賓陽鐵路隧道坍塌事故救援

《三聯(lián)生活周刊》記者 吳麗瑋

“我們有10個人，所有人安全，什么都不想要，下面很危險，有再塌方的可能，盡量快點救我們。謝謝。”

這張被困工人用鉛筆寫下的字條從打通的通風(fēng)孔中傳遞出來，它在當(dāng)時被順理成章地解讀為被困者的平安和施救的順利進行，四伏的危機淹沒在救援現(xiàn)場的一片歡欣中。

10個工人，8 m長的封閉空間，情況似乎并沒那么壞。2010年7月11日下午，廣西南寧賓陽縣境內(nèi)正在修建的南黎鐵路隧道坍塌后，救援行動迅速展開。通風(fēng)孔分別從坍塌的那適二號隧道頂部、北側(cè)30 m處的那適一號隧道中相繼打通，不但通風(fēng)得到了保障，食物和水也都送了進去，被困工人還利用通信救生安全繩與外面保持了不間斷的聯(lián)系。

然而，美好的愿望都在3天后再次發(fā)生的兩次塌方中破滅了。

生死的轉(zhuǎn)折

2010年7月14日早晨7點半左右，中國鐵建二十二局派來的救援隊正在一號隧道中清理爆破后的山石殘渣，其中一位工人告訴記者：“忽然聽到‘轟、轟兩聲，聲倒不大，很悶，工人們也不知道發(fā)生了什么事。安全起見，我們?nèi)砍妨顺鰜?，出來后才聽說，原來是二號隧道又塌方了兩次?！?/p>

此時，被困工人正在和救援人員通話，當(dāng)被困工人說到隧道內(nèi)還在不斷塌方時，通話就此永遠(yuǎn)地中斷了。

再次塌方前，這本是一場進展順利的生命大營救行動。2010年7月11日15時56分，廣西南寧市賓陽縣境內(nèi)發(fā)生在建隧道坍塌事故。事故發(fā)生在陳平鎮(zhèn)西南方向約4.5 km處，坍塌的那適二號隧道進口與一號隧道相隔約30 m，在兩隧道口東邊約450 m遠(yuǎn)，是兩個隧道的出口。由于一號隧道和二號隧道相隔很近，在救援設(shè)計的3套方案中，從一號隧道橫向開挖的救援通道從一開始就被設(shè)計為最后救人的通道。據(jù)南寧鐵路局副局長吳文寧介紹，塌方長度大約有四五十米，在二號隧道塌方的外面，另一組人馬也迅速開始加固和導(dǎo)坑的施工。此外，二號隧道頂部垂直向下、一號隧道橫著向南兩個方向，救援隊分別向塌方后殘存的逼仄空間內(nèi)打通風(fēng)孔，用來送風(fēng)、送食物和通話。

救援的效果是顯著的。從2010年7月11日19點開始，4個多小時后，一號隧道的第一個通風(fēng)鉆孔就被打通，次日凌晨，二號隧道傳出了求救的敲擊聲。到7月13日上午10點半，一號隧道一共打通了3個鉆孑L。21時左右，二號隧道洞頂?shù)牡谝粋€鉆孔也被打通了。

當(dāng)時，好消息不斷傳來，振奮人心。救援者通過打通的孔道，向隧道內(nèi)送進了一箱礦泉水、一箱牛奶和一箱飲料。再往里送時，被困工人把食物推了出來，這被理解為等待營救者飲食得到了充分供給的信號。救援者還把手電、小紙條，甚至是用來讓工人們放松的MP3送了下去。然而，2010年7月14日發(fā)生的二次塌方給這種氣氛畫上了句號。

再次塌方后，在二號隧道洞頂工作的人員發(fā)現(xiàn)2個鉆孔的套筒下沉，其中2號管沉落被土埋掉，1號管下沉三四十厘米，并冒出一股熱氣。中鐵二十二局的一位工人看到了塌方后洞頂?shù)你@孑」，“通風(fēng)孔的直徑大約有8 cm，往下看，里面黑乎乎的，也沒有聲音。其中一個孔上套著套筒，非常顯眼，套筒大約高出地面15cm。”同樣，從一號隧道打通的3個通風(fēng)孔也幾乎被堵塞了，這位工人告訴記者：“在塌方前，通風(fēng)孔里套著的塑料管是可以來回拉動的，塌方之后塑料管就動不了了。一使勁，塑料管因為有彈性能拽出來，然后又被彈回去了?！?/p>

救援人員嘗試再次從一號隧道打通風(fēng)孔?！斑@次打得比較大，直徑有10 cm。結(jié)果第一次打到了二號隧道里的鋼筋上了，推測應(yīng)該是當(dāng)時隧道中被埋的機械車。第二次打著打著，突然打出一股水流，也不敢再往里面打了?！?/p>

