長(zhǎng)江航行船舶失控原因與對(duì)策

文／薛懷穩(wěn)

Zhangjiagang MSA

長(zhǎng)江航行船舶失控原因與對(duì)策

Cause and countermeasure for ship out of control on the Yangtze River

文／薛懷穩(wěn)

從長(zhǎng)江船舶失控原因著手分析，提出減少船舶失控的一些措施，以及失控后應(yīng)采取的補(bǔ)救方法。

By analyzing the failure reasons of the main engine, general engine, steering gear and human factors of ships sailing along Yangtze River, the author proposes countermeasures on how to reduce malfunction.

船舶失控一直是引發(fā)水上交通事故和污染的重大安全隱患，長(zhǎng)江江蘇海段因船舶航行中失控引發(fā)的水上交通事故舉不勝舉，給水上交通安全帶來了極大的威脅。2009年進(jìn)出長(zhǎng)江江蘇段的船舶共發(fā)生失控險(xiǎn)情和事故99起，2010年1—5月份又發(fā)生50多起。長(zhǎng)江江蘇段航行船舶失控險(xiǎn)情多的現(xiàn)狀不能不引起我們的高度重視。為消除安全隱患，有效減少該航段船舶失控現(xiàn)象，防止水上交通和污染事故的發(fā)生，有必要采取更為嚴(yán)厲的監(jiān)管措施，強(qiáng)化對(duì)失控船舶的安全監(jiān)管。

一、船舶失控原因分析

1.電力系統(tǒng)的原因

當(dāng)船舶的電力系統(tǒng)發(fā)生故障全船失電時(shí)，船舶主機(jī)會(huì)因主機(jī)滑油泵、主機(jī)淡水冷卻泵停止運(yùn)行，滑油、淡水壓力下降，主機(jī)安保系統(tǒng)保護(hù)動(dòng)作而自動(dòng)停車，從而使船舶失去動(dòng)力，舵機(jī)系統(tǒng)也會(huì)因電力中斷而停止運(yùn)行，使船舶失去操縱性進(jìn)而失控。電力系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）發(fā)電柴油機(jī)故障。

柴油機(jī)本身由于構(gòu)件疲勞等原因產(chǎn)生不正常的故障，如拉缸、抱瓦、連桿“伸腿”、缸套斷裂、缸頭故障、進(jìn)排氣閥故障等，從而使柴油機(jī)停止運(yùn)行。

為發(fā)電柴油機(jī)服務(wù)的系統(tǒng)發(fā)生故障而引發(fā)的保護(hù)性停車，例如：由于冷卻海水系統(tǒng)臟堵，造成淡水高溫，解決不及時(shí)，觸發(fā)高溫保護(hù)繼電器動(dòng)作；由于滑油系統(tǒng)故障導(dǎo)致滑油高溫、低壓，安保系統(tǒng)動(dòng)作。

調(diào)速器發(fā)生故障，不能調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，如果超過極限，柴油機(jī)飛車保護(hù)安保動(dòng)作，導(dǎo)致柴油機(jī)停車。

安保系統(tǒng)本身誤動(dòng)作，導(dǎo)致柴油機(jī)停車。

（2）發(fā)電機(jī)及配電系統(tǒng)故障。

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈燒壞、碳刷過度磨損、配電板主開關(guān)故障、負(fù)荷分配故障等都會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)故障，或者是發(fā)不出電力，或者是發(fā)出的電力不能供應(yīng)到相應(yīng)的用電器，導(dǎo)致全船失電。

2.主推進(jìn)系統(tǒng)的原因

一般來說船舶主推進(jìn)系統(tǒng)指的是船舶主柴油機(jī)，其主要故障有：

（1）主機(jī)操縱系統(tǒng)故障。現(xiàn)有的船舶大多是駕駛室遙控或者是集控室操控，雖然方便了操控人員，但船舶操控的可靠性有所下降。一些氣控元件由于年久失修逐漸老化，很有可能在船舶頻繁的操控過程中驟然失去功效，從而使主機(jī)失去操控性能。

（2）主機(jī)換向、啟動(dòng)系統(tǒng)故障。船舶航行期間，主機(jī)用車頻繁，換向、啟動(dòng)次數(shù)增多，特別是在經(jīng)過狹窄水道和靠離碼頭期間更是如此。有時(shí)會(huì)因?yàn)橹鳈C(jī)換向不到位而使主機(jī)不能反向啟動(dòng)；有時(shí)會(huì)由于主機(jī)在多次頻繁啟動(dòng)之后，消耗的空氣不能及時(shí)補(bǔ)充，致使主機(jī)由于壓力太低而不能連續(xù)啟動(dòng)；有的是由于氣缸啟動(dòng)閥、空氣分配器滑閥卡死，不能及時(shí)打開或關(guān)閉，使主機(jī)不能被啟動(dòng)。

3.舵機(jī)系統(tǒng)故障

主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是控制系統(tǒng)故障，駕駛室的指令不能及時(shí)被舵機(jī)執(zhí)行；二是液壓控制閥卡死，使舵機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)；三是舵機(jī)系統(tǒng)液壓油泄漏，使油壓不足導(dǎo)致舵機(jī)動(dòng)作不靈活。

