宋代運鹽船

本刊記者 曹 凜

漕運原指用船運輸糧、鹽、茶、馬等各類國家所需重要物資，宋時除糧食漕運支撐國家經(jīng)濟(jì)外，水上鹽運也對宋經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)，《宋史》記載：北宋鹽稅占全國賦稅的一半，南宋鹽稅更占到全國總收入的83%，南宋半壁江山152年經(jīng)濟(jì)主要靠鹽業(yè)支撐，其鹽運船隊的航運安全、質(zhì)量查驗也受到有關(guān)部門的重視。

鹽運官船

鹽運官船自古有之：唐838年日本的圓仁和尚在《入唐求法巡禮行記》卷一記錄海陵縣）時寫道：“鹽官船運鹽，或三四船，或四五船，雙結(jié)續(xù)編，不絕數(shù)十里，相隨而行，乍見難記，甚為大奇。”據(jù)《兩宋財政史》統(tǒng)計：宋時兩淮地區(qū)（泛指江蘇東部）產(chǎn)鹽量占全國鹽產(chǎn)量的1/3到1/2，宋時兩淮的幾大鹽場都“煙火三百里，灶煎滿天星”，鹽工以盤鐵煎鹽（我國自古熬鹽就用鐵盤，直到近代才改用曬鹽法）。鹽場邊的柴草船運鹽船檣櫓林立，兩淮的“吳鹽”通過運鹽船運往全國各地。

為查勘船只質(zhì)量和防公鹽被盜，南宋初朝廷在錢塘江岸和越州沿岸各港口設(shè)立11處海內(nèi)巡檢員，后來連兩岸四處渡口的渡官也被賦予查緝私鹽和查勘船只質(zhì)量的責(zé)任（見《宋會要輯稿》食貨26·鹽法篇）”。兩淮岸口巡檢官查看鹽運船只的質(zhì)量，當(dāng)時檢測手段比較落后，僅憑監(jiān)察官的經(jīng)驗來判斷和處理問題，卻達(dá)到了一定效果，營運事故因此減少。巡檢官對鹽船的檢勘主要是核定裝載定額，船只系泊設(shè)備是否符合安全要求，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行修繕；估算鹽袋的重量以及運行時的船只穩(wěn)定性問題，一般是稍微增加船體中部寬度以及吃水量。

巡檢官查看鹽袋擺放位置。鹽袋多擺放在船體中部，前后鹽貨量要大大小于中部，后部鹽袋要稍多于前部，使船只整體重心微微后傾，利于船只前行時減低船下水流的摩擦力，且不會使船在行進(jìn)中左右搖擺。

巡檢官還與運鹽官一起做好船隊聯(lián)合檢查，并對運鹽官安排船工的雇用、培訓(xùn)、更換和派送進(jìn)行檢查跟蹤，以確保船隊的安全運輸和長效運輸。建立相應(yīng)查驗秩序，公正嚴(yán)明，獎勤罰惡。也查看船工的工具和生活設(shè)施，對船工給予關(guān)心和慰問。

與一般木質(zhì)運輸船不同，鹽船大都有運輸時吃水深航速慢的缺陷，因為相比于馬船、運木船、雜貨船和多數(shù)漕運糧船，它承載的重量相對要大許多。巡檢員會針對船況估算船只轉(zhuǎn)向超速禁值，以及滿載時的吃水限度，以防險情的出現(xiàn)。

私鹽船

除了官船運鹽外，還有一小部分食鹽屬于私船運輸。私鹽運輸分為幾類，第一類是鹽民偷賣給走私商的私煎鹽，如“澶州跨河南北為二城，北為海鹽、土鹽通商區(qū)，而南則為解鹽禁地”，然“南兩縣亦產(chǎn)土鹽，利之所在，刑不能禁”（見《雞肋集》卷62，杜公行狀）。第二類是合法的，鹽市買賣在官府劃分的部分內(nèi)地州郡的鹽通商區(qū)。官鹽和私鹽的劃分產(chǎn)生官鹽和私鹽的運輸船只的差別及質(zhì)量查驗方法的不同；第三類是金國和契丹國的走私鹽運輸，這些鹽通過船只入界河流入南宋邊境。

