情報(bào)

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貨代發(fā)展面臨四大瓶頸

面對(duì)外資貨代巨頭咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在發(fā)展道路上，還面臨著諸多的發(fā)展“瓶頸”。

首先，在管理體制上，行業(yè)分割、地方封鎖和不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題是目前中國(guó)貨代業(yè)發(fā)展的主要障礙。部分地區(qū)地方保護(hù)思想嚴(yán)重，對(duì)本地和外地物流企業(yè)采取不同政策，影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作。此外，由于貨代業(yè)長(zhǎng)期由國(guó)有企業(yè)一統(tǒng)天下，嚴(yán)重壓制了民營(yíng)貨代企業(yè)的發(fā)展壯大。其次，貨代業(yè)定位不清，致使發(fā)展失去方向感。從全球貨代業(yè)的發(fā)展方向來(lái)看，貨代業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)變是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而中國(guó)的貨運(yùn)代理企業(yè)要完成向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，首先必須要確定自身在物流體系中的定位。中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何融入到全球物流體系之中，根據(jù)自己的條件，開(kāi)發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。再次，中國(guó)的貨代企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍偏小。目前，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代企業(yè)已超過(guò)5000多家(含分公司)，如果考慮到掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有3萬(wàn)家，直接或間接從事這一行業(yè)的至少有30萬(wàn)人。但是，和跨國(guó)貨代巨頭們相比，無(wú)論是在規(guī)模上，還是在市場(chǎng)占有額上，國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)均相形見(jiàn)絀，還沒(méi)有形成能夠和外資貨代巨頭相抗衡的大型跨國(guó)貨代企業(yè)。最后，在貨代人才方面，呈現(xiàn)嚴(yán)重短缺的局面。

低碳將對(duì)汽車(chē)業(yè)發(fā)起沖擊國(guó)家補(bǔ)貼或在3月推出

日前，中國(guó)宣布到2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)碳排放比2005年下降40%～45%的決定。汽車(chē)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，今年銷(xiāo)售量突破1000萬(wàn)輛，更多的家庭圓了汽車(chē)夢(mèng)。然而傳統(tǒng)汽車(chē)向來(lái)是碳排放大戶，有研究稱(chēng)一輛轎車(chē)年排出有害廢氣高達(dá)自身重量的4倍。在車(chē)市火爆與排放目標(biāo)的這對(duì)“矛盾”中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)勢(shì)必要面對(duì)正面沖擊，新的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)正在到來(lái)。

民營(yíng)快遞加速兩極化發(fā)展

在網(wǎng)購(gòu)民營(yíng)快遞“喊窮”漲價(jià)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)能力時(shí)，定位于中高端市場(chǎng)的民營(yíng)快遞宅急送則大擲資金升級(jí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。宅急送將在未來(lái)三年投入約1億元，全面改造物流信息系統(tǒng)。

在新《郵政法》、罕見(jiàn)的暴風(fēng)雪、不斷上漲的燃油費(fèi)三大重考下，民營(yíng)快遞發(fā)展格局可謂“冰火兩重天”。定位于中高端市場(chǎng)的民營(yíng)快遞不僅聲稱(chēng)不漲價(jià)，還大筆投資提升供應(yīng)鏈IT系統(tǒng)。

“信息技術(shù)的應(yīng)用將成為快遞業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”北京宅急送公司副總裁熊星明表示，年47%的業(yè)務(wù)量高增長(zhǎng)率使得早前自主研發(fā)的后臺(tái)信息系統(tǒng)無(wú)法跟上前端設(shè)備，投入約1億元進(jìn)行信息系統(tǒng)改造，其運(yùn)營(yíng)速度、安全性能都將得到更快提升，客戶也將獲得更加便捷的服務(wù)，還能積聚較強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，滿足日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量。

與此同時(shí)，代表了多數(shù)民營(yíng)快遞的申通、中通、圓通、韻達(dá)卻陷入成本壓力苦苦掙扎，難脫低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)泥潭。曾是北京最大的同城快遞公司“小紅馬”，在新《郵政法》實(shí)施當(dāng)天就正式退出快遞市場(chǎng)。

上月全國(guó)范圍的大雪造成快件積壓，這成為中通、圓通等靠低價(jià)攬客的民營(yíng)快遞企業(yè)敢于漲價(jià)的導(dǎo)火索。漲價(jià)風(fēng)波背后，暴露了當(dāng)前絕大多數(shù)民營(yíng)快遞的生存狀況。

