公路交通量與通行能力研究分析

　　在公路設(shè)計(jì)分析中，經(jīng)常要用到道路通行能力，通行能力的研究應(yīng)該在研究交通流特性的基礎(chǔ)上，進(jìn)而利用獲得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作進(jìn)一步的分析使用，其具體數(shù)值的變化隨道路等級(jí)、線形、路況、車(chē)輛性能，組成交通管理與交通狀況的不同而有顯著的變化。
　　
　　1 通行能力與交通量
　　1.1 公路通行能力
　　通行能力是道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的車(chē)輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力”。它是度量道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)車(chē)輛(或行人)的能力，與交通量的含義不盡相同。公路通行能力反映了公路設(shè)施所能疏導(dǎo)交通流的能力，作為公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的重要參數(shù)，根據(jù)通行能力的使用性質(zhì)和使用要求，通常定義為以下三種形式：
　　1.1.1 基本通行能力
　　其含義是在“理想條件”或“基準(zhǔn)條件”下，四級(jí)服務(wù)水平下所能通行的最大小時(shí)交通量，即理論上所能通行的最大小時(shí)交通量(或交通需求)。
　　1.1.2 設(shè)計(jì)通行能力
　　其含義是設(shè)計(jì)某道路設(shè)施時(shí)，根據(jù)對(duì)交通運(yùn)行的質(zhì)量要求，即在一定服務(wù)水平要求下，公路設(shè)施所能通行的最大小時(shí)交通量。
　　1.1.3實(shí)際通行能力
　　其含義是設(shè)計(jì)或評(píng)價(jià)具體路段時(shí)，根據(jù)該設(shè)施具體的道路、交通條件以及交通管理水平，對(duì)不同服務(wù)水平下的服務(wù)交通量(如基本通行能力或設(shè)計(jì)通行能力)，按實(shí)際設(shè)計(jì)條件進(jìn)行相應(yīng)的修正后的小時(shí)交通量。
　　1.2 交通量
　　交通量是指道路在某一定時(shí)段內(nèi)實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛或行人數(shù)。交通量一般總是小于通行能力的。當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。道路通行能力是道路交通特征的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通管理的基本依據(jù)。
　　公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量根據(jù)規(guī)范要求一般采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)當(dāng)?shù)毓沸r(shí)交通量的變化特征，采用第20～40位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的交通量。
　　
　　2 實(shí)例分析：
　　徐州至明光高速公路明光樞紐互通立交，位于明光市的崗集附近，是本項(xiàng)目與明蚌高速公路銜接的樞紐立交，根據(jù)工可報(bào)告本互通立交主交通流方向?yàn)樾熘荨暇┓较颍?032年預(yù)測(cè)交通量為41 579pcu/d，故對(duì)徐州→←南京方向采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與該路段交通量和通行能力進(jìn)行分析。
　　根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)交通量按通車(chē)20年進(jìn)行預(yù)測(cè)，應(yīng)采用二級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。
　　Cr=Cd×fHV× fN×fp
　　N= AADT×K×D / Cr
　　式中：N—單向車(chē)道數(shù)；
　　AADT—預(yù)測(cè)的年平均日交通量［veh/d］；
　　K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，根據(jù)交通量調(diào)查及分析，K取值0.085；
　　D—方向不均勻系數(shù)，根據(jù)OD調(diào)查分析，D取值0.51；
　　Cr—高速公路路段的實(shí)際通行能力［veh/(h.ln)］；
　　Cd—與實(shí)際行車(chē)速度相對(duì)應(yīng)的高速公路路段設(shè)計(jì)通行能力［pcu/(h.ln)］，對(duì)于60km/h，取值900；100km/h，取值1400。
　　fHV—交通組成修正系數(shù)，按以下公式計(jì)算：fHV=1/ [1+∑Pi(Ei-1)]，其中，Pi分別為中型車(chē)、大型車(chē)和拖掛車(chē)(i)交通量占總交通量的百分比，Ei分別為中型車(chē)、大型車(chē)和拖掛車(chē)(i)車(chē)輛折算系數(shù)。經(jīng)計(jì)算，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h時(shí) fHV取值0.38；當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h時(shí) fHV取值0.55。
　　fN—六車(chē)道及其以上高速公路的車(chē)道數(shù)修正系數(shù)，取值0.98～0.99；
　　fp—駕駛者總體特征修正系數(shù)，根據(jù)駕駛員的技術(shù)熟練程度、遵守交通法規(guī)程度及健康狀況，駕駛條件對(duì)通行能力的影響系數(shù)通常在0.95～1.00之間，對(duì)于本項(xiàng)目取值0.97。
　　經(jīng)計(jì)算，實(shí)際通行能力如下表所示：
　　根據(jù)實(shí)際通行能力計(jì)算結(jié)果，該方向的設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)采用100Km/h的標(biāo)準(zhǔn)才能滿足該方向的設(shè)計(jì)通行能力。
　　
　　3 結(jié)束語(yǔ)
　　綜上所述，道路通行能力是道路本身的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)重要參數(shù)。研究道路通行能力，會(huì)有助于科學(xué)地解決下面一些問(wèn)題：⑴根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)以及設(shè)計(jì)交通量的分析，可以正確地規(guī)劃道路等級(jí)、性質(zhì)和設(shè)計(jì)道路的橫斷面形式。⑵通過(guò)分析現(xiàn)有道路的交通量，可評(píng)價(jià)該道路在交通高峰期間，能夠提供什么樣的服務(wù)水平，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)道路系統(tǒng)的缺陷，并針對(duì)問(wèn)題提出改建措施。⑶根據(jù)道路通行能力和運(yùn)營(yíng)狀況的分析，可提出各種改進(jìn)交通管理的措施，更加充分地利用道路的時(shí)空資源。
　　合理的道路通行能力計(jì)算可以將道路設(shè)計(jì)及交通管理等與運(yùn)行質(zhì)量聯(lián)系起來(lái)，合理地使用道路工程建設(shè)資金，并提高道路工程和汽車(chē)運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。
　　(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院二分院)