跨國(guó)公司低碳發(fā)展潮流對(duì)中國(guó)企業(yè)全球化的影響

為了搶占世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的至高點(diǎn)，各國(guó)都把低碳技術(shù)放到了重要的戰(zhàn)略地位。然而，在工業(yè)化時(shí)代、信息時(shí)代，中國(guó)雖然沒有抓住最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)，然而在低碳技術(shù)方面，中國(guó)在某些方面還是走在前面的，但中國(guó)能否更好地抓住這次難得的趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)，是擺在我們面前的一個(gè)難題。

當(dāng)前，本文作者就中國(guó)企業(yè)與跨國(guó)公司之間在發(fā)展低碳能力所存在的差距，提出了一些具體的建議。

在工業(yè)革命以前，人類活動(dòng)對(duì)地球大氣層中溫室氣體含量的影響甚微，但自工業(yè)革命發(fā)生以后，隨著煤炭、石油、天然氣等能源的大量使用，人類的生產(chǎn)生活開始對(duì)大氣層中碳濃度產(chǎn)生的很大的影響。截止到目前，盡管部分科學(xué)家對(duì)大氣中溫室氣體含量是否主要由人類活動(dòng)決定還存在一定爭(zhēng)議，但有越來越多的科學(xué)證據(jù)證明人類活動(dòng)對(duì)碳濃度的影響越來越大，并對(duì)人類的發(fā)展和生存帶來很大的威脅。尤其是在國(guó)際金融危機(jī)之后，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)紛紛推出“綠色新政”以謀求在未來全球競(jìng)爭(zhēng)格局中爭(zhēng)得有利地位，并限制新興國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，在此背景下，跨國(guó)公司紛紛實(shí)施低碳發(fā)展戰(zhàn)略，以贏得未來的市場(chǎng)先機(jī)。

中國(guó)目前已經(jīng)是全球低碳產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。中國(guó)作為全球重要的加工制造基地，許多產(chǎn)業(yè)早已全球化，在低碳產(chǎn)業(yè)的諸多領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家基本同時(shí)起步，差距很小。如無錫尚德太陽(yáng)能有限公司，在全球太陽(yáng)能發(fā)電的光伏電池市場(chǎng)排名第三，擁有多項(xiàng)全世界領(lǐng)先的太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，并在歐、美、日都設(shè)有子公司。另外，比亞迪早在通用、本田和豐田之前就開始銷售帶有備份汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車，具有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)和整車生產(chǎn)平臺(tái)。但從整體上看，跨國(guó)公司低碳產(chǎn)品市場(chǎng)化經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有大部分低碳核心技術(shù)，中國(guó)仍然需要在與跨國(guó)公司合作中提升在全球低碳產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

跨國(guó)公司紛紛實(shí)施低碳發(fā)展戰(zhàn)略的動(dòng)機(jī)

跨國(guó)公司實(shí)施低碳戰(zhàn)略，既是履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的需要，更是應(yīng)對(duì)氣候變化主動(dòng)采取的有利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

跨國(guó)公司實(shí)施低碳戰(zhàn)略可帶來經(jīng)濟(jì)效益

首先，隨著化石能源價(jià)格上漲，跨國(guó)公司實(shí)施低碳戰(zhàn)略的節(jié)能效益不斷增加。英國(guó)石油公司從1997年開始連續(xù)三年投資2000萬美元提高能源使用效率，為企業(yè)帶來5.6億美元回報(bào)。1990年至2006年，杜邦在全球?qū)崿F(xiàn)T72%的碳減排，節(jié)省成本30億美元。1990年至2008年，國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司節(jié)約T49億度電，減少碳排放330萬噸，相當(dāng)于1990年的48%，等于省了3.43億美元的能源費(fèi)用。2009財(cái)年思科在美國(guó)加利福尼亞州開展的能效項(xiàng)目少消耗1100萬度電，相當(dāng)于減少碳排放約5490噸，約節(jié)約了120萬美元的能源費(fèi)用。

