淺析我國(guó)道路工程施工的安全性管理

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展與城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)城市道路與公路的數(shù)量在持續(xù)增長(zhǎng)，但由于道路施工存在著工期長(zhǎng)，流動(dòng)性大;工程量大;工序復(fù)雜等特點(diǎn)，使其在施工期間存在許多安全問(wèn)題，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理狀況不容樂(lè)觀。

關(guān)鍵詞:道路施工 危險(xiǎn)源辨識(shí) 管理對(duì)策 安全評(píng)價(jià)

一、 建設(shè)工程施工危險(xiǎn)源的識(shí)別與評(píng)價(jià)

1.建設(shè)工程施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)與分析

1.1危險(xiǎn)源的含義

危險(xiǎn)源是可能導(dǎo)致人身傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破環(huán)或這些情況組合的危險(xiǎn)因素和有害因素。危險(xiǎn)因素強(qiáng)調(diào)突發(fā)性和瞬間作用的因素，有害因素強(qiáng)調(diào)在一定時(shí)期內(nèi)的慢性損害的累計(jì)作用。施工安全管理的目標(biāo)之一，就是對(duì)建筑系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和分析，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行控制。

1.2 危險(xiǎn)源的分類(lèi)

危險(xiǎn)源表現(xiàn)形式不同，但從事故發(fā)生的本質(zhì)講，均可歸結(jié)為能量的意外釋放或有害物質(zhì)的泄漏，散發(fā)。根據(jù)其在事故發(fā)生，發(fā)展過(guò)程中的作用，可把危險(xiǎn)源分為第一類(lèi)危險(xiǎn)源和第二類(lèi)危險(xiǎn)源兩大類(lèi)。

第一類(lèi)危險(xiǎn)源

建筑系統(tǒng)中存在的，可能發(fā)生意外釋放的能量或有害物質(zhì)稱(chēng)為第一類(lèi)危險(xiǎn)源。

(2) 第二類(lèi)危險(xiǎn)源

導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)越是或限制措施破環(huán)或失效的各種因素稱(chēng)作為第二類(lèi)危險(xiǎn)源。它主要包括物的故障、人的失誤和環(huán)境因素等三種類(lèi)型。

物的故障。

環(huán)境因素。

事故的發(fā)生往往是兩類(lèi)危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。第一類(lèi)危險(xiǎn)源是傷亡事故發(fā)生的能量主體，決定事故后果的嚴(yán)重程度。第二類(lèi)危險(xiǎn)源是第一類(lèi)造成事故的必要條件，決定事故發(fā)生的可能性。在事故的發(fā)生和發(fā)展過(guò)程中，兩類(lèi)危險(xiǎn)源相互關(guān)聯(lián)、相互依存。

在施工安全系統(tǒng)，第一類(lèi)危險(xiǎn)源一般不可避免的存在，完全消除幾乎不可能或付出的代價(jià)過(guò)大，主要是通過(guò)消除第二類(lèi)危險(xiǎn)源的途徑減少或消除事故的發(fā)生。

二、公路施工安全管理的實(shí)證分析

1. 工程項(xiàng)目概況

(1)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

本文所采用的實(shí)證研究對(duì)象為省道S349線懷集與廣西銜接路段二級(jí)公路改建工程C標(biāo)段。本路段按二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算行車(chē)速度為80km/h(局部路段只達(dá)到60km/h)，路基寬12m，行車(chē)道寬3.75 m;硬路肩寬2×2.25 m;橋涵與路基同寬。全線采用水泥混凝土路面。路面橫坡為2%，路肩橫坡為2%;超高以路中線為旋轉(zhuǎn)軸，硬路肩超高與主車(chē)道超高相同;平曲線最小半徑為125m，最大縱坡1.31%，最短坡長(zhǎng)135m;豎曲線最小半徑凸型為1400m，凹型為1100m。

(2)主要工程內(nèi)容

本路段起點(diǎn)為K66+800，途經(jīng)梁村鎮(zhèn)，沿線向西北延伸至花石峰，終于K73+800，全長(zhǎng)7.0km。本標(biāo)段內(nèi)按設(shè)計(jì)圖紙分別有:加鋪面層路段，加鋪基層、面層路段，挖除重鋪路段，直接利用段;改造加寬鋼筋砼蓋板涵9座;加固赤水中橋1座。

(3)完成主要工程量

本標(biāo)段自2006年3月份開(kāi)始施工至2006年12月31日結(jié)束，歷時(shí)9個(gè)月。共完成挖土方約18238.24m3;路基填方約9418.03 m3;級(jí)配碎石底基層約7137.21m3 ;片石擋墻、邊溝約1521.2 m3;5%水泥穩(wěn)定基層約11206.99m3 ;水泥混凝土路面25755.92m3;鋼筋制作安裝約250.3T;強(qiáng)夯舊路面約35291.05 m2;瀝青油毛氈防水層約59162 m2。

2.危險(xiǎn)源的辨識(shí)與分析

2.1機(jī)械事故發(fā)生的原因

機(jī)械事故

主要是機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)不良，致使設(shè)備經(jīng)常帶病工作;安全裝置或保護(hù)設(shè)施不齊全或失靈，無(wú)法起到正常的安全保護(hù)作用