南宋初，浙江溫州常有違法的“私鹽百余艦往來江中”（《鴻慶居士集》卷12沈相書）。1134年廣東海域大棹船“其大船至三十棹，小船不下十余棹，器杖鑼鼓皆備。其始起于販鬻私鹽”（《宋會要輯稿》食貨26之21）。南宋初連臨安城內(nèi)外也“私鹽盛行”（《宋會要編輯稿》刑法二之127》）。朝廷對此采取了不少禁私鹽措施，如紹興靠海的眉山和廟山一帶，因為附近產(chǎn)鹽，使得客舟聚集，治安壓力很大。1159年“于明州水軍撥二百人，就眉山、廟山置寨，每季一更”，治安大為改善。但不久水軍調(diào)走，改從衢州等兩州調(diào)土軍一百人來駐防，土軍無力防止海上的走私。朝廷于是在1161年下旨：“因眉山已成一寨，置巡檢一司，選募土軍、水軍通一百五十人，使之巡警”（《宋會要輯稿》（食貨 27）。

眉山巡檢司成立后，有專門登船稽查走私官鹽和查勘民船質(zhì)量的巡檢人員。當(dāng)時的眉山私鹽船一般為民間貨運船中的普通船型，方頭、方尾、平底，船長一般約十幾米，也有20多米的，與1978年在天津靜海出土的北宋末內(nèi)河船外型頗為相似。船口首尾稍向上翹，兩舷外凸呈弧形。底板從船首直貫船尾，船尾封以橫向木板。船首、尾寬度分別為2米多到5米多；船身寬度一般為3到6米，船身橫剖面近梯形，上寬下窄。船深一般為1至2米多；船尾吃水一般較深，大約都超過1米多。船尾有長3到4米的平衡舵。船體結(jié)構(gòu)簡單，用鐵釘和榫卯相結(jié)合的方法建造。船體由12道橫梁支撐，無隔艙，亦無桅桿。巡檢人員查看船尾平衡舵的舵軸是否轉(zhuǎn)動靈活，軸干是否堅固耐用；舵面的水中承受力是否能充分達(dá)到船體轉(zhuǎn)向和平衡效果。受條件所限，船形越大的其船舵也越長，在遇到淺灘或靠岸時很不方便，尤其是遇到大風(fēng)浪時不易操縱。巡檢人員監(jiān)察船尾是否配置了主副舵，這樣可以根據(jù)水的深淺交替使用，部分解決了主舵在特殊條件下的使用不便問題。

合法的民間鹽運商遍布全國各地的官鹽通商區(qū)，如在長江中游的荊湖一帶“大商則聚小家之所有，小舟亦附大艦而同營，輾轉(zhuǎn)販糶，以規(guī)厚利。父子相襲，老于風(fēng)波，以為常俗”（見南宋《葉適集·水心文集》卷1《上寧宗皇帝札子二》）；“廣東販鹽上西江，多是小客，未及數(shù)歲，即為富商”（見《歷代名臣奏議》卷271）。1169年江西宜黃的“莫寅造大艦成……寅持錢三百萬，將買鹽淮東”（見宋朝洪邁《夷堅丁志》卷八）。鹽一石為50斤，一袋為400斤，300萬可買鹽36000斤160多袋，還載乘幾十名船工，可見莫寅的大船承載量巨大。

