馬云的云快遞

當星晨急便如耀眼新星升起時，背后的整個傳統(tǒng)快遞業(yè)卻正遭遇著前所未有的危機四伏和劇烈動蕩。更多得以殘喘的快遞企業(yè)們不得不去反思：這個時代究竟發(fā)生了什么變化?而事實上，對于他們而言，也唯有認清現(xiàn)實，積極轉型和創(chuàng)新，才意味著更多新生的機會。

2010年的物流行業(yè)，注定不會風平浪靜了。3月29日，國內(nèi)最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴正式入股民營快遞企業(yè)星辰急便。很快，有消息稱，海航集團收購天天快遞的計劃已接近尾聲，海航欲耗資200億元，打造物流帝國。

同時，復星集團董事長郭廣昌正在和申通快遞董事長陳德軍談判，可能購買后者一部分股權。

各路資本介入的背后，是從去年下半年持續(xù)到今年的民營快遞的大批死亡。形勢更加不明朗的物流行業(yè)，面臨著整合并購和行業(yè)洗牌。

“云快遞”鶴立

“目前電子商務的物流環(huán)節(jié)存在兩方面問題：傳統(tǒng)物流產(chǎn)品是否契合電子商務的需要，服務標準是否符合網(wǎng)購消費者的需要。而星辰急便專注于做電子商務專業(yè)化物流信息中心的定位，與淘寶是互補的?！睂τ诔闪H一年的星辰急便緣何獲得阿里巴巴的青睞，阿里巴巴集團淘寶網(wǎng)首席財務官張勇解釋道。

事實上，在注資星辰急便之前，阿里巴巴董事局主席馬云曾對多家快遞公司進行了比較，最終，決定投資星辰急便，“其原因是星辰急便具有與電子商務結合的天然優(yōu)勢”。

不同于傳統(tǒng)的物流與快遞企業(yè)的商業(yè)模式，星晨急便吸收了“云計算”和電子商務平臺的基本理念，形成了自己獨特的“平臺開放，資源共享，服務集成，終端無限”的商業(yè)模式。這種以“云計算”方式運作的物流業(yè)模式，也就是被業(yè)界所稱的“云物流”。

何謂“云物流”?“物流體系好比自來水公司，它需要水池、自來水管道和為數(shù)眾多的水龍頭。水池能夠提供一系列資源，這將是星辰急便所承擔的功能。而自來水管道相當于物流體系中的公路、航空和鐵路等運輸公司。水龍頭則相當于各種配送、快遞公司?！毙浅郊北愣麻L陳平解釋。

在星辰急便這一“水池”中，提供的主要資源就是來自全國為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。簡言之，星辰急便搭建的是一座物流平臺。由于需要對海量運單信息進行處理，這中間就需要建立一個“云計算”平臺。小快遞公司只需要一個電腦就可以訪問星辰急便“云物流”平臺，獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。

由于模式新穎、高效，星辰急便誕生僅一年，便吸引了眾多民營快遞公司的加盟，目前其遞送范圍已經(jīng)覆蓋到了全國2600多個城市。公司在全國范圍內(nèi)建立了32個運轉中心，50多個中轉站和分撥中心，網(wǎng)點數(shù)量達1500余個，省會、地級城市覆蓋率達100％，縣級城市覆蓋率達40％以上。

成立僅一年便獲得阿里巴巴的青睞，星辰急便的創(chuàng)新型思路值得借鑒。陳平是著名的宅急送公司創(chuàng)始人。1994年，34歲的陳平從日本回國，憑著3個人7輛車開始了快遞生涯。跟其他的快遞公司有所不同，宅急送在物流信息系統(tǒng)方面起步較早，走在行業(yè)前列。到2008年，宅急送公司總資產(chǎn)5.25億元，年營業(yè)額12億元。不過，2009年3月，由于與大股東不和，陳平離開宅急送，帶走了一筆資金和一批人才，創(chuàng)辦了如今的星辰急便。

