林程:新能源車企彎道超車之路任重道遠(yuǎn)

林程，博士，教授，博士生導(dǎo)師，電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任，汽車實(shí)驗(yàn)室主任，長(zhǎng)期從事汽車總體技術(shù)及電動(dòng)汽車技術(shù)的研究開發(fā)工作。2003年起擔(dān)任科技部“十五”863重大專項(xiàng)“純電動(dòng)大客車”整車設(shè)計(jì)總師，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)管理和整車總體設(shè)計(jì)工作，研制的四種電動(dòng)大客車完成定型試驗(yàn)和國(guó)家汽車產(chǎn)品公告獲取工作，并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，已在北京121公交線及密云開發(fā)區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。2005年起擔(dān)任北京市“奧運(yùn)用純電動(dòng)客車整車優(yōu)化及制造”重大課題負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)并完成2008年北京奧運(yùn)用電動(dòng)大客車的研制工作。2006年擔(dān)任國(guó)家科技部“十一五”“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)”課題負(fù)責(zé)人。主編了系列培訓(xùn)教材《電動(dòng)大客車技術(shù)手冊(cè)》共3本，在國(guó)內(nèi)外主要學(xué)術(shù)刊物發(fā)表論文30多篇，SCI、EI收錄10余篇，獲得國(guó)家專利授權(quán)5項(xiàng)。

剛進(jìn)樓道，就聞見很濃的汽油和柴油味。在電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室里，記者見到了該實(shí)驗(yàn)室副主任、國(guó)家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程教授。

目前我國(guó)已啟動(dòng)和預(yù)啟動(dòng)20個(gè) “十城千輛”新能源汽車的示范工程，電動(dòng)車已在全國(guó)13個(gè)城市開始運(yùn)行，按照規(guī)劃，到2012年運(yùn)行的車輛將超過(guò)6萬(wàn)輛。在新能源汽車逐漸走近普通消費(fèi)者的時(shí)候，也存在著安全方面的隱患。就目前來(lái)講，國(guó)內(nèi)正式上市銷售的電動(dòng)汽車車型幾乎為零，新能源汽車到底安全嗎?新能源汽車何時(shí)能夠大規(guī)模普及應(yīng)用?

面對(duì)之前傳聞業(yè)內(nèi)某車企在電動(dòng)車試制當(dāng)中遭遇事故，林教授表示，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車相比對(duì)于安全有著更多的要求，具體問(wèn)題有兩個(gè):一個(gè)是高壓安全，電動(dòng)車電壓一般是200v—300v之間，電壓很大，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮高壓?jiǎn)栴};另外一個(gè)就是電池的安全，電池受到溫度問(wèn)題，使用條件和外界環(huán)境的影響，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)如果失控就會(huì)劇烈的燃燒和爆炸，以前在武漢就有過(guò)此類現(xiàn)象。同時(shí)林教授指出，這是全世界電動(dòng)車都要面對(duì)的問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)車企發(fā)展新能源汽車的勁頭很足，長(zhǎng)安、吉利、比亞迪紛紛推出自家的新車。可是林教授毫不客氣的指出，這些企業(yè)都不具有強(qiáng)大的技術(shù)能力，原因是太過(guò)浮躁，缺乏真正下決心刻苦鉆研的精神。這些車企基本上都采取了與國(guó)外汽車企業(yè)合資的方式經(jīng)營(yíng)，把研發(fā)外包給外資，號(hào)稱是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這種做法雖然會(huì)在短期內(nèi)提高技術(shù)水平，可是沒(méi)有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還是會(huì)在核心技術(shù)上受制于人，而且外資由于擔(dān)心國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)掌握核心技術(shù)后做大做強(qiáng)，出于減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的，一般都沒(méi)把核心的研發(fā)部門與零部件生產(chǎn)線搬到合資企業(yè)來(lái)。而相比國(guó)外，日本十年前就在著手于研發(fā)新能源汽車。豐田早在90年代初期就在研發(fā)混合動(dòng)力汽車，專利全部注冊(cè)完成，2000年初已經(jīng)銷往全世界，現(xiàn)在致力于的則是20年后的燃料電池汽車。

與此同時(shí)，林教授指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展還存在著車輛成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不完整、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等諸多困難。

由于存在上述問(wèn)題，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車遲遲未能實(shí)現(xiàn)商品化和產(chǎn)業(yè)化。而針對(duì)困局，林教授提出了解決辦法——產(chǎn)學(xué)研的真正結(jié)合。國(guó)外的產(chǎn)學(xué)研是起著相互促進(jìn)的良好互動(dòng)作用，企業(yè)是需求的主體，根據(jù)市場(chǎng)需求評(píng)估要做的產(chǎn)品，然后積極和高校合作，同時(shí)高校根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)輸送人才，而國(guó)內(nèi)的情況則是完全相反，一般是政府立項(xiàng)目，分配給相關(guān)高校單位完成，企業(yè)對(duì)此持觀望態(tài)度，導(dǎo)致高校項(xiàng)目陳列在實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)化不了商業(yè)化價(jià)值。

林教授最后強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在不宜過(guò)早推出一個(gè)新能源汽車的技術(shù)或者標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)在全國(guó)范圍內(nèi)使用和檢驗(yàn)后，確認(rèn)是成熟的，才適合大規(guī)模推廣。