不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可比性研究框架設(shè)計(jì)

孫啟鵬,王慶云

(1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100044;2.長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,陜西西安 710064;3.國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì),北京 100834)

不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可比性研究框架設(shè)計(jì)

孫啟鵬1,2,王慶云3

(1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100044;2.長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,陜西西安 710064;3.國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì),北京 100834)

為有效配置綜合交通資源、構(gòu)建綜合交通體系提供理論依據(jù),運(yùn)用綜合交通經(jīng)濟(jì)分析和系統(tǒng)學(xué)的基本理論,采用縱向比較和橫向比較的方法,分析了中國(guó)綜合交通的發(fā)展戰(zhàn)略趨勢(shì)、不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可比性研究的理論基點(diǎn)、研究邊界、研究框架和研究?jī)?nèi)容等。分析認(rèn)為,不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可比性研究必須從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的視角,兼顧綜合交通網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸通道、綜合交通樞紐交通資源配置的要求,以綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃與資源配置為重點(diǎn),結(jié)合靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、通道條件3個(gè)方面,運(yùn)用邏輯判斷和構(gòu)建定量計(jì)算模型的方法,在充分考慮存量的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)從增量的角度構(gòu)建比選平臺(tái)。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);交通方式;技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性;可比性

發(fā)展綜合交通是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求,這一要求也得到了社會(huì)各界的認(rèn)同。但對(duì)綜合交通內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)以及如何發(fā)展綜合交通一直是學(xué)術(shù)界討論的熱點(diǎn)話題,也是實(shí)踐中一直困惑的問(wèn)題。王慶云、吳群琪等專家對(duì)綜合交通的內(nèi)涵和本質(zhì)等進(jìn)行探討后認(rèn)為,綜合交通并不是各種交通方式的簡(jiǎn)單疊加,而應(yīng)該是各種交通方式優(yōu)化組合、有效銜接所形成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)[1-2]。彭輝按照不同交通方式分析了綜合交通系統(tǒng)的優(yōu)化[3],張國(guó)伍運(yùn)用系統(tǒng)論研究了綜合交通系統(tǒng)的優(yōu)化[4],吳群琪從需求的角度分析了綜合交通系統(tǒng)不同交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性[5-7],沈培鈞的采訪稿中第一次從政府的角度提出了綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃[8],Stephen等研究了貨物在選擇運(yùn)輸方式時(shí)的加權(quán)l(xiāng)ogit模型[9]。 Max imilian等對(duì)現(xiàn)有分析多種方式長(zhǎng)距離運(yùn)輸潛能的模型及措施進(jìn)行了歸類和對(duì)比分析[10]?？偟膩?lái)看,學(xué)術(shù)界對(duì)綜合交通系統(tǒng)優(yōu)化的研究有所深入并有許多成果,但系統(tǒng)分析不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)可比性的較少。而科學(xué)認(rèn)識(shí)不同交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,建立可比的比選平臺(tái),判別各自的比較優(yōu)勢(shì),是實(shí)現(xiàn)和發(fā)展綜合交通的基礎(chǔ)。

一、中國(guó)綜合交通發(fā)展的戰(zhàn)略趨勢(shì)

(一)發(fā)展綜合交通勢(shì)在必行

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中,發(fā)揮著重要的支撐性作用。當(dāng)前,中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新的發(fā)展階段,“高質(zhì)量”和“高速度”的要求并存,即要求“又好又快”。在此背景下,交通運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)一步發(fā)展完善,為其提供有力支撐;而且交通運(yùn)輸又是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng),其自身發(fā)展也面臨著“高質(zhì)量”和“高速度”的雙重壓力。因此,實(shí)現(xiàn)綜合交通已經(jīng)得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同。

第一,從社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸縱向發(fā)展規(guī)律來(lái)看,當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高效便捷的綜合交通系統(tǒng)來(lái)支持。交通發(fā)展與人類社會(huì)演進(jìn)的關(guān)系見(jiàn)圖1所示。

圖1 交通發(fā)展與人類社會(huì)演進(jìn)的關(guān)系

第二,改革開(kāi)放以來(lái)各種交通方式都得到了充分發(fā)展,交通供給基本滿足了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,近年來(lái)完成的運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)(表1),為發(fā)展綜合交通提供了有利條件。這也就是說(shuō)當(dāng)前已經(jīng)有足夠的供給能力來(lái)實(shí)施和實(shí)現(xiàn)綜合交通。

表1 近年來(lái)交通運(yùn)輸完成運(yùn)輸量趨勢(shì)