正是電子商務的需求，星晨急便找到了阿里巴巴的戰(zhàn)略投資。陳平表示，阿里集團投資星晨急便，帶給星晨急便的將不僅是資金，其在電子商務領域的豐富經(jīng)驗將幫助星晨急便更加快速地了解市場需求，由此提高服務效率和服務水平，并成長為優(yōu)秀的電子商務物流服務公司。

民營快遞遇瓶頸

當星晨急便如耀眼新星升起時，背后的整個傳統(tǒng)快遞業(yè)卻正遭遇著前所未有的危機四伏和劇烈動蕩。在自身局限性和外部環(huán)境變化的雙重壓力下，傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)正面臨洗牌加劇的局面。

事實上，伴隨著新《郵政法》出臺，從2009年下半年開始，一系列事件就已經(jīng)開始顯露出民營快遞業(yè)的洗牌趨勢。

2009年10月，新出臺的《郵政法》對創(chuàng)立快遞公司的資金規(guī)模設定了明確標準：從事同城快遞業(yè)務的公司，注冊資本必須在50萬元以上；從事異地業(yè)務的，100萬元以上；國際業(yè)務，200萬元以上。而現(xiàn)有的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：目前約80％的民營快遞企業(yè)不符合這個條件。

2009年9月30日，就在新《郵政法》正式頒布的前一天，京城著名的同城快遞公司小紅馬宣布退出快遞市場。這一主動的選擇令許多人驚訝，——因為就在當年年初，小紅馬還被列入“沖擊首批創(chuàng)業(yè)板市場企業(yè)名單”。

“小紅馬的退出主要原因在于它自身的網(wǎng)絡局限性，它畢竟是一家同城快遞公司。而過去以異地為主的快遞公司網(wǎng)絡布局正在逐漸完善，同城業(yè)務跟上后，小紅馬的優(yōu)勢便逐漸喪失了。”在接受記者采訪時，申通快遞總經(jīng)理奚春陽分析。

就在小紅馬退出的兩個月之后，DDS(東道快遞，簡稱“DDS”)浙江分公司倒閉，由此引發(fā)的多米諾骨牌效應迅速席卷其廣東大本營。這家1997年10月誕生于深圳的企業(yè)一度被認為是一匹業(yè)界“黑馬”，在倒閉之前，DDS在全國已經(jīng)全資擁有幾十家分公司。

對于民營快遞企業(yè)的未來，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇預計，2010年，民營快遞企業(yè)會有三成倒閉。而年內(nèi)，全國或?qū)⒂?0％的同城快遞企業(yè)和20％的區(qū)域性快遞企業(yè)被兼并重組或轉型。

快遞業(yè)洗牌加劇的局面，一方面源于電子商務的巨大發(fā)展所帶來的新的市場需求；另一方面，也跟快遞業(yè)長期的發(fā)展模式有關。

一直以來，在快遞行業(yè)，大小公司良莠不齊，形成了龐大而又缺少規(guī)范的局面，普遍存在服務質(zhì)量差、核心競爭力低等問題。最初，快遞業(yè)的暴利促使大批快遞企業(yè)誕生。據(jù)相關部門統(tǒng)計，目前在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)有2000多家，分支機構5000多家，加上不少物流企業(yè)、運輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務，估計總數(shù)達上萬家，但另一方面，由于中國快遞業(yè)起步較晚，卻與經(jīng)濟發(fā)展速度密切相關，這令中國的快遞業(yè)一起步就立刻進入發(fā)展的快車道。

正因起步不穩(wěn)，所以當新的電子商務時代來臨后，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)自身局限性已經(jīng)不能適應新的市場發(fā)展需求。

“物流行業(yè)是電子商務生態(tài)體系中非常重要的一環(huán)，但目前國內(nèi)的物流行業(yè)整體還處在傳統(tǒng)的運營方式層面，行業(yè)服務水平整體不高?！睆堄抡J為。