其次，在一些國(guó)家碳稅開征情況下，減少碳排放直接降低稅收成本。挪威、瑞典、荷蘭、丹麥、德國(guó)和英國(guó)等歐盟國(guó)家都已征收碳稅，如挪威從1991年開始對(duì)超過60%的碳排放征收每噸50美元的碳稅;美國(guó)、加拿大、新西蘭和南非也在討論研究相關(guān)稅收。

最后，減少碳排放將為企業(yè)帶來碳資產(chǎn)收益。隨著碳排放管制和碳交易的發(fā)展，區(qū)域性碳價(jià)格已經(jīng)形成，在一定的碳價(jià)格下可進(jìn)行碳交易，減少碳排放為企業(yè)直接帶來收益。

跨國(guó)公司實(shí)施低碳戰(zhàn)略是順應(yīng)市場(chǎng)要求

市場(chǎng)對(duì)碳排放要求越來越高，甚至一些產(chǎn)品由于不符合碳排放標(biāo)準(zhǔn)被禁止市場(chǎng)準(zhǔn)入。美國(guó)在2007年立法規(guī)定到2020年新出售的轎車和輕型卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高31%;日本在很多產(chǎn)品的能效監(jiān)管方面采用“領(lǐng)跑者”方法，將本期最高能效定為下期的基準(zhǔn)能效，即最低監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)能效提高;歐盟汽車排放的歐IV標(biāo)準(zhǔn)為140克/公里，歐盟要求轎車的排放到2012年降低至120克/公里;2008年12月，歐盟做出決定，100瓦以上白熾燈自2009年9月起逐步退出歐盟市場(chǎng)，40瓦以上白熾燈自2010年退出市場(chǎng)，至2012年全部淘汰白熾燈，全部由節(jié)能燈作為替代?？梢哉f，各種直接針對(duì)碳排放的門檻層出不窮使跨國(guó)公司不得不實(shí)施低碳戰(zhàn)略。

低碳消費(fèi)意識(shí)的興起促使跨國(guó)公司主動(dòng)通過實(shí)施低碳戰(zhàn)略樹立低碳品牌。在2007年法蘭克福國(guó)際車展上，20名綠色和平組織激進(jìn)分子將三輛油耗特別高的汽車涂上粉紅色油漆，并加上豬鼻、豬耳朵和豬尾巴，將其改造為帶有諷刺意味的“氣候豬”，從而給這些跨國(guó)公司的品牌形象造成了損害。相反地，一些跨國(guó)公司主動(dòng)推出低碳品牌產(chǎn)品，如通用電氣的“綠色創(chuàng)想”產(chǎn)品、大眾汽車的藍(lán)驅(qū)系列、夏普“Eco-Positive戰(zhàn)略”、松下公司的“節(jié)能第一產(chǎn)品”等則提升了企業(yè)的品牌形象。

跨日公司實(shí)施低碳戰(zhàn)略是為搶占未來市場(chǎng)

全球低碳產(chǎn)品市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)。據(jù)《斯特恩報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2050年，全球低碳產(chǎn)品市場(chǎng)可達(dá)5000億美元，從普通的LED燈泡，到清潔能源，低碳產(chǎn)品市場(chǎng)都正處于高速增長(zhǎng)時(shí)期，成為新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，跨國(guó)公司實(shí)施低碳戰(zhàn)略大都有非常明確的搶占未來低碳市場(chǎng)的目的。通用電氣“綠色創(chuàng)想”產(chǎn)品的收入從2004年的60億美元增加到2008年的170億美元，一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2004年英國(guó)石油太陽(yáng)能業(yè)務(wù)盈利之后，宣布產(chǎn)量翻番計(jì)劃。東芝集團(tuán)估算，如在全世界推行向LED等高效光源轉(zhuǎn)換，則到2025年可實(shí)現(xiàn)減少碳排放251077噸，著眼于未來，東芝集團(tuán)決定2010年完全停止普通白熾燈泡的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)LED等高效光源。

中國(guó)企業(yè)與跨國(guó)公司在低碳發(fā)展能力上的差距

中國(guó)改革開放30多年實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)總量的大幅度增長(zhǎng)，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變依然任重道遠(yuǎn)，中國(guó)企業(yè)在低碳技術(shù)研發(fā)、碳足跡總量、低碳標(biāo)準(zhǔn)、低碳品牌價(jià)值和碳排放管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上與跨國(guó)公司還有不小的差距。