一位不愿具名的快遞企業(yè)人士則透露，民營(yíng)快遞本來(lái)就無(wú)固定資產(chǎn)，融資難度很大，沒(méi)有錢(qián)，就很難提升運(yùn)營(yíng)力，如此造成惡性循環(huán)，只能硬撐。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營(yíng)快遞未來(lái)將朝著兩極化方向發(fā)展，高端市場(chǎng)的民營(yíng)快遞企業(yè)品牌將逐漸做強(qiáng)做大，迫于資金壓力，大部分民營(yíng)快遞企業(yè)只能游走在低端市場(chǎng)，或通過(guò)兼并、并購(gòu)存活下來(lái)。

“十二五”國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物將步入高鐵時(shí)代

金融危機(jī)下，加快流通領(lǐng)域電子商務(wù)發(fā)展被視為擴(kuò)大居民消費(fèi)、保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力的有效手段。商務(wù)部近日發(fā)布關(guān)于加快流通領(lǐng)域電子商務(wù)發(fā)展的意見(jiàn)稱(chēng)，要求各地商務(wù)部門(mén)扶持電子商務(wù)發(fā)展，并提出到“十二五”（2011－2015）期末，力爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額占我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重提高到5%以上。“意見(jiàn)”表示，要培育一批管理運(yùn)營(yíng)規(guī)范的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物企業(yè)，扶持一批網(wǎng)上批發(fā)交易企業(yè)?！耙庖?jiàn)”中提到的具體措施包括發(fā)展服裝、家電、家居裝潢、圖書(shū)音像等適宜網(wǎng)上交易的商品銷(xiāo)售等。但商務(wù)部指出，由于我國(guó)流通領(lǐng)域電子商務(wù)發(fā)展起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，流通企業(yè)和社會(huì)公眾對(duì)電子商務(wù)的參與度還有待提高，網(wǎng)上交易的配套服務(wù)體系還不健全。各地商務(wù)部門(mén)也要著重防范和化解互聯(lián)網(wǎng)虛擬性帶來(lái)的各類(lèi)交易風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2009年6月，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶規(guī)模已達(dá)8788萬(wàn)，2009年全年網(wǎng)購(gòu)總金額將達(dá)到2500億元左右。

物流業(yè)“大魚(yú)吃小魚(yú)”將愈演愈烈

中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展前景和空間十分廣闊，在全球供應(yīng)鏈中的地位凸顯，各國(guó)企業(yè)深知需要抓住中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大發(fā)展機(jī)遇，來(lái)緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)給他們帶來(lái)的沉重影響。目前我國(guó)物流企業(yè)呈現(xiàn)魚(yú)龍混雜，企業(yè)多，規(guī)模小的特征，競(jìng)爭(zhēng)壓力比較大，物流公司往往采取多拉快跑的惡性競(jìng)爭(zhēng)方式，造成公路上的載貨車(chē)超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，對(duì)交通安全也造成了嚴(yán)重的威脅，近年來(lái)關(guān)于超載貨車(chē)的事故頻頻被報(bào)道。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生，一批規(guī)模小的物流公司紛紛被淘汰，大資本吞食小資本的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出2010年經(jīng)濟(jì)工作6項(xiàng)主要任務(wù)

2009年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議12月5日到7日在北京召開(kāi)，會(huì)議提出了2010年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)是:

一、提高宏觀調(diào)控水平，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。

三、夯實(shí)“三農(nóng)”發(fā)展基礎(chǔ)，擴(kuò)大內(nèi)需增長(zhǎng)空間。

四、深化經(jīng)濟(jì)體制改革，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力和活力。

五、推動(dòng)出口穩(wěn)定增長(zhǎng)，促進(jìn)國(guó)際收支平衡。

六、著力保障和改善民生，全力維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。

60條政策建議上書(shū)政府為物流減負(fù)

在近日召開(kāi)的第七屆中國(guó)物流企業(yè)家論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)賀登才說(shuō)，針對(duì)稅收、投融資等物流企業(yè)遇到的突出問(wèn)題，協(xié)會(huì)已向國(guó)家發(fā)改委等政府部門(mén)上書(shū)，提出60條政策建議，為物流企業(yè)減負(fù)。