4.人為因素

（1）在船舶進(jìn)港或者開航前，未認(rèn)真執(zhí)行開航和抵港前的檢查；即使檢查了，也只是為了應(yīng)付體系要求而只填寫了相應(yīng)的表格。如某船在船廠修理后，沒有將日用油柜的出口閥打開，在航行一段時(shí)間后，燃油管路系統(tǒng)內(nèi)剩油用完后，主機(jī)就停下來了，而此時(shí)輪機(jī)主管人員沒能馬上找到故障原因所在，從而導(dǎo)致船舶失控。再如某船卸完貨物從碼頭開出后沒有按要求使用低位海底門，當(dāng)船舶左右搖晃時(shí)，或者其他大型船舶從旁邊經(jīng)過時(shí)，都會(huì)使大量的空氣通過高位海底門進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，致使主機(jī)海水泵吸空，主機(jī)淡水和滑油高溫保護(hù)使主機(jī)停車，船舶失控。

（2）船員素質(zhì)參差不齊，業(yè)務(wù)水平差，在關(guān)鍵時(shí)候不能發(fā)揮作用。船舶輪機(jī)管理是一個(gè)系統(tǒng)管理，很多問題的出現(xiàn)往往需要從系統(tǒng)的角度來分析，這就需要主管人員有足夠的系統(tǒng)管理水平和全面分析問題的能力。

（3）引航員的素質(zhì)不高。有些引航員習(xí)慣在用車時(shí)快進(jìn)快退，頻繁用車。這種習(xí)慣對(duì)新船來說也許并無大礙，但對(duì)老齡船舶而言就可能是致命的傷害，如可能由于換向過程較長(zhǎng)而不能及時(shí)倒車，也可能會(huì)由于啟動(dòng)次數(shù)太頻繁，使空氣壓力不足，主機(jī)不能及時(shí)啟動(dòng)。這些本可以避免的失控會(huì)由于引航員的操縱習(xí)慣而出現(xiàn)。

二、防止船舶失控的措施

1.認(rèn)真做好進(jìn)江及開航前的檢查工作，防患于未然

船舶各主管人員應(yīng)根據(jù)船舶體系文件，對(duì)照各自的工作職責(zé)，扎實(shí)地做好各項(xiàng)自檢工作，要避免紙上打鉤、閉眼簽字式的表面文章。在船舶進(jìn)江或離港開航前，還要重點(diǎn)做好以下工作：是否按要求清洗燃、潤(rùn)油濾器（包括備用濾器）；是否根據(jù)船舶吃水大小和水深情況確定好應(yīng)該用的海底閥；是否將空氣瓶補(bǔ)足空氣，空壓機(jī)的補(bǔ)氣速度是否符合要求；新上船人員是否已經(jīng)熟悉各自職責(zé)，是否熟悉關(guān)鍵性設(shè)備和關(guān)鍵操作的程序和要求；備用發(fā)電機(jī)能否順利啟動(dòng)和并網(wǎng)運(yùn)行；應(yīng)急發(fā)電機(jī)是否能按要求自動(dòng)啟動(dòng)并供電；主輔操舵系統(tǒng)和應(yīng)急舵是否都能正常工作等等。

2.提高船員和引航員自身素質(zhì)，減少人為因素造成的船舶失控

一是要提高船員的理論知識(shí)水平，通過航海院校的學(xué)習(xí)、考證前的理論知識(shí)的培訓(xùn)和定期知識(shí)更新培訓(xùn)，筑牢船員的理論知識(shí)體系。二是通過延長(zhǎng)船員實(shí)習(xí)時(shí)間，控制船員提升速度，嚴(yán)格執(zhí)行海上資歷要求等措施，提高船員的船舶管理水平、實(shí)際操作水平和應(yīng)付突發(fā)事情的處置能力。三是培養(yǎng)引航員良好的操船習(xí)慣。引航員在到船之后，應(yīng)主動(dòng)了解船舶的操縱性能，包括轉(zhuǎn)舵能力和主機(jī)的啟動(dòng)、倒車的能力。對(duì)一些操縱性能較差的老舊船舶，引航員在實(shí)際操縱過程中一定要有心理準(zhǔn)備，留有余地，減少不必要的用車。

