我國發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸?shù)膶Σ咛接?/h1>

2010-08-15 00:45:06莫翠梅

當(dāng)代經(jīng)濟(jì)訂閱 2010年6期 收藏

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸物流綠色

○莫翠梅

（廣東 廣州 番禺）

21世紀(jì)，人類正面臨著環(huán)境污染、人口膨脹、資源短缺三大危機(jī)。因此，改變傳統(tǒng)的物流現(xiàn)狀，構(gòu)建綠色物流體系顯得尤為重要。目前，世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都以發(fā)展綠色物流作為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。美國政府在《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，提出了“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”的總目標(biāo)。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織（FE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對運(yùn)輸、裝卸、管理等過程都制訂了相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對綠色物流技術(shù)的研究和應(yīng)用。日本把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)的生命線，2001年特別出臺(tái)了《新綜合物流實(shí)施大綱》，其重點(diǎn)是減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)。

當(dāng)今，我國的綠色物流仍然屬于一個(gè)新的概念，綠色物流的發(fā)展還不成熟。運(yùn)輸作為物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)木G色低碳化將大力推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。在我國，傳統(tǒng)運(yùn)輸仍然占主導(dǎo)地位。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)日前聯(lián)合發(fā)布的《2007年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2007年，我國社會(huì)物流費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用）的增長幅度均超過了全國GDP的增長幅度。其中，運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)額最大，達(dá)到24708億元，同比增長17.6%，增幅比2006年提高4.9%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的54.4%。其中全國公路運(yùn)輸費(fèi)用為15623億元，同比增長17.9%，增幅比2006年提高5.2%，占運(yùn)輸費(fèi)用的63.2%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，運(yùn)輸費(fèi)用尤其是公路運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中所占的比重是非常大的。而且運(yùn)輸又導(dǎo)致了一系列與物流相關(guān)的問題：如，基礎(chǔ)設(shè)施占用大量的土地資源；運(yùn)輸過程中耗費(fèi)了大量的能源；交通是最主要的噪聲源；50%鉛排放物與運(yùn)輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運(yùn)輸產(chǎn)生的；運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳幾乎占了二氧化碳總排放量的40%，這其中有98%是公路運(yùn)輸造成的（其中80%是由貨車運(yùn)輸引起的）；從以上數(shù)據(jù)又可以看出公路運(yùn)輸是造成環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?。如何?gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳公路運(yùn)輸問題已引起了全社會(huì)的共同關(guān)注，也是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。

一、綠色物流的概念

“綠色物流”中的“綠色”是一個(gè)特定的形象用語。綠色浪潮中的綠色泛指的是保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境的活動(dòng)、行為、計(jì)劃和思想觀念在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的體現(xiàn)。本文綠色物流的定義是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施的過程。

二、運(yùn)輸對綠色物流的影響

運(yùn)輸是物流的主要環(huán)節(jié)之一。交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、信息及運(yùn)輸組織所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中的重要組成部分。通過運(yùn)輸活動(dòng)，物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸在物流活動(dòng)全過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，于是傳統(tǒng)的、粗放型的運(yùn)輸模式必將對綠色物流的發(fā)展造成巨大的阻礙。

1、傳統(tǒng)運(yùn)輸對環(huán)境的影響

（1）運(yùn)輸工具對環(huán)境的影響。運(yùn)輸活動(dòng)的完成離不開對交通工具的使用，大量的交通工具的使用，大大提高了運(yùn)輸?shù)男?，提高全社?huì)流通速度的同時(shí)，也成為了環(huán)境污染的主要來源。運(yùn)輸工具對環(huán)境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個(gè)方面。其一，大氣污染。運(yùn)輸工具對大氣的污染主要來源于汽車等排放的尾氣，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃燒的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛氧化合物和浮游性塵埃，它們是大氣污染的主要來源。有關(guān)部門曾對機(jī)動(dòng)車保有量和大氣污染物濃度變化進(jìn)行了相關(guān)性統(tǒng)計(jì)，結(jié)果證明，城區(qū)中氮氧化物濃度與汽車保有量呈明顯的正相關(guān)，系數(shù)為0.973，這說明了汽車尾氣的排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加，尤其在人口密集的城市，汽車尾氣污染更呈加劇之勢。其中50%的鉛排放物與運(yùn)輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運(yùn)輸產(chǎn)生的；運(yùn)輸產(chǎn)生的CO2幾乎占了CO2總排放量的40%，這其中有98%是公路運(yùn)輸造成的（其中80%是由貨車運(yùn)輸引起的）。其二，噪聲污染。交通噪聲的來源是多方面的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎摩擦、喇叭、空調(diào)、排氣等等。另外在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，施工機(jī)械也會(huì)對附近的學(xué)校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民的生活工作環(huán)境帶來噪聲污染。此外，大量的噪聲還會(huì)對語言的交流、通信聯(lián)絡(luò)、儀器設(shè)備等造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。