賀登才介紹，目前，物流價(jià)格低迷、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、物流運(yùn)行指標(biāo)增長(zhǎng)水平慢于宏觀經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題迫切需要解決。協(xié)會(huì)的建議涉及稅收、交通管理、投融資等6大方面。

企業(yè)反映最強(qiáng)烈的是稅收問(wèn)題，營(yíng)業(yè)稅占到物流企業(yè)繳納稅款的60%。目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的營(yíng)業(yè)稅率為3%，而倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)營(yíng)業(yè)稅率為5%，同樣是物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅率卻不一樣，企業(yè)希望能統(tǒng)一并從低征納。

八招轉(zhuǎn)變發(fā)展方式 發(fā)改委“欽點(diǎn)”四項(xiàng)目

國(guó)家發(fā)改委主任張平在2009年全國(guó)發(fā)展和改革工作會(huì)上透露，2010年將從八個(gè)方面著手，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部王軍近日說(shuō)，八個(gè)方面中絕大部分沿用了2009年已經(jīng)在實(shí)行的措施，但其中第二條應(yīng)引起關(guān)注。

第二條中提到：“推動(dòng)集成電路、平板顯示、新支線飛機(jī)、核電等重大專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)?！蓖踯姳硎?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有存量和增量之分，第二條主要是指增量調(diào)整的優(yōu)化，即2010年要新上什么項(xiàng)目?！爸醒朐谔岬疆a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)總在說(shuō)新能源、新生物、新醫(yī)藥等宏觀大領(lǐng)域，這次發(fā)改委通過(guò)文件細(xì)化到了項(xiàng)目”，王軍表示，集成電路、平板顯示、新支線飛機(jī)、核電等重大專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目將是2010年中央投資的重點(diǎn)，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)突破口新的增長(zhǎng)點(diǎn)，將具備戰(zhàn)略意義。

第三方物流企業(yè)凸顯投資機(jī)會(huì)

清科集團(tuán)發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的公開(kāi)發(fā)行，高端物流企業(yè)因其市場(chǎng)開(kāi)闊、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定而受矚目，特別是具有一定規(guī)模的民營(yíng)第三方物流企業(yè)再次成為資本市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

歷年物流行業(yè)投資數(shù)據(jù)顯示，近三年物流行業(yè)已披露投資案例11起，已披露投資金額2.6億美元，其中第三方物流占5起，接近總投資案例數(shù)的一半。在涉及第三方物流并購(gòu)方面，歷年來(lái)共有5起并購(gòu)案例發(fā)生，金額超過(guò)5億美元，并購(gòu)方均為跨國(guó)大型物流公司，而被并購(gòu)方90%以上為資產(chǎn)型物流公司，有自己的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸車(chē)隊(duì)并具備全國(guó)性網(wǎng)點(diǎn)。

在今年《創(chuàng)業(yè)板上市備選企業(yè)名單》中，共有6家物流公司申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)板上市，分別是北京的小紅馬快遞、深圳的海格物流、上海的寶霖物流、安徽的安得物流、江蘇的新寧物流、大連的泰德煤網(wǎng)。除兩家做危險(xiǎn)品運(yùn)輸及快遞外，另外4家都是供應(yīng)鏈管理公司，這4家企業(yè)中目前只有新寧物流獲得上市批準(zhǔn)，安得物流據(jù)稱(chēng)因存在關(guān)聯(lián)交易被否。

清科集團(tuán)報(bào)告認(rèn)為，目前中國(guó)物流企業(yè)民企較多，第三方物流還處于發(fā)展初期，完全采用物流供應(yīng)鏈外包的主要是跨國(guó)企業(yè)或少數(shù)國(guó)內(nèi)大型企業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到采用第三方物流能帶來(lái)效益，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)投資價(jià)值將充分顯現(xiàn)出來(lái)。

我國(guó)將建全國(guó)公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺(tái)

日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布《全國(guó)公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》，我國(guó)將建設(shè)全國(guó)公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺(tái)，全面提高公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管和服務(wù)水平，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的處置能力，為人民群眾安全便捷出行提供保障。

