也制約了國內(nèi)再制造業(yè)攏聚人力資源。

盡管我國再制造業(yè)在起步階段走了不少彎路，也遇到過各種困難，但就目前形勢來看，我國已經(jīng)基本構(gòu)建了再制造產(chǎn)業(yè)，越來越多專業(yè)化再制造企業(yè)的出現(xiàn)，以及國內(nèi)眾多科研機構(gòu)取得的研究成果，足以支撐在制造業(yè)初期的發(fā)展。

正如徐濱士所說:“我國的再制造業(yè)已經(jīng)擁有了市場、技術(shù)和政策等有利條件。在當(dāng)前國內(nèi)外應(yīng)對能源短缺等壓力的背景下，再制造業(yè)將成為中國的朝陽產(chǎn)業(yè)?！?/p>

掘金之旅鄂企先行

作為中部城市的湖北早已有企業(yè)“掘金”再制造業(yè)。2008年，國家發(fā)改委公布了首批14家開展汽車零部件再制造試點企業(yè)，其中湖北就有東風(fēng)康明斯發(fā)動機公司和武漢東風(fēng)鴻泰控股集團有限公司兩家公司成為試點企業(yè)。

2009年，在工信部首批機電產(chǎn)品再制造試點單位名單中，湖北就有武漢千里馬工程機械再制造有限公司、武漢重型機床集團有限公司、武漢華中自控技術(shù)發(fā)展有限公司三家公司也名列其中。經(jīng)過半年的試點，都取得不錯的成績。

今年年初，武漢華中自控技術(shù)發(fā)展有限公司為北方重工集團公司再制造的13米數(shù)控龍門鏜銑床通過驗收，得到用戶單位的高度贊譽，成為我國機床再制造的典范之作。今年5月，武漢千里馬工程機械再制造有限公司第一臺再制造挖掘機下線，標(biāo)志著我國民族再制造工程機械正式誕生。

多家湖北企業(yè)加入“再制造”大軍的背后，是國內(nèi)巨大的發(fā)展市場。僅以汽車行業(yè)為例，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士預(yù)計，到2015年，我國汽車產(chǎn)銷量將達到2200萬輛，零部件需求將達到5100億元，若5%采用再制造件，需求也將達到255億元。汽車備件再制造只是再制造產(chǎn)業(yè)中的一個組成部分。

而根據(jù)發(fā)展改革委公布的數(shù)據(jù)，2008年汽車保有量達4957萬輛(不含低速汽車)，機床保有量達700多萬臺，14種主要型號的工程機械保有量達290萬臺。其中大量裝備在達到報廢要求后將被淘汰，新增的退役裝備還在大量增加。

去年我國GDP達到33.5萬億元人民幣，2010年有望達到37萬億元，2015年則有望達到48萬億元。以美國2002年再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值為GDP的0.4%為參照。如果我國2010年和2015年的再制造產(chǎn)業(yè)水平達到0.2%和0.4%，則再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將分別達到740億元和1920億元。

因此有關(guān)專家認為，在我國再制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和市場都日趨成熟的背景下，從行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，三類企業(yè)可以“掘金”再制造業(yè)。第一類是具有或未來可能具有再制造技術(shù)的企業(yè);第二類是具有配套能力的零配件生產(chǎn)商;第三類是具有回收與銷售渠道的企業(yè)。

采訪中，《鄂商》也從湖北經(jīng)濟和信息化委員會了解到，目前湖北省正在對全省再制造業(yè)進行調(diào)查，調(diào)查對象包括從事再制造研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)和單位。主要了解這些單位的再制造基本情況、發(fā)展目標(biāo)以及存在的問題。以此作為湖北省出臺推進再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展相關(guān)激勵政策的基礎(chǔ)。

對此徐濱士表示:“湖北機電機械工業(yè)發(fā)展比較好，汽車工業(yè)、光電子業(yè)基礎(chǔ)較好，加上國家政策扶持，湖北再制造業(yè)將大有可為?！?/p>