淺談公路路基的施工

摘要:公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路的承重主體。它承受著本身巖土自重和路面重量，承受路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，所以它即是線(xiàn)路的主體又是路面的基礎(chǔ)。其質(zhì)量好壞，直接影響公路的使用品質(zhì)。下面筆者就公路路基的質(zhì)量問(wèn)題提出個(gè)人觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:公路路基 施工 質(zhì)量

公路的路基是路的基礎(chǔ)，路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定關(guān)系著路面和路的使用情況，在施工過(guò)程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來(lái)確保路基的質(zhì)量，為了能確保路基施工質(zhì)量，使之符合設(shè)計(jì)及規(guī)范技術(shù)要求，較好地滿(mǎn)足設(shè)計(jì)功能，我們必須對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實(shí)施，才能使地基建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。

一、路基施工前的準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們必須認(rèn)真對(duì)待并做好施工前的準(zhǔn)備工作。

1.路基開(kāi)工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見(jiàn)報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。

2.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開(kāi)工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

二、路基施工階段的質(zhì)量要求

路基是一個(gè)線(xiàn)性主體，它貫穿公路全線(xiàn)，與橋梁、隧道相連，構(gòu)成公路的整體路基工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)。

1.路基施工試驗(yàn)段

路基施工全面展開(kāi)之前，首先要分別對(duì)一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案的可行度。通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配置和施工組織，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，確保工程施工的順利進(jìn)行。

2.路基施工的質(zhì)量要求

2.1路基施工用土的選擇

路線(xiàn)兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土?xí)r不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。

2.2坡面基底處理

坡面較小(橫坡小于1:5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形、施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺(tái)階項(xiàng)目應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

2.3路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)度，壓實(shí)土基的作用在于提高土體的密實(shí)度，降低土體的透水性，減少毛細(xì)水的上升高度，以防治水分集聚和侵蝕而導(dǎo)致土基軟化，或因凍脹而引起不均勻變形。

(1)路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線(xiàn)二級(jí)專(zhuān)用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(表略)

(2)特殊潮濕地段路基壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整:一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

(3)黃土路基填筑及壓實(shí)。黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，當(dāng)承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓;如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

三、路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水

地面排水一般采用邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線(xiàn)兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線(xiàn)的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線(xiàn)縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3.地下排水

路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

總之，在公路工程施工中，路基施工的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的，我們必須根據(jù)具體的路段做具體的施工設(shè)計(jì)，只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定，從而提高整條公路的質(zhì)量，保證公路的持久性和耐用性。

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