部公路局局長(zhǎng)李華表示，部省兩級(jí)“網(wǎng)絡(luò)完善、監(jiān)管到位、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、響應(yīng)迅速、處置有效”的路網(wǎng)管理平臺(tái)的形成和發(fā)展，將滿足日常路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與協(xié)調(diào)管理、公路出行信息服務(wù)和應(yīng)急狀態(tài)下的值班接警、信息處理、路網(wǎng)指揮調(diào)度等功能需求。各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)及公路管理部門(mén)要按照指導(dǎo)意見(jiàn)的要求，加快路網(wǎng)管理平臺(tái)建設(shè)，為公路網(wǎng)管理和應(yīng)急處置提供支撐。

花卉產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接迫切需要專(zhuān)業(yè)物流

我國(guó)花卉物流面對(duì)家庭消費(fèi)巨大的潛在市場(chǎng)，如何疏通產(chǎn)品與市場(chǎng)的對(duì)接？這是關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)經(jīng)常提及的問(wèn)題。2009年11月30日，在“花卉營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新與物流平臺(tái)整合”主題論壇上，與會(huì)嘉賓分別針對(duì)花卉不同物流形態(tài)和目前熱門(mén)的商超經(jīng)營(yíng)操作技巧進(jìn)行了探討。廣州怡華園藝有限公司總經(jīng)理李虬一直主張“大生產(chǎn)要有大物流來(lái)匹配”，他從生產(chǎn)的角度分析說(shuō)，由企業(yè)內(nèi)在動(dòng)力推動(dòng)物流體系發(fā)展，將是今后幾年影響我國(guó)盆花產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵因素。他說(shuō)：“企業(yè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體，但沒(méi)有大物流，就沒(méi)有大訂單；沒(méi)有大訂單，大企業(yè)的管理成本反而會(huì)高過(guò)一般花農(nóng)。市場(chǎng)發(fā)展的下一個(gè)突破口就在于大物流。”

DHL推電子貨運(yùn)主打環(huán)保牌

國(guó)際快遞巨頭也不忘搭上哥本哈根減排班車(chē)。敦豪全球貨運(yùn)物流DHL將與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)合作，率先開(kāi)展全球電子貨運(yùn)推廣計(jì)劃，減少每票空運(yùn)貨物所需處理的紙質(zhì)文件數(shù)量。

據(jù)介紹，電子貨運(yùn)能夠有效減少全世界紙質(zhì)文件消耗量，每年減少的紙質(zhì)文件消耗量可達(dá)7800噸以上，相當(dāng)于80架波音747貨機(jī)的總重量，從而有效保護(hù)環(huán)境。此外，電子貨運(yùn)計(jì)劃將有助于降低成本，其貨運(yùn)流程時(shí)間平均可減少24小時(shí)。

目前，敦豪全球貨運(yùn)物流已在21個(gè)國(guó)家推出了電子貨運(yùn)服務(wù)，在空運(yùn)日常所需的30種文件中已有16種正在被電子數(shù)據(jù)取代，到2010年，這一數(shù)量將增加到20種。

歐盟制訂海運(yùn)碳減排標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)企業(yè)“減速”應(yīng)對(duì)

運(yùn)量回升，運(yùn)價(jià)上漲，融資有所寬松，這幾個(gè)月，在全球航運(yùn)業(yè)的大海中苦苦掙扎的船公司們，似乎看到了復(fù)蘇的希望。但真正的危機(jī)還沒(méi)有過(guò)去。在哥本哈根召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候會(huì)議，也同樣左右著他們的命運(yùn)，因?yàn)樵谶@次會(huì)議上，海運(yùn)界到底需要進(jìn)行多大程度的減排，也會(huì)被拿到桌面上來(lái)討論。與航空業(yè)一樣，海運(yùn)業(yè)也一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目標(biāo)，而歐盟在推動(dòng)減排方面表現(xiàn)得最積極。

2009年9月底，歐盟部長(zhǎng)理事會(huì)就曾經(jīng)在布魯塞爾會(huì)議上，為區(qū)內(nèi)的海運(yùn)和空運(yùn)業(yè)界制訂碳減排目標(biāo)，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20%和10%的碳排放。

其實(shí)不止歐盟，未來(lái)美國(guó)等也可能制訂海運(yùn)業(yè)碳減排的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)是全球的貿(mào)易大國(guó)，航線遍及全球，一旦海運(yùn)碳減排標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的沖擊將是最直接的。包括中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)在內(nèi)的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，以“減速”來(lái)應(yīng)對(duì)。