中國(guó)企業(yè)低碳棱心技術(shù)擁有量較少

跨國(guó)公司把獲取低碳核心技術(shù)作為獲取低碳競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵手段，以擁有的低碳核心技術(shù)來控制整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，以獲取較高的超額利潤(rùn)。這種方式在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。

各國(guó)實(shí)施“綠色新政”促使清潔能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，前景看好，許多跨國(guó)公司都把清潔能源作為未來的主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向。首先，傳統(tǒng)的能源公司順應(yīng)清潔能源發(fā)展趨勢(shì)，不斷加大對(duì)清潔能源投資力度，力求在未來的能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)處于領(lǐng)先地位。如英國(guó)石油是世界上最大的低碳燃料研究和技術(shù)開發(fā)的投資者之·，2005年，英國(guó)石油宣布成立新的替代能源業(yè)務(wù)部門，在未來十年中投入80億美元致力于太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能，以及聯(lián)合循環(huán)燃?xì)獍l(fā)電等低碳發(fā)電業(yè)務(wù)，積極探索減少碳排放的商業(yè)之路。其次，許多跨國(guó)公司根據(jù)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，獨(dú)自或通過協(xié)作開展清潔能源的相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力成為清潔能源領(lǐng)域的系統(tǒng)集成者，占據(jù)未來低碳產(chǎn)業(yè)鏈的至高點(diǎn)。其中，美國(guó)的通用電氣、思科、國(guó)際商業(yè)機(jī)器等公司共同推進(jìn)智能電網(wǎng)的做法尤為突出。最后，更多的跨國(guó)公司利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)在清潔能源領(lǐng)域占有一席之地。杜邦公司在光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已超過25年，憑借其創(chuàng)新科技以改善光伏電池組件的效能及延長(zhǎng)使用周期，發(fā)展全新的太陽(yáng)能相關(guān)技術(shù)及前期應(yīng)用，并進(jìn)而將產(chǎn)品成本降低，使太陽(yáng)能與其他能源的成本越來越接近，預(yù)計(jì)到2014年公司太陽(yáng)能業(yè)務(wù)將超過20億美元。日立以核能發(fā)電、高效煤炭火力發(fā)電、鋰離子電池等為主軸，研究利用太陽(yáng)能和風(fēng)能等發(fā)電系統(tǒng)、系統(tǒng)聯(lián)控、蓄電技術(shù)、智能輸電網(wǎng)，加快低碳技術(shù)的研究開發(fā)工作。

中國(guó)企業(yè)碳足跡管理落后

碳足跡評(píng)估主要是為測(cè)量產(chǎn)品生命周期中直接和間接活動(dòng)的碳排放量。根據(jù)ISO14040/44標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)不是僅考慮到產(chǎn)品使用期中碳排放的影響，而是全面評(píng)估產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，包括采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售、使用及廢棄處置等階段所產(chǎn)生的碳排放?？鐕?guó)公司實(shí)施低碳戰(zhàn)略，把減少碳足跡作為重要管理指標(biāo)。如在采購(gòu)階段，擴(kuò)大低碳能源和節(jié)能產(chǎn)品采購(gòu)比重正成為跨國(guó)公司的新趨勢(shì)。如國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司2008采購(gòu)了4.5億度的可再生能源，占該公司全球用電量的8.6%，而2004財(cái)年采購(gòu)的可再生能源比率為4%。在物流階段，大部分跨國(guó)公司都非常注重減少物流環(huán)節(jié)碳排放，并根據(jù)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的不同特點(diǎn)具體化。如大眾通過計(jì)算，使用貨車運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放一個(gè)集裝箱每公里約為450克，使用鐵路僅產(chǎn)生碳排放約200克，所以盡可能使用鐵路運(yùn)輸。愛立信對(duì)可以調(diào)整行程的短途運(yùn)輸改航空運(yùn)輸為地面運(yùn)輸，2008年，由地面運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品比例已經(jīng)從39%上升至43%，運(yùn)輸中碳排放由2007年的42萬噸降為2008年的3773噸。卡特彼勒通過廢氣余熱利用技術(shù)進(jìn)行額外發(fā)電，無需使用額外燃料，可將碳排放減少15%。