莫寅的新船造好后，在下水前要舉行民間傳統(tǒng)的“相船”儀式：“造大艦成，以大錢邀善術(shù)者視之”，其迷信建立在一定的科學(xué)基礎(chǔ)之上，如《談苑》（宋·孔平仲）卷1記載當(dāng)時的相船之法：船頭不能高于船身，否則會阻礙船尾掌舵人的視野，所以船頭高者為兇；船底板總數(shù)為單者是吉（“相船之法，頭高于身者，謂之望路，如是者兇，雙板者兇，只板者吉，只板謂之五板，七板……以船底板數(shù)之也”）。宜黃縣的相船專家發(fā)現(xiàn)莫寅的船底板是雙數(shù)，且居中一板如矛，于是囑咐莫寅在航行時一定要讓船工經(jīng)常下底艙查看底板情況，發(fā)現(xiàn)情況及時靠岸修補(bǔ)。

除查看船底板和船頭外，相船專家還查看船身和船內(nèi)部的木料結(jié)構(gòu)情況。宋代當(dāng)時流行的新結(jié)構(gòu)是拼合構(gòu)件，為了節(jié)約木材，用小料拼成大料，常用的有拼合梁和拼合柱。相船專家察勘船身各部的圓木及橫梁質(zhì)量，當(dāng)時船柱直徑偏大者一般都是用2～4塊木料合成一根整柱，各塊木料之間的內(nèi)部用暗鼓卯和楔，拼縫處各貼6至10根瓜棱，合縫用鐵鞠，表面另以蓋鞠明鼓卯蓋面，這在當(dāng)時的《營造法式》卷30記錄的兩拼柱或三拼柱中可以找到相關(guān)證據(jù)。

船行至江蘇鎮(zhèn)江途中，沿途負(fù)責(zé)官鹽漕運船隊的綱官劉尉，奉命登上這艘運鹽大民船察視有無違法私鹽，并查看船只質(zhì)量。劉尉巡視船只查看所運鹽完全符合官府要求后，也查問了船上人員有關(guān)船只安全和預(yù)防工作，如防止行進(jìn)間的船只碰撞、離靠岸時的船身觸碰，防止擱淺，檢查風(fēng)暴天、寒凍天、有霧時的各種船上必要應(yīng)急設(shè)備，檢查船只保養(yǎng)，還抓管理，防止船速下降甚至停航問題發(fā)生。

后莫寅因與綱官劉尉發(fā)生意外沖突而入獄，被判極刑，劉尉求情，莫寅減刑被充軍（“得減死，黥隸邵武軍”（以上見《夷堅丁志》））。

浙江寧波的南宋船

運鹽船的建造

食鹽買賣分官賣區(qū)與通商區(qū)，一般情況下以沿海州郡為官賣區(qū)。宋代南臺是福建全省的鹽倉所在地，《三山志》記載：“國初，轉(zhuǎn)運司置倉南臺，儲福清、長樂等縣鹽。”“其旁置場，聽民自市焉”。宋代食鹽專賣利潤很高，食鹽在南臺轉(zhuǎn)運，給當(dāng)?shù)貛順O大的利益。由于南臺的商業(yè)發(fā)達(dá)、地位重要，宋朝在這里設(shè)置了管理機(jī)構(gòu)。

漕運官鹽需要船場生產(chǎn)大量運鹽船。船場因常夜燒廢船料照明加緊施工，紅光滿夜天。古代船場的建立和維持一般需要具備三個條件：一是附近有大量上佳木材供應(yīng)，南臺除大量的桐樹、樟樹、杉木、楮牧外，還有柯樹（如《本草拾遺》和《海藥本草》都記載嶺南以柯木造船）；二是建在水岸新船宜入水處；三是有大量閑置且有相對豐富勞動技能的人力。而南臺因為官鹽買賣活躍，聚集了大量的人力和財力。

船場監(jiān)官負(fù)責(zé)檢查船型是否符合規(guī)格：南宋官船場以建造漕運船為大宗，其他的也生產(chǎn)，如座船、馬船和艦船等。漕運船以糧船為主，還包括鹽船、茶船等。運鹽船的載運量大約在250到700料之間，每批船只建造時運載量和船型相同。監(jiān)官檢看300料的鹽船船身是否符合長15米寬3米（45尺長10尺闊）的制船標(biāo)準(zhǔn)，800料的鹽船船身是否符合長23米寬6米（70尺長18尺闊）。