“要達(dá)到歐盟的要求的確比較難，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，所有航運(yùn)企業(yè)在關(guān)注怎樣不虧錢(qián)的同時(shí)，也應(yīng)該考慮如何更理性、更可持續(xù)性地發(fā)展?！弊罱杭腋＞驮谝粋€(gè)國(guó)際會(huì)議上，呼吁航運(yùn)聯(lián)盟的成員響應(yīng)他提出的“超級(jí)減速”，并已經(jīng)得到了很多國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的響應(yīng)。

“所謂‘超級(jí)減速’就是要放緩船舶行進(jìn)的速度，此前中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)已經(jīng)與一些船級(jí)社合作，在十幾條船只上進(jìn)行了減速的試驗(yàn)，將船舶的行進(jìn)速度從每小時(shí)24海里降低到每小時(shí)18海里。”魏家福說(shuō)，通過(guò)減速慢行，可以降低燃油成本，并減少二氧化碳排放。如果按照這樣的行進(jìn)速度，據(jù)測(cè)算，中遠(yuǎn)集運(yùn)一年可以節(jié)省18萬(wàn)噸油，相當(dāng)于減少54萬(wàn)噸二氧化碳，而如果國(guó)內(nèi)所有航企都這樣做了，一年就可以給國(guó)內(nèi)省上一億噸油。

物流公司向員工索賠40萬(wàn)未獲支持

據(jù)每日新報(bào)報(bào)道，天津市一家物流公司以離職員工盜取商業(yè)機(jī)密，致使公司業(yè)務(wù)量嚴(yán)重下滑為由，對(duì)該員工提起訴訟，要求其賠償公司損失40萬(wàn)元。但由于該公司未與員工簽訂保密協(xié)議，而且不能證明對(duì)本公司的商業(yè)機(jī)密采取了保密措施，市高級(jí)人民法院經(jīng)審理后，終審駁回了該公司的訴訟請(qǐng)求。

2004年2月，物流公司注冊(cè)成立并與某包裝公司建立業(yè)務(wù)關(guān)系，由物流公司為包裝公司辦理國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。張某原系物流公司員工，負(fù)責(zé)與包裝公司的接貨和送貨，并在交貨單上承運(yùn)人處簽字。2006年8月，張某離職，并于2007年5月成立獨(dú)資企業(yè)。

同年6月，張某公司與包裝公司建立國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2008年8月，包裝公司開(kāi)始終止與物流公司業(yè)務(wù)往來(lái)。物流公司認(rèn)為，張某掌握其商業(yè)秘密，并利用掌握的商業(yè)秘密，使其獨(dú)資公司與包裝公司建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，致使物流公司業(yè)務(wù)額嚴(yán)重下滑。因此起訴請(qǐng)求判決張某及其公司停止侵權(quán)，并賠償40萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失。

物流公司訴稱(chēng)，張某利用其在物流公司工作期間獲得的客戶聯(lián)系方法、客戶需求類(lèi)型及需求習(xí)慣、客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律、客戶對(duì)商品價(jià)格的承受能力等情況，采取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段對(duì)物流公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成了干擾，嚴(yán)重?fù)p害了公司的利益。原審法院認(rèn)為，因物流公司未就“其經(jīng)營(yíng)信息具備商業(yè)秘密的已采取保密措施的特征”提供相關(guān)證據(jù)，故對(duì)物流公司的訴訟請(qǐng)求，不予支持。一審被駁后，物流公司不服，提起上訴。其主要理由是：公司規(guī)章制度中規(guī)定，客戶資料為公司商業(yè)秘密，公司員工不得對(duì)外界進(jìn)行公布透露，并負(fù)保密義務(wù)。

市高級(jí)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為，本案中，物流公司對(duì)其客戶包裝公司的有關(guān)信息符合商業(yè)秘密的法定條件負(fù)舉證責(zé)任。但物流公司在原審訴訟期間提交的運(yùn)輸合同、工資表和交貨單等三組證據(jù)，不能證明其對(duì)包裝公司客戶信息“采取了具體的保密措施”，故原審判決駁回其訴訟請(qǐng)求并無(wú)不當(dāng)。

二審期間，物流公司提交了公司的規(guī)章制度，并申請(qǐng)兩位證人出庭作證并提供了證言。高院對(duì)該組證據(jù)的真實(shí)性不予認(rèn)定，物流公司上訴理由不成立。