（2）運(yùn)輸物質(zhì)對環(huán)境的污染。為滿足生產(chǎn)和生活的需要，運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)千差萬別，普通的物質(zhì)對環(huán)境的污染相對較小，但一些有毒有害物質(zhì)對環(huán)境的污染不容忽視。如酸液在運(yùn)輸過程中發(fā)生泄露，對環(huán)境造成破壞，對基礎(chǔ)設(shè)施造成腐蝕。又如大型油輪發(fā)生泄露造成的水體污染通常會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。大型油輪發(fā)生泄露或沉船事故，其泄露的原油造成了水體污染，污染物會(huì)隨著水流動(dòng)的方向和水生物的轉(zhuǎn)移而擴(kuò)散，并通過食物鏈、飲用水、河水灌溉等方式危害人類健康。

2、運(yùn)輸功能的資源代價(jià)

運(yùn)輸是勞動(dòng)密集型和高資源消耗型的，運(yùn)輸功能中的資源代價(jià)包括自然資源、資本資源和人力資源，在此僅對自然資源消耗進(jìn)行分析。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施對土地資源的占用。土地是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和環(huán)境條件，是社會(huì)生產(chǎn)中最基礎(chǔ)的生產(chǎn)資料。物質(zhì)空間距離的高效流動(dòng)，依賴于發(fā)達(dá)完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。公路和鐵路的建設(shè)對土地資源的占用量是十分巨大的，尤其是高等級公路或高速公路平均每公里的占地?cái)?shù)量相對更大，沿著鐵路或公路布局的貨運(yùn)站也會(huì)占用大量的耕地或有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的土地資源。

（2）運(yùn)輸過程中的能源消耗。運(yùn)輸工具的驅(qū)動(dòng)需要很多的能源，沒有了能源，一切運(yùn)輸方式都將陷入癱瘓。按照能源消耗后是否造成環(huán)境污染，可以將能源分成污染型能源和清潔型能源。煤炭、石油類能源使用后會(huì)對環(huán)境造成污染，屬于污染型能源；水能、太陽能、沼氣能屬于清潔型能源。盡管可利用能源很多，但是由于技術(shù)成熟性以及經(jīng)濟(jì)性等原因，除了鐵路的電力牽引方式外，其他幾種運(yùn)輸方式幾乎完全依賴石油作為能源。

（3）運(yùn)輸工具對礦產(chǎn)資源的消耗。運(yùn)輸工具的制造需要消耗大量的鐵、銅、鋁等礦產(chǎn)資源。實(shí)際上，礦產(chǎn)資源在運(yùn)輸業(yè)中的消耗量會(huì)高于其他許多部門，只是由于運(yùn)輸業(yè)對礦產(chǎn)資源的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于對資源的需求量而被忽視了。

三、綠色低碳運(yùn)輸?shù)母拍罴耙饬x

1、綠色低碳運(yùn)輸?shù)母拍?/h3>

綠色低碳運(yùn)輸是指貨物在運(yùn)輸過程中，以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)，抑制運(yùn)輸對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到最充分的利用，它要求從環(huán)境的角度對運(yùn)輸體系進(jìn)行改進(jìn)，形成一個(gè)環(huán)境共生型的運(yùn)輸系統(tǒng)。綠色低碳運(yùn)輸是綠色物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容。毫無疑問，運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色低碳運(yùn)輸首先是要對貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。綠色低碳運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色低碳運(yùn)輸還應(yīng)當(dāng)防止運(yùn)輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