中自企業(yè)制定低碳標(biāo)準(zhǔn)的意愿和能力較弱

如何測(cè)量產(chǎn)品生命周期的碳排放對(duì)企業(yè)實(shí)施碳標(biāo)識(shí)構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)，因此，需要制定標(biāo)準(zhǔn)以方便測(cè)量和比較，如美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局制定的個(gè)人電腦“能源之星”標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)實(shí)施低碳戰(zhàn)略，掌握了標(biāo)準(zhǔn)就掌握了低碳發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，因此，跨國(guó)公司積極參與和推動(dòng)國(guó)際低碳標(biāo)準(zhǔn)的制定。思科與諸多機(jī)構(gòu)合作，積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作，這些組織包括ATIs(北美)、澳大利亞和韓國(guó)最低能效標(biāo)準(zhǔn)、ETSI(歐洲)、EU/EUP(歐洲)、電機(jī)及電子學(xué)工程師聯(lián)合會(huì)(全球)、國(guó)際電信聯(lián)盟(全球)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(日本)、美國(guó)能源部和美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局(美國(guó))、WRI/WBCSD溫室氣體協(xié)議(全球)。大眾汽車藍(lán)驅(qū)車型和藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列車型通過起動(dòng)停車、再生制動(dòng)和優(yōu)化的空氣動(dòng)力系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)在油耗和碳排放方面設(shè)立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過管末排氣處理裝置，藍(lán)驅(qū)系列車型將氮氧化合物排放降低了90%，達(dá)到了未來的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)企業(yè)低碳知名品牌較少

跨國(guó)公司主動(dòng)打造一批低碳品牌。大眾汽車藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列已經(jīng)是一個(gè)有口皆碑的品牌，涵蓋了大眾汽車現(xiàn)今最好的環(huán)境技術(shù)，包括大眾汽車所有已經(jīng)商業(yè)化和即將商業(yè)化的、可大幅減少碳排放的技術(shù)和產(chǎn)品。通用電氣以最高的誠(chéng)信標(biāo)準(zhǔn)引入綠色創(chuàng)想產(chǎn)品，通過嚴(yán)格的認(rèn)證流程，對(duì)新的綠色創(chuàng)想產(chǎn)品進(jìn)行有效認(rèn)證。松下公司將環(huán)境性能得以提高的產(chǎn)品與服務(wù)認(rèn)定為“綠色產(chǎn)品”。進(jìn)而，將“綠色產(chǎn)品”中達(dá)到行業(yè)第一環(huán)境性能水平的產(chǎn)品認(rèn)定為“突出綠色產(chǎn)品”，再將為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)而開創(chuàng)新潮流的產(chǎn)品認(rèn)定為“超級(jí)綠色產(chǎn)品”，“綠色產(chǎn)品”判定標(biāo)準(zhǔn)不限于本公司產(chǎn)品之間的比較，還與其他公司產(chǎn)品之間進(jìn)行比較。

中國(guó)企業(yè)缺乏一些專門管理機(jī)構(gòu)

一些跨國(guó)公司還成立了專門的機(jī)構(gòu)實(shí)施低碳戰(zhàn)略。大眾成立了企業(yè)碳指導(dǎo)委員會(huì)，以監(jiān)督整個(gè)產(chǎn)品組合的碳排放情況。佳能公司在1996年設(shè)立了“全球環(huán)境推進(jìn)委員會(huì)”的直轄組織“經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)節(jié)能專門委員會(huì)”在全集團(tuán)范圍內(nèi)開展節(jié)能活動(dòng)。通用電氣“綠色創(chuàng)想”顧問委員會(huì)在碳捕獲、能效等關(guān)鍵領(lǐng)域內(nèi)的商業(yè)、技術(shù)和政策方面為通用電氣提供建議。

中國(guó)企業(yè)應(yīng)解決國(guó)際上低碳標(biāo)準(zhǔn)帶來的市場(chǎng)準(zhǔn)入問題

跨國(guó)公司實(shí)施低碳戰(zhàn)略，一方面給中國(guó)企業(yè)全球化發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)在低碳技術(shù)等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有不少的差距，這方面需要長(zhǎng)期的努力;另一方面，跨國(guó)公司實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略也為中國(guó)企業(yè)提供了諸多可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，使中國(guó)企業(yè)能夠在全球應(yīng)對(duì)氣候變暖和國(guó)內(nèi)加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下全球化成長(zhǎng)少走彎路。