在阿里巴巴看來，商務的本質(zhì)是簡化物流環(huán)節(jié)，縮短消費者與廠家的供求距離，最大限度地降低成本，節(jié)省資源。因此，電子商務物流并非是貨物從賣方送到買方的簡單步驟，還需要在過程當中提供更多增值服務，如代收貨款、分倉管理、退換貨管理、三次營銷和保價理賠等，這是一個龐大而又復雜的系統(tǒng)。

在這樣復雜系統(tǒng)的新需求面前，傳統(tǒng)快遞企業(yè)茫然無措。最終的結果，便是他們悲劇而起伏的命運。迫切轉型

電子商務的發(fā)展，在淘汰部分傳統(tǒng)快遞企業(yè)的同時，也推動快遞業(yè)進入一個全新的發(fā)展時期。在這個時期，傳統(tǒng)快遞企業(yè)們必須認清現(xiàn)實，尋求改變。

沒有人可以否認，中國快遞市場的蓬勃發(fā)展很大程度上得益于網(wǎng)購的興盛。“快遞物流與電子商務是新經(jīng)濟時代兩個發(fā)展密切相關、業(yè)務互為支撐的行業(yè)?！?月29日，在星辰急便引入戰(zhàn)略投資者的新聞發(fā)布會上，中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林表示。他認為，電子商務物流已經(jīng)成為快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點。

去年我國網(wǎng)購銷售額超過2500億元，電子商務的快速發(fā)展為快遞企業(yè)帶來了市場空間。統(tǒng)計顯示，網(wǎng)上購物的物品中，75％的交易商品要通過實物遞送，電子商務帶動的郵遞包裹達到10億件。而據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計，2009年全國的包裹約20億件，其中約有一半都來自淘寶網(wǎng)。目前淘寶網(wǎng)每天帶來的實物包裹約400萬件。

事實上，那些懂得順勢而變的快遞企業(yè)，也在這一輪洗牌中幸運地生存下來。圓通速遞的董事長喻渭蛟曾說：“作為和淘寶合作最早的物流公司，3年來，源自淘寶網(wǎng)的電子商務物流訂單增加了25倍?！?/p>

馬云認為，電子商務的本質(zhì)是簡化物流環(huán)節(jié)，縮短消費者與廠家的供求距離，最大限度地為社會降低成本，節(jié)省資源?！皞鹘y(tǒng)的物流快遞企業(yè)，一定要了解并掌握互聯(lián)網(wǎng)與電子商務，才能使傳統(tǒng)快遞與電子商務有機結合，并形成共生繁榮的生態(tài)圈”。

面對無情的市場，陳平為星晨急便選定了新的服務方向——網(wǎng)購的后續(xù)配套服務：“比如實體分倉——從廣州寄到北京的貨，客戶如果不要了，以前就只能退回廣州，但現(xiàn)在可以做到就近倉儲。把貨留在北京，可能很快有另外的北京客戶要同樣的貨，這就可以大大節(jié)約成本；比如試碼服務——送鞋時，快遞員會一次帶兩雙，一雙36碼、一雙37碼，比如電器送到之后幫客戶調(diào)試；再比如退換貨的二次銷售……”

但新的模式之下，也面臨著現(xiàn)實的拷問。據(jù)了解，中國社會科學院正在測算中國快遞行業(yè)最低平均價格。測算的結果是，目前國內(nèi)快遞的價格大多比最低平均價格還低?！坝械目爝f業(yè)務比郵政普通包裹還便宜。普通包裹是由消費者負擔去郵局寄、取的環(huán)節(jié)，而快遞是門對門服務，對企業(yè)來說成本更多。如果價格比普通包裹還便宜，肯定要虧本。”然而，即便這樣，誰也不敢輕易漲價。2009年11月，江浙滬地區(qū)五大民營快遞公司——申通、圓通、韻達、中通、天體漲價。但僅僅過了5天，這一計劃就無疾而終。原因是他們的最大客戶——強勢的淘寶賣家聯(lián)盟的反對。但愿星辰急便等企業(yè)的創(chuàng)新嘗試，對于傳統(tǒng)快遞業(yè)，是一次新生的機會。