3.應(yīng)針對(duì)各種不同的情況采取必要的措施

建議船齡超過30年及以上的船舶進(jìn)入長(zhǎng)江江蘇段，要召開專家論證會(huì)并采取相應(yīng)措施后方可進(jìn)江航行（參照大型船舶進(jìn)江），出江亦然。建議船齡超過25年及以上的船舶，根據(jù)實(shí)際情況，在長(zhǎng)江險(xiǎn)要地段至少使用一條足夠大馬力的拖船伴航；建議所有試航船舶的高級(jí)船員，至少在試航船舶工作15天以上方可開航，在實(shí)際試航過程中承擔(dān)相應(yīng)職責(zé)，并且在長(zhǎng)江航行期間，廠方工作人員不得調(diào)試各個(gè)機(jī)器設(shè)備；要求在碼頭期間換船員人數(shù)超過25%時(shí)，船舶應(yīng)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交上崗前培訓(xùn)記錄，海事機(jī)構(gòu)可視情到船檢查。要求船齡在20年以上的船舶使用輕質(zhì)燃料油，并建議其他船舶使用，以增加船舶的操縱性；在長(zhǎng)江險(xiǎn)要地段，要求大副在船頭瞭望；長(zhǎng)江航行期間應(yīng)全程備錨航行；輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪中至少有一人在機(jī)艙加強(qiáng)值班；要求長(zhǎng)江航行期間，增開一臺(tái)發(fā)電機(jī)，以確保必要的電力供應(yīng)，如有兩臺(tái)舵機(jī)油泵，要求全部開啟，既可增加機(jī)動(dòng)性，又可互為備用。

4.定期組織演練

船長(zhǎng)應(yīng)定期組織船員進(jìn)行船舶失電、主機(jī)停車、舵機(jī)失靈等演練，并對(duì)可能導(dǎo)致各種故障的原因進(jìn)行有針對(duì)性的強(qiáng)化訓(xùn)練，以便在船舶失控時(shí)，能在最短的時(shí)間內(nèi)作出正確的判斷，采取有效的措施恢復(fù)船舶的操縱性能。

三、船舶失控后的處置

船舶失控后，船員特別是船長(zhǎng)應(yīng)做到鎮(zhèn)定不亂，在立即向當(dāng)?shù)刂笓]中心報(bào)告的同時(shí)，積極采取應(yīng)急措施，利用各種方法控制船舶。在船舶無車無舵時(shí)應(yīng)緊急拋錨，利用錨的抓力使船舶停止前進(jìn)；在有舵無車時(shí)，可利用船舶余速大角度用舵，控制船舶航向；在舵機(jī)卡死在某個(gè)位置不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即全速倒車，防止船舶繼續(xù)轉(zhuǎn)向；主機(jī)安保系統(tǒng)動(dòng)作使主機(jī)停車時(shí)，可以采用越控措施，強(qiáng)制啟動(dòng)主機(jī)，棄車保船?？傊?，要充分利用車、舵、錨的功能，必要時(shí)組合使用，盡可能控制住已經(jīng)失控的船舶，減少損害。

在船舶失控的第一時(shí)間，海事機(jī)構(gòu)要立即發(fā)布航行警告，告知過往該區(qū)域船舶減速主動(dòng)避讓，必要時(shí)進(jìn)行臨時(shí)局部封航，安排海巡艇前往失控水域進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通組織和維護(hù)，就近安排拖船協(xié)助失控船舶航行至安全水域或盡可能到航道邊緣拋錨。

在臨時(shí)安置好失控船舶后，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)安排專業(yè)執(zhí)法人員到船核查，認(rèn)真核查船舶是否已經(jīng)找到船舶失控的原因，在沒有查實(shí)故障的情況下或在故障沒有消除的情況下，應(yīng)禁止船舶進(jìn)港或出港。如船上無法查明故障原因，當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)應(yīng)要求船舶所屬船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社聯(lián)合對(duì)船舶進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)，找出問題之所在，以確保船舶下次不再發(fā)生類似故障。執(zhí)法人員還應(yīng)核查導(dǎo)致船舶失控的深層次原因，包括船員維護(hù)保養(yǎng)工作是否到位，有無認(rèn)真執(zhí)行開航前、抵港前和進(jìn)江前的檢查，有無應(yīng)急演練，船公司的管理和支持是否到位等。

對(duì)于抵港的失控船舶，在船舶靠好碼頭后，當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T應(yīng)對(duì)船舶實(shí)施嚴(yán)格的船舶安全檢查，當(dāng)存在可能導(dǎo)致航行安全或海洋環(huán)境污染的缺陷時(shí)，應(yīng)一律采取滯留措施，并要求船舶在糾正缺陷后方可開航。12個(gè)月內(nèi)在長(zhǎng)江內(nèi)失控過的船舶再次進(jìn)入長(zhǎng)江時(shí)，對(duì)其實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)管，采取額外的加強(qiáng)保護(hù)措施，必要時(shí)安排拖船全程伴航，在船舶到港后，也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全檢查。同一艘船舶12個(gè)月內(nèi)在長(zhǎng)江失控兩次，或同一公司的船舶12個(gè)月內(nèi)在長(zhǎng)江失控四艘次，如需再次進(jìn)江航行，必須召開專家論證會(huì)，采取措施后方可進(jìn)江航行。

雖然要完全消除長(zhǎng)江航行船舶失控是不可能也不現(xiàn)實(shí)的，但如果船公司、船員、海事機(jī)構(gòu)三方面高度重視，采取積極的應(yīng)對(duì)措施，相信失控船舶的數(shù)量將大幅降低，長(zhǎng)江水上交通安全環(huán)境也將得到明顯改善。

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