第三,從相關(guān)能源和資源的稀缺性角度來(lái)看,客觀上要求按照綜合交通的思路發(fā)展交通運(yùn)輸,即以最小的資源和環(huán)境代價(jià)滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸總需求。實(shí)踐中,中國(guó)部分綜合運(yùn)輸通道也必須開(kāi)始考慮交通資源配置的優(yōu)化,避免交通資源的閑置和浪費(fèi)。國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原司長(zhǎng)王慶云在接受中國(guó)投資專訪《以戰(zhàn)略思維看軌道交通》中談到,如果不從戰(zhàn)略上考慮煤炭運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和裝備配置問(wèn)題,隨時(shí)都可能出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施要么緊缺,要么閑置的情況。

(二)綜合交通實(shí)踐需要理論的進(jìn)一步指導(dǎo)

自20世紀(jì)50年代國(guó)家提出綜合運(yùn)輸?shù)母拍钜詠?lái),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展實(shí)踐一直致力于實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸,學(xué)術(shù)界也始終致力于研究和完善綜合運(yùn)輸理論。綜合交通的概念是在綜合運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上提出的,要實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸就必須構(gòu)建完善的綜合交通體系。目前對(duì)綜合交通的概念雖然還沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的定義,但一個(gè)完善的綜合交通體系應(yīng)具備的基本特征已得到廣泛共識(shí)。此即:第一,能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)投資效用和效益的最大化;第二,每一種交通方式的效用都得到最佳的發(fā)揮;第三,各種交通方式之間能夠?qū)崿F(xiàn)有效的銜接;第四,各種交通方式能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

從總體來(lái)看,中國(guó)交通運(yùn)輸體系雖然已經(jīng)得到了長(zhǎng)足發(fā)展,但距離完善的綜合交通體系還有較大差距,具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:第一,各種運(yùn)輸方式只是考慮其自身投資的效用和效益最大化,而未考慮整個(gè)交通運(yùn)輸投資效用和效益的最大化;第二,各種交通方式仍然立足于強(qiáng)調(diào)自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)展,而不是從整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葘で蠛侠淼陌l(fā)展空間;第三,各種交通方式間尚未實(shí)現(xiàn)有效的銜接,特別是公路和鐵路之間的銜接;第四,從結(jié)果來(lái)看,一方面運(yùn)輸瓶頸的矛盾沒(méi)有從根本上得到解決,很多運(yùn)輸線路仍然存在“運(yùn)輸難”的問(wèn)題。而另一方面,又存在著運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩,運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有得到充分利用的問(wèn)題。

同時(shí),在綜合交通發(fā)展的實(shí)踐中,2007年10月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)、公布了國(guó)內(nèi)首個(gè)《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。該規(guī)劃被稱為“中國(guó)首個(gè)綜合交通規(guī)劃”?！兑?guī)劃》從國(guó)內(nèi)外通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)等方面對(duì)未來(lái)中國(guó)不同交通方式的發(fā)展提出了戰(zhàn)略方向和具體目標(biāo)。在《規(guī)劃》相關(guān)負(fù)責(zé)人答記者問(wèn)時(shí),提到“《規(guī)劃》的頒布,還只是綜合交通發(fā)展規(guī)劃具體化的開(kāi)始,特別是一些新的理念需要規(guī)劃實(shí)施者認(rèn)真領(lǐng)會(huì)并貫徹到實(shí)際工作中。對(duì)需要在此基礎(chǔ)上繼續(xù)深入做好的一些工作,包括運(yùn)輸通道內(nèi)交通資源的優(yōu)化配置、樞紐中交通方式的有機(jī)銜接等評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和方式選擇決策的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)等具體方法,還需要進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究,盡早提出切實(shí)可行的操作方案”。

因此,中國(guó)綜合交通體系的構(gòu)建需要不斷完善綜合交通發(fā)展理論,而不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及比較優(yōu)勢(shì)的可比性是其基礎(chǔ)。

二、研究邊界的確定

(一)綜合交通的理論基點(diǎn)

不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及比較優(yōu)勢(shì)的研究是綜合交通布局規(guī)劃的基本理論依據(jù),其本質(zhì)是為交通資源優(yōu)化配置提供操作平臺(tái)。因而,構(gòu)建不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及比較優(yōu)勢(shì)的可比性平臺(tái)必須明確以下理論基點(diǎn)。

1.綜合交通的目標(biāo)與本質(zhì)

綜合交通的基本目標(biāo)在于從整體上保證充分發(fā)揮各種交通方式優(yōu)勢(shì)的條件下實(shí)現(xiàn)各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合交通的本質(zhì)是以最恰當(dāng)?shù)慕煌ǚ绞阶畲笙薅鹊貪M足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸(人與物位移)的需求。配置的目標(biāo)在于最大限度地實(shí)現(xiàn)供給與需求的有機(jī)統(tǒng)一。所謂最大限度,就是指在現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下存在的一切可能。能否最大限度地滿足運(yùn)輸需求主要取決于綜合交通資源配置的合理性。