2、發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸?shù)囊饬x

（1）發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，減少流通污染，優(yōu)化生存環(huán)境。我國發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸必然離不開發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、加大物流科技含量。其中多式聯(lián)運(yùn)、共同配送在減少大氣污染方面的作用是非常明顯的。

（2）加快運(yùn)輸?shù)木G色化建設(shè)，提高國際競爭力，發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸會(huì)給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。加入WTO后，綠色壁壘逐漸取代傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘而興起。企業(yè)進(jìn)入國際市場的通行證ISO14000，它要求企業(yè)建立并完善環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)對環(huán)境產(chǎn)生的影響實(shí)現(xiàn)最小化。我國企業(yè)要參與國際物流市場競爭，必須加快運(yùn)輸?shù)木G色化建設(shè)與發(fā)展，一旦國外今后在運(yùn)輸?shù)木G色化上設(shè)置了準(zhǔn)入壁壘，我國的運(yùn)輸業(yè)就將會(huì)遭受嚴(yán)重打擊。同時(shí)外國企業(yè)在進(jìn)入后，勢必給國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)帶來巨大沖擊。運(yùn)輸業(yè)加大力度發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，是應(yīng)對今后挑戰(zhàn)和在競爭中取得優(yōu)先地位的重要機(jī)遇。同時(shí)發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，還可以帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

（3）構(gòu)建綠色低碳運(yùn)輸通道，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)及國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，綠色低碳運(yùn)輸管理貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，從原材料供應(yīng)，到生產(chǎn)內(nèi)部物流，到產(chǎn)成品的分銷、包裝、運(yùn)輸，直至報(bào)廢、回收的系列過程都離不開綠色低碳運(yùn)輸管理活動(dòng)。運(yùn)輸線沿線會(huì)形成物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、產(chǎn)業(yè)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集的經(jīng)濟(jì)帶，當(dāng)聚集達(dá)到一定程度，將會(huì)向經(jīng)濟(jì)腹地或周邊地區(qū)擴(kuò)散，產(chǎn)生運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)散效應(yīng)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化，使運(yùn)輸活動(dòng)早已呈現(xiàn)突破地域界限，世貿(mào)組織的加入給我國參與國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作帶來前所未有的機(jī)遇。

（4）綠色低碳運(yùn)輸管理，有利于促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都不可避免地要使用消耗能源和資源，難免會(huì)產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，因此為了實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該采取積極措施維護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。綠色低碳運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的發(fā)展理念，實(shí)施綠色低碳運(yùn)輸實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的措施。發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，將更好地保護(hù)自然環(huán)境，帶來更明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

（5）發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，更好地提高運(yùn)輸效率。綠色低碳運(yùn)輸不僅節(jié)約資源和降低污染，而且對于提高生產(chǎn)經(jīng)營效率的作用也是很突出的。多式聯(lián)運(yùn)方式由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間能夠密切銜接和配合，使得貨物在路途停留的時(shí)間最小化，保證貨物準(zhǔn)確、及時(shí)運(yùn)達(dá)目的地，因而相應(yīng)降低了貨物庫存量和成本。多式聯(lián)運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸，既能使貨物直達(dá)目的地，又可省去運(yùn)輸包裝，減少所運(yùn)商品因運(yùn)輸保管不當(dāng)給環(huán)境帶來的污染。同時(shí)使用專業(yè)機(jī)械裝卸，不涉及箱內(nèi)貨物，因而運(yùn)輸過程中貨損貨差事件大大減少，運(yùn)輸質(zhì)量在很大程度上得到提高。

四、我國發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸?shù)膶Σ呒敖ㄗh——基于公路運(yùn)輸角度

公路運(yùn)輸是指使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送物品的一種運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，投資少，受自然條件限制小，能夠取貨到家，為鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)起集散的作用。從我國發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸?shù)哪康?，存在的障礙以及我國公路運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，要發(fā)展我國的綠色低碳運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸綠色化可以從“軟件”與“硬件”兩方面入手。