低碳發(fā)展給中國(guó)出口和企業(yè)“走出去”帶來最緊急的問題就是低碳標(biāo)準(zhǔn)問題正在國(guó)際上從產(chǎn)品和企業(yè)形象問題逐步發(fā)展為市場(chǎng)準(zhǔn)入問題。中國(guó)是世界第一出口大國(guó)，企業(yè)對(duì)外投資處于高速增長(zhǎng)階段，因此要加強(qiáng)對(duì)低碳標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，否則中國(guó)未來出口和企業(yè)“走出去”將潛藏風(fēng)險(xiǎn)。

首先，碳標(biāo)簽制度開始在發(fā)達(dá)國(guó)家流行，開創(chuàng)了基于碳排放的產(chǎn)品差異化。英國(guó)是最早使用碳標(biāo)簽的國(guó)家，英國(guó)政府出資設(shè)立了碳基金組織“carbon trust”，準(zhǔn)備對(duì)7萬種商品實(shí)施碳標(biāo)簽項(xiàng)目，在商品的包裝上標(biāo)明碳排放量。日本在消費(fèi)領(lǐng)域推進(jìn)“碳排放可視化”，對(duì)所銷售產(chǎn)品的碳足跡予以標(biāo)識(shí)，為消費(fèi)者選用低碳產(chǎn)品提供參考，日本還和英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家聯(lián)手，在世界貿(mào)易組織和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)推進(jìn)該制度國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。從出口來看，產(chǎn)品貼上碳標(biāo)簽，公開產(chǎn)品碳排放，容易引起消費(fèi)者的關(guān)注，更有利于產(chǎn)品銷售。

其次，高碳產(chǎn)品面臨被迫退出國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。以造船業(yè)為例，新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)、船舶能效管理計(jì)劃、船舶能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)等新技術(shù)措施規(guī)范已經(jīng)于2009年獲得國(guó)際海事組織通過，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓國(guó)和日本造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。而我國(guó)作為世界造船大國(guó)，在制造低碳船舶上距離國(guó)際低碳標(biāo)準(zhǔn)還有—定差距。

最后，中國(guó)企業(yè)“走出去”將面臨較嚴(yán)格的碳排放限制。各國(guó)實(shí)施碳標(biāo)識(shí)和低碳標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)因?yàn)槭侵袊?guó)企業(yè)而對(duì)中國(guó)企業(yè)的投資采取例外措施，中國(guó)企業(yè)對(duì)外投資，尤其是到發(fā)達(dá)國(guó)家投資，將面臨諸如碳稅、碳標(biāo)識(shí)、低碳標(biāo)準(zhǔn)等一系列碳排放要求，中國(guó)企業(yè)需要主動(dòng)采取措施應(yīng)對(duì)。

面對(duì)國(guó)際上碳標(biāo)識(shí)和低碳標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，中國(guó)要積極面對(duì)，可以吸取跨國(guó)公司制定碳標(biāo)識(shí)和應(yīng)對(duì)各種低碳標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，一方面在制定中國(guó)的碳標(biāo)識(shí)和低碳標(biāo)準(zhǔn)的過程中，借鑒跨國(guó)公司的經(jīng)驗(yàn)。充分反映中國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，并適應(yīng)全球低碳發(fā)展的潮流;另—方面，可以推動(dòng)中國(guó)企業(yè)與跨國(guó)公司加強(qiáng)碳標(biāo)識(shí)和低碳標(biāo)準(zhǔn)的交流合作，使中國(guó)企業(yè)盡快學(xué)習(xí)和適應(yīng)國(guó)際低碳標(biāo)準(zhǔn)，降低中國(guó)出口和企業(yè)“走出去”的風(fēng)險(xiǎn)，為中國(guó)企業(yè)在迅速增長(zhǎng)的全球低碳市場(chǎng)中占據(jù)有利地位創(chuàng)造條件。