而綜合交通布局規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是從多個(gè)層面合理配置交通資源。綜合交通資源配置合理與否,必須首先從準(zhǔn)確地把握各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性入手,即綜合交通布局規(guī)劃的理論基點(diǎn)是如何認(rèn)識(shí)和把握各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。

2.交通資源配置的層次與范圍

實(shí)現(xiàn)綜合交通,實(shí)質(zhì)上就是實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置,即從資源配置的角度保證各種交通方式的科學(xué)布局,實(shí)現(xiàn)各種交通方式合理分工、有效協(xié)作,使整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸能力達(dá)到最優(yōu),最大限度地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。因此,從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)來(lái)看,交通運(yùn)輸資源優(yōu)化配置不僅僅是各種交通方式之間如何協(xié)調(diào),而至少應(yīng)該包括3個(gè)層次,即交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)、各運(yùn)輸方式內(nèi)部要素的協(xié)調(diào)(圖2)。同時(shí),交通運(yùn)輸又是一個(gè)單獨(dú)的子系統(tǒng),從空間角度來(lái)看,可以分為多個(gè)范圍,而不同范圍內(nèi)交通資源配置的目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段都可能有所差異,即綜合交通網(wǎng)絡(luò)資源配置、綜合運(yùn)輸通道資源配置、綜合交通樞紐資源配置(圖3)。所以,構(gòu)建不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及比較優(yōu)勢(shì)比選平臺(tái)也必須考慮“3個(gè)層次、3個(gè)范圍”。

圖2 交通資源配置的3個(gè)層次

圖3 交通資源配置的3個(gè)范圍

(二)綜合交通研究邊界的確定

綜合交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng),不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及比較優(yōu)勢(shì)比選平臺(tái)的構(gòu)建必須立足于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高度進(jìn)行,而不能僅僅局限于交通運(yùn)輸自身。

從交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)看,交通運(yùn)輸資源必然存在一定的存量,而配置的重點(diǎn)是增量。所謂存量是指已經(jīng)配置的交通資源,而增量是指需要繼續(xù)增加的交通資源。通常,交通資源一旦形成就很難改做其他用途。因此,構(gòu)建不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可比性平臺(tái)時(shí),需要充分考慮存量的影響,重點(diǎn)考察增量的優(yōu)化,處理好增量與已有存量間的關(guān)系。

交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可以從2個(gè)方面進(jìn)行考察。一是靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,即不同交通方式固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性?；蛘哒f(shuō)是理想狀態(tài)下,各種交通方式最佳優(yōu)勢(shì)能夠得到充分發(fā)揮的條件具備時(shí),各自表現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。二是動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,即在具體的需求條件和具體的實(shí)際運(yùn)用條件下,不同交通方式實(shí)際表現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性兩者既是對(duì)立的又是統(tǒng)一的。構(gòu)建不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可比性平臺(tái),必須以靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件為基礎(chǔ),重點(diǎn)考察動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較優(yōu)勢(shì)(圖4)。

圖4 靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的關(guān)系

三、研究框架及內(nèi)容界定

(一)研究框架設(shè)計(jì)

不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可比性研究,應(yīng)從未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的總體戰(zhàn)略和對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰霭l(fā),按照綜合交通總體戰(zhàn)略的要求,立足于綜合交通系統(tǒng)布局規(guī)劃與資源配置的高度,充分考慮如何便于各種交通方式內(nèi)部的布局與要素配置;兼顧綜合交通網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸通道、綜合交通樞紐交通資源配置的要求,以綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃與資源配置為重點(diǎn),從靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、通道條件3個(gè)角度構(gòu)建不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性可比性平臺(tái)。在靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性中從安全性、能耗與環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)效性、方便性、舒適性6個(gè)方面進(jìn)行考量。而動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性進(jìn)行考量,進(jìn)而篩選指標(biāo)和比選方法,構(gòu)建比選評(píng)價(jià)體系(圖5)。

圖5 不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性研究框架

(二)研究?jī)?nèi)容設(shè)計(jì)

從研究框架來(lái)看,不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)可比性研究是一個(gè)既與交通運(yùn)輸系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān),而且又涉及交通運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)要素的系統(tǒng)性課題。但是從研究邊界來(lái)看,主要應(yīng)包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:

第一,各種交通方式靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性研究,主要把握各種交通方式的靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性水平。

第二,交通方式動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性研究,主要分析不同需求條件下,由于各種交通方式固定結(jié)構(gòu)不同帶來(lái)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的差異。