無奈的嘆息

二次塌方后，二號隧道由外向內(nèi)推進的方案被取消，所有人全都集中到一號隧道方案中，一號隧道橫向的28 m救援通道成為唯一一條生命通道。

這時，一號隧道已經(jīng)開挖了10 m左右，集中了更多人手后，進度不斷加快。2010年7月15日，由于生命探測儀探測到了生命跡象，救援通道向著探測方向略微轉(zhuǎn)向，通道的長度被重新估計為39.2 m。但是到了7月16日凌晨，挖通的數(shù)字不斷攀升，已經(jīng)超過25 m。幾輛120急救車也在早晨7時趕到了現(xiàn)場。救援者陸續(xù)從一號隧道洞口走出，“還有3 m”“2 m”，救援人員不斷給出最新進展，但這些數(shù)字都是推斷出來的，并沒有準(zhǔn)確測量過。

由于洞內(nèi)狹窄，無法通風(fēng)，溫度很高，每組救援人員進洞后工作6～8 min就要出來換班休息，幾組人進去輪流工作，在里面待1h左右，最終大約能清理出5～6 m³的碎石。“剛進洞的時候汗就開始往下流，在外面干一天都沒事，在洞里干20 min絕對能暈過去。”中鐵十一局的趙昌樹說：“幾分鐘，體力消耗就跟跑了兩三千米的長跑差不多。”

一號隧道救援通道的設(shè)計方案是，斷面2 m高、1.5 m寬。這條隧道全長840 m，在坍塌事故發(fā)生時，大約已經(jīng)挖了450～500 m，二號隧道開挖了300 m左右。

中鐵十一局派來了100多名工人參加救援，分4組，每組26—30人不等。隨著前方挖掘的長度不斷增加，進洞內(nèi)作業(yè)的工人數(shù)量也相應(yīng)增加?！?0 m，就需要有20人出渣，碎石要從最里面一直清理到洞口外?！钡谌M的組長李平描述，“兄弟們排成‘品字形，平行交叉作業(yè)，排在最里面的最熱，最辛苦。”

在測量好方位后，工人們先要在洞內(nèi)的石壁上鉆孑」，放炸藥。爆炸后，再進入洞內(nèi)將碎石從巖壁上敲下來，并運出洞外?！懊客七M1 m，大約需要4—5 h?！崩钇浇榻B說，這個地方的圍巖較差，圍巖指的是洞內(nèi)四周圍繞的巖石。最好的圍巖是堅石，不容易掉落，其次是風(fēng)化石，炸藥一炸，容易往下掉，這就給施工造成困難，同時也比較危險，最差的就是土，一炸就嘩嘩地往下掉。他指著洞外裸露的山體說：“你看，這邊的山上面是土，下面是豎著的斜面巖石，這是很危險的。炸藥爆炸后，工人用風(fēng)鎬往下打碎石，但這同樣也很容易塌?！?/p>

距離塌方地點越來越近，為了保障安全，每次炸藥用量不斷減少。生命通道的路徑依著炸藥炸開的形狀延伸，“開始略微有點上坡，這樣刨出來的石頭好往外推。大約到了17-18 m的地方開始往下，因為一號隧道比二號隧道的位置略高，如果一直往上，怕打到二號隧道頂上去?！壁w昌樹說道。

在鉆孔、放炮和出渣的同時，救援人員還要對不斷從頂部和側(cè)面掉落、滑落的碎石進行處理，在土石比較稀松的地方進行支護，防止洞頂坍塌?！爸ёo使用的是方木，就是用整棵樹做成的，長寬在10 cm以上，高大概在1.5 m左右?！壁w昌樹伸出手比畫著，“先把側(cè)面的方木并排著支起來，就像手直著插進去一樣，搭好側(cè)

面再搭頂上。相對比較危險的才使用方木。有的地方用5根方木并排支護就夠了，有的地方需要10根、30根?！?/p>

2010年7月16日上午9時，中鐵十一局的副總經(jīng)理彭興文公布了一個數(shù)字，“現(xiàn)在挖了26.4 m，理論上還有3 m左右”。

這時預(yù)計打通隧道的時間已經(jīng)過去多時，有的工人解釋進度減慢的原因：“越靠近二號隧道就越要小心謹(jǐn)慎，現(xiàn)在已經(jīng)不敢用炸藥了，怕造成二號隧道里的塌方。由于工人們只能用風(fēng)鎬一點一點刨，進度肯定會慢下來。”這位工人向記者介紹了里面的情況：現(xiàn)在作業(yè)寬度大約在1.2 m左右，打通后，只要能夠一個擔(dān)架通過就可以了。在更為狹小的空間內(nèi)，一個橫斷面上可以同時有4個工人使用風(fēng)鎬作業(yè)，擠一擠，下面還可以再跪一個人作業(yè)。