1、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸綠色化，從“軟件”方面看

（1）加強(qiáng)綠色低碳運(yùn)輸重要性、效益性的宣傳力度。首先，政府要加強(qiáng)綠色低碳運(yùn)輸?shù)男麄髁Χ?，通過召開物流、運(yùn)輸企業(yè)研討會(huì)的形式，向轄區(qū)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行宣傳。其次，由政府和行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，組織各個(gè)物流企業(yè)的高層到較為先進(jìn)的國內(nèi)、外物流企業(yè)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，聽取、學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是實(shí)施綠色低碳運(yùn)輸給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益比較。再次，加大對向綠色物流轉(zhuǎn)型的企業(yè)的扶持力度，如資金的貸款支持，稅費(fèi)的減免等鼓勵(lì)措施。

（2）政府要加強(qiáng)法制法規(guī)建設(shè)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理。要控制交通污染對環(huán)境的影響，必須以行之有效的法律和強(qiáng)之有力的行政管理來加以控制。政府應(yīng)該制定相關(guān)的法律，對交通工具排放尾氣、產(chǎn)生噪聲等相關(guān)事項(xiàng)作出嚴(yán)格的規(guī)定，并依法嚴(yán)格實(shí)施，以確保污染能夠得到有效的控制和限制。

（3）資源整合、合理規(guī)劃。首先，打破部門條塊分割的管理體制，整合物流資源，統(tǒng)一國內(nèi)市場，使各種運(yùn)輸方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間能有效的銜接，提高公路貨物運(yùn)輸效率。其次，政府應(yīng)對全國公路系統(tǒng)做合理規(guī)劃，加快公路系統(tǒng)的建設(shè)。

（4）建立平等的法律框架，真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作，以促進(jìn)公路運(yùn)輸市場體系的形成和完善。在制定政策時(shí)積極鼓勵(lì)發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)，如鼓勵(lì)公路貨物運(yùn)輸車輛大型化，以此提高運(yùn)載能力。

（5）加強(qiáng)綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，加快培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的物流管理人才、物流經(jīng)營人才和物流技術(shù)人才。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對員工綠色物流意識(shí)的培養(yǎng)，使員工充分理解什么是綠色物流；運(yùn)輸企業(yè)對在職人員應(yīng)進(jìn)行崗位培訓(xùn)和專業(yè)綠色物流培訓(xùn)，提升物流人員素質(zhì)和能力。其次，建立起對汽車駕駛員的培訓(xùn)及績效管理體系。對企業(yè)來說，表現(xiàn)出色的司機(jī)能更有效地降低車輛燃料消耗和運(yùn)輸成本，同時(shí)，也能確保運(yùn)輸安全和運(yùn)輸中各種損失的減少；從某種程度上講，對駕駛員的培訓(xùn)與管理甚至比技術(shù)進(jìn)步對環(huán)境的意義更大；當(dāng)駕駛員的培訓(xùn)計(jì)劃能與其他降低燃料消耗的方法相結(jié)合時(shí)，企業(yè)降低燃料消耗的成效才會(huì)顯著。例如，德國的奔馳汽車公司開發(fā)出了一系列的駕駛員培訓(xùn)課程，而接受這些課程培訓(xùn)的司機(jī)一般能使公司的燃料消費(fèi)降低5%—10%左右；英國的Bladen packaging公司也通過一系列的教育、培訓(xùn)與激勵(lì)措施而使公司的燃料消耗降低了18%左右；荷蘭的Ahold Grootverbruik公司僅僅通過對不同司機(jī)駕駛同一車輛的燃料消耗情況進(jìn)行記錄與比較并定期公布相關(guān)結(jié)果這一措施，就使得公司的燃料消耗降低了5%左右。