第三,通道條件對(duì)交通資源配置影響的因素,主要是甄別影響各種交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性比較的因素,并進(jìn)行聚類。

第四,通道交通資源優(yōu)化配置機(jī)理分析,主要是明確靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、通道條件三者的關(guān)系,以及三者對(duì)交通資源配置的影響。

第五,構(gòu)建指標(biāo)體系,選擇比選方法,包括靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和通道條件,并對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化,確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。(1)安全性、能耗水平、靜態(tài)其他特性和通道條件作為約束條件,采用層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法等綜合評(píng)判的方法進(jìn)行定量計(jì)算,作為邏輯判斷標(biāo)準(zhǔn);(2)動(dòng)態(tài)特性作為比選條件,建立不同運(yùn)輸需求生成下的單位周轉(zhuǎn)量成本模型、隨機(jī)出行條件下旅客出行速度模型等計(jì)算模型; (3)建立組合優(yōu)勢(shì)分析模型,即不同交通方式在各種組合方案中的優(yōu)勢(shì)比較。

(三)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題

不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性研究涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與綜合交通系統(tǒng)之間的關(guān)系、不同交通方式各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和不同運(yùn)輸通道條件的差異、不同交通方式內(nèi)部各要素之間的差異、不同交通方式運(yùn)行模式之間的差異等十分復(fù)雜的問(wèn)題。為此,要求我們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面需要重點(diǎn)關(guān)注。

第一,每一種交通方式的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具都存在不同的等級(jí)和檔次,如何綜合描述它們的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。第二,指標(biāo)體系涉及靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和通道條件,如何處理三方面指標(biāo)的關(guān)系。第三,該研究涉及交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)的交叉學(xué)科,必須尋找科學(xué)的方法,實(shí)現(xiàn)規(guī)范化研究。第四,如何協(xié)調(diào)理論研究與實(shí)際操作2個(gè)層面的關(guān)系,即既要做到理論的完整性、系統(tǒng)性,又要實(shí)現(xiàn)比選的可操作性。

四、結(jié) 語(yǔ)

面臨新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì),構(gòu)建綜合交通體系,實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸是中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。這需要綜合交通理論的不斷完善和豐富,尤其是從資源配置的角度構(gòu)建一套科學(xué)實(shí)用的綜合交通布局規(guī)劃理論。而不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的可比性研究是其基礎(chǔ)。構(gòu)建不同交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的可比性平臺(tái)需要從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度出發(fā),兼顧綜合交通網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸通道、綜合交通樞紐交通資源配置的要求,以綜合運(yùn)輸通道布局規(guī)劃與交通資源配置為重點(diǎn),結(jié)合靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、通道條件3個(gè)方面的內(nèi)容,從安全性、能耗、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)效性、方便性、舒適性等角度,運(yùn)用邏輯判斷和計(jì)算模型的方法建立指標(biāo)體系,篩選比選方法。可比性平臺(tái)的建立,可以為中國(guó)綜合交通布局規(guī)劃提供最基礎(chǔ)的理論依據(jù)。

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Comparability study of technical and eonom ic characteristics and framework design of differentmodes of transportation

SUN Qi-peng1,2,WANGQing-yun3
(1.School of Economics andManagement,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China; 2.School of Economics andManagement,Chang'an University,Xi'an 710064,Shaanxi,China; 3.NationalDevelopment and Refor m Commission,Beijing 100834,China)

In order to achieve comparability of technical and economic characteristicsof the different modes of transportation and provide a theoretical basis for the allocation of the comprehensive transportation resources,the authors use comprehensive transportation economic analysis,the basic theory of systematics,and vertical and horizontal comparison to analyze the strategic trends in China's comprehensive transportation,theoretical point,study borders,frames and content of technical and eonomic characteristics in comparability study of differentmodesof transportation.The analysis shows that technical and economic characteristics of the differentmodes of transportation research can be comparable to the socio-economic height after taking into account the comprehensive transportation network,the comprehensive transport channel,the comprehensive transport hub in transport resource allocation requirements,taking the layout of an comprehensive transport planning and resource allocation as the focus.W ith the help of static and dynamic technical and economic characteristics and channel conditions,the authors determine and build a quantitativemethod of computingmodel in consideration of the stock and the perspective of the increment to build the election platfor m.

transportation economy;transportation mode;technical and economic characteristics; comparability

F50

A

1671-6248(2010)01-0029-05

2009-10-15

中國(guó)博士后科學(xué)基金項(xiàng)目(20090460204);陜西省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(08E015);長(zhǎng)安大學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(07Q02)

孫啟鵬(1976-),男,陜西安康人,長(zhǎng)安大學(xué)副教授,北京交通大學(xué)博士后。