然而在11點和15點半，隧道內(nèi)分別傳出了一聲悶響——塌方在繼續(xù)，看來短時間內(nèi)隧道仍舊無法打通?，F(xiàn)場一位工人推測：“可能是測量人員測錯了方向，因為兩次塌方后，不知道里面空間有多大，只是靠生命探測儀發(fā)現(xiàn)生命跡象后才決定挖掘方向。事實證明這次探測是不夠成功的，到現(xiàn)在已經(jīng)挖了29 m多，通道還沒有打通?！?/p>

廣西礦山救援大隊百色中隊負(fù)責(zé)洞內(nèi)的測量工作，該中隊的楊昌前在16時左右進入洞內(nèi)，使用生命探測儀進行了探測?！敖裉焐E象不是很明顯。昨天測量過兩次，當(dāng)時非常明顯，無論在什么方位，指針都明確指向一個方向?！睏畈斑M入救援通道后，站在不同的位置生命探測儀的指針會搖擺不定，“采用的是‘三角式的探測方法，就是定3個點分別探測，如果都能指向一個位置，基本就可以確定了。我們做了多次測量，結(jié)果并不是很一致，最后取了眾數(shù)，比如測5次，就取3次相同的那個結(jié)果”。

在空曠的地方，生命探測儀可以測量400 m內(nèi)的生命跡象，如果前面有實體遮擋，生命探測儀也可以測出前方30 m內(nèi)的生命跡象?！拔覀冞x了洞內(nèi)比較空曠的地方測了3次，又在通道的最里面測了兩次。生命探測儀能探測到水平面上下各60°，總共180°范圍內(nèi)的生命跡象，我們探測的水平方向是從左至右180°的范圍，高度1 m左右，與胯骨差不多高，掃描的速度不能太快，180°的范圍大概需要十幾秒鐘。”楊昌前說。

救援一直持續(xù)著。2010年7月17日凌晨3時53分，救援隊宣布救援通道打通，但壞消息隨即傳來：二號隧道的坍塌地段已被淤泥基本填滿，幾乎沒有人生存的空間。經(jīng)礦山救援隊、武警消防部隊利用生命探測儀多點反復(fù)探測，未發(fā)現(xiàn)生命跡象。

特殊的巖石

由中鐵十三局承建的那適隧道是南黎鐵路的一部分。這條鐵路全長93.5 km，起止點分別為南寧和賓陽縣的黎塘鎮(zhèn)，是一條時速達到250 km的高速客運專線。兩條并行不悖的雙線鐵路將分別從那適一號隧道和二號隧道鋪展開來，前者將連接柳南鐵路，從柳州北上，可直接達到南寧；后者是南廣鐵路的一部分，從南寧經(jīng)黎塘南下，經(jīng)過湛江到達廣州。

由于要同時鋪設(shè)兩條鐵軌，那適隧道的寬度為14 m，高度達到11 m。參與救援的中鐵十八局長田一號隧道的一位技術(shù)主管告訴記者，由于隧道又高又寬，當(dāng)初在施工時，要采取分臺階打眼的方式，分上中下3個位置鉆孔，并安裝炸藥。工人們10人一組進行鉆孔，分3-4個循環(huán)組作業(yè)。炸藥爆炸后，有4輛機械車出渣，3-4天時間基本可以打通1 m的距離。打通的隧道需要馬上打人鋼筋，用工字鋼架支撐，并打人錨桿，最后噴射混凝土加固。由于剛出完渣的地面非常不平整，緊接著要進行仰拱施工，類似于地面的路基，仰拱就是隧道的路基。上述工序依次完成后，工人們要對隧道打通的表面進行二次襯砌，之后隧道才成型。

“鉆孔、爆炸、出渣之后要盡快打入鋼筋進行加固，否則很容易發(fā)生事故”，雖然沒有得到官方回應(yīng)，但那適隧道偷工減料的傳言已經(jīng)在工人們中間傳開了，“中鐵十八局把工程外包子，鋼筋本來應(yīng)該緊密地排列，但工地上偷工減料，鋼筋相隔太遠(yuǎn)了，結(jié)果發(fā)生了塌方?！?/p>

長田一號隧道與那適隧道相隔約6 km，兩邊的地質(zhì)條件相似。參與救援的那位技術(shù)主管表示：“這里有地下水，但基本沒有溶洞?！痹诹菔┕さ闹需F十一局的李平、趙昌樹等人在進入隧道開挖救援通道后也說：“一看這里的石頭，就知道地下沒有溶洞。有溶洞的石頭看起來就像瑪瑙一樣，是蜂窩狀的石頭?！奔夹g(shù)主管說：“這里的圍巖是豎向的節(jié)理，這樣的節(jié)理分布非常容易塌方。而且這里山里經(jīng)常會有水，別看這些圍巖看上去堅硬；其實一遇水馬上就會軟化?！?/p>

特殊的地貌，關(guān)鍵的鋼筋，3次塌方，最終吞噬了10條鮮活的生命……

編輯楊璇