2、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸綠色化，從“硬件”方面看

（1）加快智能公路系統(tǒng)建設(shè)。首先，加強(qiáng)公路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)。建立智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效集成，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。利用智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)，交通管理部門可進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度，從而改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和運(yùn)行效率。其次，企業(yè)要建立公路運(yùn)輸貨物計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，包括決策支持、車輛調(diào)度、財(cái)務(wù)管理、人事管理等，具體包括：第一，開發(fā)應(yīng)用GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等技術(shù)，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的自動(dòng)化。積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可精確地給車輛定位與導(dǎo)航，提高汽車的回程率；利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)優(yōu)化車輛運(yùn)行調(diào)度，提高車輛效率。第二，利用現(xiàn)有的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供全國的貨源信息，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一配載，傳輸和自動(dòng)處理道路運(yùn)輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)，建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率。通過運(yùn)輸信息系統(tǒng)的精密計(jì)算與調(diào)度，減少空車無載貨行駛、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸與重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸方式帶來的資源浪費(fèi)與環(huán)境污染。當(dāng)然，受我國目前的道路規(guī)劃與物流企業(yè)發(fā)展程度的制約，不可避免的會(huì)產(chǎn)生空車起程或返程的情況，但這方面的成本是可以減少的。對企業(yè)來說可以通過完善計(jì)劃來減少這種資源的浪費(fèi)，因此企業(yè)要充分運(yùn)用全國統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，及時(shí)了解信息。

（2）以新能源作為燃料，研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染，主要是因?yàn)槭强科突虿裼万?qū)動(dòng)的，而這些油品燃燒時(shí)會(huì)排放出一些有毒物質(zhì)，從環(huán)保的角度出發(fā)，應(yīng)該鼓勵(lì)生產(chǎn)以甲醇、乙醇、液化石油氣、壓縮天然氣等替代燃料為動(dòng)力的汽車；提高車輛燃料效率，減少尾氣排放。

（3）針對大噸位、重型專用運(yùn)輸車高速安全、單位運(yùn)輸成本低，專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的特點(diǎn)，大力發(fā)展8噸以上的重型柴油車和集裝箱牽引車，進(jìn)一步提高重型專用車輛的比重，鼓勵(lì)發(fā)展適合城運(yùn)的冷藏貨物、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛，積極推廣散掛汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用。加快貨物車輛廂式化進(jìn)程，爭取在較短時(shí)間內(nèi)，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞蓬貨車，實(shí)現(xiàn)貨物無裸露運(yùn)輸。大噸位車使重型專用車特別是集裝箱列車成為我國未來公路運(yùn)輸車輛的發(fā)展主力。以集裝箱運(yùn)輸為例。我國集裝箱運(yùn)輸車輛在整個(gè)公路運(yùn)輸中所占的比重偏低，僅占營業(yè)性載貨車輛總量的0.4%左右，主要集中在沿海省市，平均運(yùn)距只有63公里，平均行駛速度只有60公里/小時(shí)。我國已成為世界公路集裝箱運(yùn)輸最大的潛在市場，存在著巨大的增長空間。公路采用集裝箱運(yùn)輸可以控制載貨的質(zhì)量，減少貨損貨差，如平時(shí)運(yùn)送玻璃板，貨損率達(dá)15%，采用集裝箱運(yùn)輸，貨損率僅0.2%—1%。同時(shí)公路運(yùn)輸裝備的發(fā)展模式將從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離（150公里）運(yùn)輸向高比重的長距離（300—500公里）、超長距離（500—3000公里）運(yùn)輸發(fā)展，如從一個(gè)物流園區(qū)到另一個(gè)物流園區(qū)之間的甩掛運(yùn)輸、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，以及各種運(yùn)輸方式緊密配合、相互銜接的多式聯(lián)運(yùn)，這將極大地刺激公路集裝箱運(yùn)量迅速增長，成為現(xiàn)代物流的主要方式。

（4）通過輸送方式的轉(zhuǎn)換消減總行車量。包括從自用型向營業(yè)型貨車轉(zhuǎn)換，并提高主干線運(yùn)輸?shù)男?，使得運(yùn)輸總行車量減少，從而緩解物流對環(huán)境污染的壓力。

（5）發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。

（6）采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸收火車、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸工具的長處，并把它們有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式一般以集裝箱作為連結(jié)各種運(yùn)輸工具的通用媒介?？梢詼p少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。

[1]王述英：物流運(yùn)輸組織與管理[M].電子工業(yè)出版社，2006.

[2]葉龍、汪月娥：我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展趨勢分析[J].北方交通，2007（12）.

[3]蔣軍、鄒丹：淺議綠色物流中運(yùn)輸綠色化[J].物流科技，2008（5）.

[4]趙占超：發(fā)展綠色物流 實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸新跨越[J].商場現(xiàn)代化，2008（33）.

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