監(jiān)官還依照漕運一綱的船隊運輸量來監(jiān)制幾類鹽運船型：當(dāng)時一綱可運輸大約一萬二三石，一石鹽當(dāng)時為50斤，因此一綱鹽約600到650噸。監(jiān)官據(jù)此計算出漕運一綱的船隊：一般為25艘500料的船，或30艘400料的船。船場為此花費數(shù)月或一年時間造10綱或20綱數(shù)量的船。監(jiān)官還依此招用船場工匠人數(shù)。

監(jiān)官還查勘當(dāng)時流行的造船新工藝水平，即現(xiàn)在所稱的“榫頭平接法”，監(jiān)官仔細(xì)監(jiān)察船身船板之間的拼合是否用一大一小榫頭嵌合嚴(yán)密堅實，以保證船身牢固且光順，行駛時減少阻力。這項造船技術(shù)在宋朝稱為攙疊法，是我國先進(jìn)造船技術(shù)標(biāo)志之一。宋朝徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中也記載當(dāng)時的海船“全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側(cè)如刃”。

監(jiān)官還對鹽船建造提出船底設(shè)計改進(jìn)要求：在船底外部加幾道縱向凸出棱線，通過增加這幾道縱向滑行水線，來提高航行速度，同時對船底板起到一定的保護(hù)作用。經(jīng)過技術(shù)改造的鹽船，從船場出來投入官鹽漕運使用后，受到官府和漕運吏卒的普遍歡迎。

1192年楚州（今江蘇淮安）皇莆斌上奏：“欲措置造雙桅多槳梁頭闊丈二三海船二百只”，其中包括一批軍用漕運海上運鹽船，雖然朝廷只批準(zhǔn)建造100艘，但其中仍有一批專用于鹽運。朝廷還下旨：“畢工日，更令審驗”（以上見《宋會要輯稿》食貨·50）。

船場監(jiān)官為此嚴(yán)把新船制造質(zhì)量關(guān)，特別是對于船上風(fēng)帆，更是仔細(xì)檢看和把關(guān)。南宋大中型船只的動力設(shè)備主要是風(fēng)帆，有1桅多至12桅，許多1桅至3桅的鹽船長期擔(dān)任運輸任務(wù)。因鹽船運載量普遍偏大，所以要求大中型船只的動力設(shè)備一定要有質(zhì)量保證。

監(jiān)官查勘雙桅鹽船的前桅和后桅是否稍向前傾，以適應(yīng)逆風(fēng)之力；查勘帆邊是否都用鐵索、鐵鏈或加固繩索固定在橫桿上；根據(jù)帆檣的設(shè)計位置不同，查勘選用的帆布或蔑席，是否適應(yīng)正風(fēng)或側(cè)風(fēng)風(fēng)力。

這幾批船只投入官鹽運輸后，官府還派官吏對船只進(jìn)行各種定期查驗和校驗，尤其查看船帆的適航有效性及質(zhì)量折舊情況。由于船帆易被損壞，船只質(zhì)量的查勘工作就顯得很重要。

巡視官吏發(fā)現(xiàn)問題及時命船上官兵采取補(bǔ)救措施，如對風(fēng)帆位置和方向的調(diào)整，對風(fēng)帆材料軟蓬硬蔑等的修補(bǔ)或更換。巡視官吏還提醒船上人員要隨時注意防火，以免船帆遭受不必要的損失。在巡視官吏的查驗下，船帆質(zhì)量得到了很好的保障，保證了這幾批運鹽船隊的所有船只均處于適航、適貨狀態(tài)，以便圓滿快速地完成官鹽運輸?shù)娜蝿?wù)。