人為原因

主要是施工組織設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)安全管理兩個(gè)方面:一為人員素質(zhì)差，在施工管理人員和機(jī)械操作人員的技術(shù)素質(zhì)差，安全意識(shí)差，自我保護(hù)能力差，施工管理人員違章指揮，機(jī)械操作人員違章作業(yè)，二是為了趕工期，機(jī)械操作人員疲勞操作。

2.2坍塌事故發(fā)生的原因

(1)地質(zhì)條件不好，或是地下滲水及地面水浸泡造成土質(zhì)松軟，支撐力不足造成坍塌。

(2)施工組織設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)管理兩個(gè)方面:一是沒(méi)有施工方案或施工方案不正確，沒(méi)有采取正確的支護(hù)，或是當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)沒(méi)有相應(yīng)改變支護(hù)方案，二是支護(hù)材料的強(qiáng)度或剛度不夠。

2.3物體打擊

(1)基坑成形后未及時(shí)清除周邊的危石或是堆放施工材料距基坑邊過(guò)近。

(2)吊裝結(jié)構(gòu)物無(wú)專(zhuān)門(mén)的施工方案，施工人員無(wú)防護(hù)措施。

(3)切割機(jī)具無(wú)保護(hù)設(shè)施或保護(hù)失效。

2.4高處意外墜落

(1)邊緣無(wú)安全防護(hù)設(shè)施或安全防護(hù)設(shè)施沒(méi)起作用。

(2)安全防護(hù)設(shè)施的強(qiáng)度不夠或支撐不合格。

(3)作業(yè)用力過(guò)猛或隨重物墜落。

2.5運(yùn)輸車(chē)輛事故

車(chē)輛車(chē)況不好，方向盤(pán)，制動(dòng)裝置失靈，燈光不好。

司機(jī)駕駛熟練程度，是否疲勞駕駛。

道路不良或道路上行人車(chē)輛比較多造成事故。

現(xiàn)場(chǎng)管理人員違章指揮。

三、 安全管理對(duì)策

1.建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理體系

1.1公司方面的安全生產(chǎn)管理

1.1.1建立安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)

公司成立了公司經(jīng)理為組長(zhǎng);主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為副組長(zhǎng);各主管部門(mén)負(fù)責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。定期召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議，研究安全生產(chǎn)問(wèn)題，建立了公司安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)管理。

1.1.2 落實(shí)安全檢查制度

工地是一個(gè)動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理也必須是動(dòng)態(tài)的，作為預(yù)防安全事故的重要措施，要求企業(yè)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查.安全檢查包括一般性安全檢查，專(zhuān)業(yè)性安全檢查，季節(jié)性安全檢查和節(jié)日前后的安全檢查.

安全檢查主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容

安全管理制度落實(shí)情況

安全技術(shù)措施制度和實(shí)施情況

專(zhuān)業(yè)安全檢查，填寫(xiě)相應(yīng)安全檢查驗(yàn)收記錄;

季節(jié)性安全檢查，如防寒，防暑，防毒等檢查

防火及安全生產(chǎn)檢查，主要檢查防火措施和要求的落實(shí)情況

施工現(xiàn)場(chǎng)用電及機(jī)具使用檢查

1.2項(xiàng)目部的安全管理

公司與項(xiàng)目部，項(xiàng)目部與施工班組，施工班組與職工之間以安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書(shū)的形式，將工地總的安全管理目標(biāo)層層分解到每個(gè)責(zé)任單位和個(gè)人，制定具有針對(duì)性的安全保證技術(shù)措施;

施工組織設(shè)計(jì)，專(zhuān)項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)須有編寫(xiě)全面，具體，針對(duì)性強(qiáng)的安全技術(shù)措施，由公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。臨時(shí)用電施工方案須有安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施內(nèi)容，由電氣工程技術(shù)人員編制，由公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)蓋章后實(shí)施;

2. 建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制

要科學(xué)合理地確定安全投入水平，一方面安全消耗最少;一方面安全效益最大。要建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制，建立一套有效實(shí)用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度

四、 結(jié)論

本文在理論研究的基礎(chǔ)上，對(duì)目前道路工期的安全進(jìn)行了分析、預(yù)測(cè)、評(píng)介進(jìn)而提出了管理對(duì)策。論文主要取得了如下成果:

(1)在研究事故致因理論的基礎(chǔ)上，對(duì)施工安全的誘因進(jìn)行了分析，指出發(fā)生施工安全事故的深層原因在于管理的缺陷。

(2)對(duì)道路施工中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行了辨識(shí)，運(yùn)用事故樹(shù)理論對(duì)危險(xiǎn)事故進(jìn)行分析，從理論上為事故分析提供切實(shí)可行的指導(dǎo);同時(shí)對(duì)道路施工中各危險(xiǎn)源進(jìn)行了危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)，劃分了危險(xiǎn)等級(jí)，有助于人們有效的分析危險(xiǎn)因素，做好事故預(yù)防方案。

(3)深入研究了道路施工現(xiàn)場(chǎng)的安全評(píng)價(jià)問(wèn)題，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)對(duì)道路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià)，為企業(yè)判斷施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況提供了重要的依據(jù)。

(4)提出了施工企業(yè)的安全管理對(duì)策，研究了建立企業(yè)安全生產(chǎn)管理體系與實(shí)現(xiàn)安全文化的途徑，提出了切實(shí)可行的方法;在借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，確實(shí)了企業(yè)合理的安全投入機(jī)制。

參考文獻(xiàn):

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(4)吳宗之等、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制，冶進(jìn)工業(yè)出版社，2001年。